Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Autos zien er tegenwoordig allemaal hetzelfde uit. Het is bijna alsof de ontwerpers van Toyotas nieuwe C-HR die zin in gedachten hadden en vastbesloten waren hem neer te halen. Toyotas - zijn het geen autos die betrouwbaar, goed gebouwd en, nou ja, een beetje saai zijn? Ze zien er meestal ook nogal flauw uit, als we eerlijk zijn. Maar dat is nauwelijks een beschuldiging die u bij de nieuwe C-HR zou kunnen uiten. Het is een auto die de eerste vertegenwoordigt in een nieuwe golf Toyotas.

Het is gebouwd op een nieuw platform, dat de basis zal vormen voor een reeks nieuwe en toekomstige kleine / middelgrote autos. En het is ontworpen onder de waarden van "Waku-doki". Ruwweg (niet letterlijk) vertaald betekent dat verhoogde anticipatie, plezier en een meer viscerale ervaring. Het is het nieuwe mantra van de president van het bedrijf, Akio Toyoda, die ervoor wil zorgen dat de Toyota-autos van de toekomst niet alleen betrouwbaar en goed gebouwd zijn, maar ook creatief vormgegeven, opvallend en vooral leuk om te rijden. Dat is een seismische verschuiving in het denken.

Toyota C-HR review: dus wat is het precies?

Vreemd, wild en grensverleggend. Nauwelijks woorden die je zou associëren met een kleine SUV, of zelfs een met een Toyota-badge. Maar de C-HR is al die dingen. En het is de moeite waard om te ontleden waar het zit en waarmee het concurreert, omdat het verre van direct duidelijk is.

Met een lengte van 4,3 meter zit de C-HR in wat de Ford Focus / VW Golf- klasse was. Maar mensen die vroeger zulke autos kochten, hebben nu de neiging om voertuigen te kopen zoals de Nissan Qashqai en Seat Ateca . Kleine SUVs, of cross-overs als je wilt. Ze bieden alle kwaliteiten van hatchback-autos zoals de Focus en Golf, zijn een paar centimeter langer, maar hebben binnenin veel meer ruimte en passagiers zitten hoger.

Pocket-lint

De C-HR neemt dit idee over, maar weet dat je naast je behoefte aan ruimte en comfort niet wilt lijken alsof je het leven volledig hebt opgegeven. Een beetje meer stijl en een beetje minder familie, zou je kunnen zeggen.

Maar waarom de code-achtige naam, C-HR? Om even door Sesamstraat te gaan, de C is voor coupé, terwijl HR high-rider betekent. Omdat de daklijn niet helemaal vol is, zit SUV hoog, maar zit je zeker hoger van de weg dan in een normale auto. Begrepen? Coupé voelt als een stuk, maar hoewel het er misschien niet uitziet als een traditionele, is de daklijn zo ongeveer slordig genoeg om de labels eraf te halen.

Dat klinkt misschien verwarrend, maar stap in en het coupegevoel vanuit de donkere achterkanten en de enorme dode hoek die de C-stijl creëert is er zeker, en je bent ongetwijfeld verheven boven normale weggebruikers. Hij voelt veel sportiever aan dan een gewone SUV, met een hogere gordellijn - dus als je het gevoel wilt hebben dat je lekker in een auto zit, is de C-HR misschien iets voor jou.

Of je het leuk vindt zoals het eruit ziet, is een andere kwestie. Onze Icon-testauto met basisspecificaties laat de C-HR niet in zijn beste licht zien. Op grotere wielen en met een contrasterend dak van het Dynamic-model uit de hogere specificaties, vinden we dat het er geweldig uitziet.

1/5Pocket-lint

De C-HR gebruikt voor Toyota een nieuwe benadering van het opduiken, met fractal, ontleedde elementen. Het slanke bovencompartiment met oplopende raamlijn en robuuste lagere koetswerkvolumes benadrukt zijn stoere, SUV-achtige kwaliteiten en dat coupé-idee. Sommige details gaan een beetje mis (de handgreep voor de achterdeur is bijvoorbeeld een complexe puinhoop), maar we denken dat het over het algemeen een heel interessant stuk ontwerp is.

Toyota C-HR Review: leven aan boord - het beste Toyota-interieur tot nu toe?

Zelfs in de basisspecificatie voelt het interieur echter relatief speciaal aan. Het wordt gedomineerd door een gigantisch middenscherm, dat uit de rand van het dashboard loopt, met een materiaalsplitlijn die uit de deuren loopt, het bovenste en onderste dashboard doorsnijdt en vervaagt in het instrumentenpaneel.

Als je goed kijkt, zie je dat het hele interieur een thematische diamantvorm heeft: het zit in de luchtroosters, op de klimaatpaneelknoppen en op het stuur. En het is gebruikt als een patroon, in reliëf, op de deuren, delen van de stoelen en sommige harde kunststoffen in de onderste cabine.

