Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het is -15C. Ja, min vijftien graden Celsius. En we stonden te staren naar de gloednieuwe Toyota GT86 - die zijn warmbloedrode verflaag positief uitstraalt tegen de besneeuwde Finse achtergrond - en vroegen ons af wat er in vredesnaam mis zou kunnen gaan als een auto met achterwielaandrijving rond ijs en sneeuw drijft. spoor. Niets, toch? Rechtsaf?

Zoals blijkt, met een helpende hand van deskundige supervisie, verandert dit voorgestelde gekke spektakel in een pretpark-pretpark en laat het zien welke mate van controle de GT86 biedt in dergelijke onmiskenbaar lastige omstandigheden. Een beetje sneeuw zou het spoorwegnet kunnen afsluiten, maar het zal ons niet afsluiten.

De GT86 is natuurlijk verre van de eerste achterwielauto waarmee we ooit hebben gereden, nadat we zowel de Mazda MX-5 als de Fiat 124 Spider (die op hetzelfde chassis is gebouwd) hebben geproefd. Deze alternatieven lijken misschien enigszins buitenaardse concurrenten, aangezien het softtops zijn, maar ze zijn van vergelijkbare grootte en vergelijkbaar geprijsd.

Punt is er veel keuze op de markt - niet te warm luiken en autos zoals de melding Audi TT strijden om de ruimte - dus kan de Toyota GT86 facelift snijd het nog in 2017 de betaalbare sporten auto landschap?

Toyota GT86 2017 review: wat is er nieuw?

Met rode en zwarte carrosserieën die scherp afsteken tegen witte sneeuw, is het meteen duidelijk welke facelift-ontwerpkenmerken duidelijk zijn voor het model van 2017: de grille aan de voorkant is groter en sportiever; de achterkant herbergt een herziene en meer aerodynamische spoiler; nieuwe lichtmetalen velgen zijn maar liefst 17 inch; terwijl alle koplampen nu voorzien zijn van LED-opstelling, inclusief de richtingaanwijzers.

Pocket-linttoyota gt86 2017 review afbeelding 5

De hele auto is een grommende, sportieve Japanse visie - en we zijn blij dat hij vasthoudt aan deze ontwerptaal en niet met zijn neus in de meer, laten we zeggen, "ongebruikelijke" experimentele esthetiek van de Toyota Mirai of nieuwe Prius. Nee, de GT86 houdt vast aan zijn erfgoed en duwt dingen vooruit. Het is een knap beest.

Toyota GT86 2017 review: standaard of Pro-trim?

Stap binnen - wat we gezien de buitentemperatuur zo snel mogelijk doen - en de GT86 is een heerlijke plek om te zitten. Nou, het is voor twee passagiers, want ondanks de 2 + 2-opstelling zijn de achterbank eigenlijk alleen maar een plek om tassen of kleine mensen te gooien.

Er zijn twee modellen, de standaarduitvoering en de Pro-bekleding, de laatste met zwarte lederen en alcantara-bekleding, dashboard- en deurbekleding met daimpatroon, lederen bekleding voor de armsteun van de bestuurder en verwarmde voorstoelen. Dat lot voegt £ 1.150 extra toe aan de prijs.

Pocket-linttoyota gt86 2017 interieur afbeelding 3

Verder zijn de GT86 en GT86 Pro één en dezelfde auto: gebouwd rond een viercilindermotor van 2 liter, die 197 pk levert op het hoogste punt van 7.000 tpm. Geen onzin, geen turbos, gewoon ouderwets plezier. Op ijs, maar natuurlijk.

Een viercilinder is echter niet het meest opwindende klinkende geluid dat je van een sportwagen krijgt. Het geluid is vrij statisch, dus verwacht niet het ultieme auditieve plezier.

Toyota GT86 2017 review: hoe rijdt hij?

Als de droom van een zwerver. Iedereen die ooit over een Mazda MX-5 praat, gaat altijd door met "de achterkant eruit halen". Hetzelfde geldt voor de GT86 - hij kan slippen en glijden zoals een voorwielaandrijving dat eenvoudigweg niet kan - zonder het gevoel te hebben dat de dood op het punt staat te kloppen.

Pocket-linttoyota gt86 2017 review afbeelding 6

Niet dat we autorijden als een regelrechte maniak onderschrijven, natuurlijk. Hierin liggen de voordelen van Toyotas tractiecontrole. De boordcomputer van de GT86 doet er alles aan om u veilig te houden, dus u zult regelmatig een huiveringwekkend geluid horen wanneer de auto de wielen bedient om te voorkomen dat u uit de hand glijdt. Er is een track-modus die wat speelruimte biedt, of alles volledig op eigen risico uitschakelen - enorm leuk gevaar als je op een privébaan bent en je een paar sneeuwbankplanten of 360 graden spins kunt veroorloven.

Buiten de baan en op de weg is die viercilindermotor misschien niet de best klinkende ter wereld, maar hij heeft voldoende pit, met een topsnelheid van 240 km / u. Ga gewoon rustig aan met de lagere versnellingen, want het draait allemaal om snelle, snelle veranderingen voor de beste controle. De handgeschakelde zesversnellingsbak is een beetje plakkerig bij het snel schakelen tussen