1/4Pocket-lint

Specificeer de C-HR avontuurlijker, of in een van de bovenste trims, en je kunt een vleugje kleuren toevoegen - een elektrisch blauw of diepbruin, plus je krijgt ook leer.

De rijpositie is comfortabel en - om een veelvuldige schrik van Japanse autos te vermijden - zeer instelbaar. Hoewel dat stick-up middenscherm aanvankelijk een beetje aanmatigend kan aanvoelen (sommige passagiers waarmee we reisden vonden dat het het zicht naar buiten belemmerde), is het vanaf de bestuurdersstoel slim gepositioneerd om niet in de voorruitlijn te dringen als je naar buiten kijkt - en de positionering bevordert de bruikbaarheid, omdat je een hand om de bovenrand kunt slaan om hem stabiel te houden terwijl je op het touchscreen tikt.

Het is ook ruim van binnen. De stijgende lijn achterruit betekent echter dat accommodatie aan de achterkant geen vriend is voor claustrofoben, maar het enige probleem is de hoofdruimte, die lastig begint te worden voor mensen van meer dan 1,80 meter lang (wat nooit een probleem is van tevoren).

Het echte probleem voor mensen met een gezin om rond te sjouwen, is misschien de kofferruimte. Met 377 liter is de C-HR-koffer kleiner dan die van een Golf en een stuk minder dan de Qashqai of Ateca van vergelijkbare grootte. En er is ook een beetje een lip om dingen overheen te slepen.

Pocket-lint

In de cabine zou ruimte voor je spullen geen probleem moeten zijn, want er is een diepe centrale bekerhouder (jammer dat er geen paar zijn), enorme deurbakken en een enorm middenkastje.

Toyota C-HR Review: kan een hybride leuk zijn om te rijden?

Een belangrijk onderdeel van de nieuwe Waku-doki-aanpak is het rijplezier en rijplezier van de autos. Laten we echter iets duidelijk maken: recente Toyotas hebben allemaal redelijk goed gereden, met name de GT86 was een complete rel . De C-HR is natuurlijk een ander perspectief, maar over het algemeen rijdt hij goed.

Wat indruk maakt, is de consistentie - de rit is goed opgelost, de besturing is mooi gewogen, niet te licht of zwaar, en de bedieningselementen voelen allemaal aan alsof ze als een set zijn ontwikkeld, in plaats van door verschillende afdelingen. Het is gepolijst.

Pocket-lint

Als je de auto duwt, reageert deze goed, dynamisch gesproken, zonder al te veel rollen. De auto is ontwikkeld op Britse wegen, en met het oog op de Europese rijsmaak. Het laat zien dat een C-HR veel leuker is om langs een B-weg te gooien dan een Nissan Qashqai.

Is het wel leuk? Welnu, hier komt de motorspecificatie in het spel.

We reden in de Hybrid, die standaard wordt geleverd met een CVT-automaat en zonder benzinemotor op lage snelheid (en een mijl of twee) kan rijden. Het is in wezen dezelfde opstelling die je zult vinden in de hybride Prius van Toyota . En hoewel de C-HR een geweldige economie beheerde (gemiddeld 56 mpg gedurende onze tijd ermee) en moeiteloos door de stad sluipt, is het een beetje een leuke spons.

Telkens wanneer u de versnellingsbak onder druk zet, zal de motor als een gek draaien, om zo snel mogelijk het maximale vermogen / koppel te leveren. Het is een van de ongewenste neveneffecten van een CVT en remt je enthousiasme eerder af, omdat het een ophef veroorzaakt en de aandrijflijn voelt alsof je hem vraagt iets te doen wat hij liever niet doet.

Houd de zaken echter kalm, en het is prima. Maar we hebben een sterk vermoeden dat de C-HR het beste presteert op het nieuwe "plezier, plezier om te rijden", wanneer gespecificeerd met de meer conventionele 1.2 Turbo benzinemotor en een handgeschakelde versnellingsbak. Die opstelling is ook goedkoper - maar liefst £ 2.625 als je bereid bent om met een handgeschakelde versnellingsbak te gaan (£ 1400 als je bij de auto wilt blijven). We kunnen niet anders dan denken dat we dat zouden doen, en een deel van het verschil besteden aan opties.

Pocket-lint

Een reden waarom je misschien bij de hybride zou willen blijven, is zijn toonaangevende groene (en dus belastingbesparende inloggegevens) voor een auto die ruim genoeg is voor een klein gezin en hoog boven de grond staat. De CO2-waarde van 82 g / km waarmee dit model wordt beoordeeld, is zo goed als mogelijk zonder een auto te hoeven kopen die je in een stopcontact steekt.

Toyota C-HR review: Touch 2 with Go infotainmentsysteem

Toyota is een bedrijf dat zich toelegt op het gebruik van touchscreens, dus de bediening van het infotainmentsysteem van de C-HR verschilt niet van andere recente Toyota-modellen. Met het nieuwe Touch 2 met Go-systeem in deze configuratie krijg je een 8-inch touchscreen in het midden. Op het Icon-model is navigatie een optie van £ 750. Het is een reden waarom we in de verleiding zouden komen om te upgraden naar de volgende Excel-specificatie. Het is £ 2.900 meer dan dit model, maar netten navigatie, parkeersensoren voor / achter, veel beter en groter ontwerp van lichtmetalen velgen, gedeeltelijk lederen stoelen en keyless entry / start.

Wat betreft de media en het infotainment zelf, zoals we eerder in andere Toyota-recensies hebben vermeld, is het systeem een beetje een allegaartje. Het is erg zwaar - je kunt het naar hartenlust aanpassen en kiezen. Het scherm is middelmatig in termen van traagheid, maar Toyota heeft de menu-indeling en enkele van de knopformaten verbeterd in vergelijking met Toyota Touch 1. Het is allemaal relatief eenvoudig te gebruiken (hoewel een deel van de terminologie een beetje vreemd is - om een postcode in te voeren) je moet op een knop drukken die gemarkeerd is met "code") en de navigatie-instellingen werken goed, informeren je over verkeersvertragingen en zijn duidelijk in de instructies.

1/7Pocket-lint

Onze grote wens is dat Toyota de graphics en de lay-out op het scherm naar moderne maatstaven sleept. De onhandige lettertypen, doordringende blauwe en pastelkleuren en willekeurige verstrooiing van knoppen op het scherm om u in staat te stellen deze functies te activeren, zien er echt ouderwets en lukraak uit in vergelijking met veel concurrenten, en maken het gewoon minder gemakkelijk te gebruiken.

Toch houdt de technische uitrusting hier niet op - omdat Toyotas Safety Sense-systeem standaard is in het hele assortiment. Dat betekent dat u adaptieve cruisecontrol krijgt, een waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook (en de auto kan u weer op koers brengen), een pre-collision-systeem dat de auto automatisch kan afremmen en zowel voetgangers als obstakels herkent, plus verkeersbordherkenning en auto high straal. Dergelijke systemen zouden allemaal extra kosten op de meeste concurrentie van de C-HR en bijna alle modellen van premiummerken uit de bovenstaande categorieën.

U kunt ook het Hybrid Tech Pack dat op onze auto is gemonteerd specificeren voor £ 895, dat u een dodehoekwaarschuwingssysteem, waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan, inklapbare spiegels en keyless entry / start geeft. Een eigenaardigheid die dit creëert bij autos met een lagere specificatie zoals die van ons, is dat sommige opties die je normaal zou verwachten (of gebundeld met functies zoals een achteruitrijcamera) - zoals parkeersensoren - opties zijn waarvoor je moet betalen.

Pocket-lint

Met name heeft Toyota ook een JBL-geluidssysteem met 9 luidsprekers voor de C-HR ontwikkeld, waarbij gebruik wordt gemaakt van nieuwe technologie, "hoorntweeters" genaamd, die zijn ontworpen om de helderheid en het realisme van livemuziek te verbeteren. Hoewel onze testauto niet met dit systeem kwam, nadat we vorig jaar een demo hadden gehad op een autosalon, is dit een keuzevakje dat we zouden aanvinken.

Conclusie

Elke keer dat een autofabrikant iets doet dat beweert nieuw te zijn - een nieuw type voertuig of een nieuw voertuigsegment uitvinden - is het belangrijk om je sceptische hoed op te zetten. Snijd de marketingwafel door en wat blijft er over?

In het geval van de C-HR is de Waku-doki-wafel echter gerechtvaardigd. De auto vindt niets opnieuw uit, maar het is een interessant vormgegeven en goed te besturen kleinschalige SUV die aan de behoeften van heel veel kopers zal voldoen.

Het combineren van de traditionele Toyota-kenmerken van degelijkheid en (we gaan ervan uit) betrouwbaarheid, en een geweldige after-sales / garantie-back-up, iets echt nieuws uit de C-HR halen, zou een hele opgave worden. Maar we houden van het ontwerp, konden niet klagen over het brandstofverbruik en, alles bij elkaar genomen, denken we echt dat het goed is om te rijden - beter nog, vermoeden we, als je voor de 1.2-turbomotor gaat.

Specificeer het zorgvuldig en je hebt een van de meest interessante - en meest lonende - kleine cross-overs op de markt. Op basis van dit bewijs kijken we uit naar meer van Toyotas op Waku-doki geïnspireerde autos.

Geschreven door Joe Simpson.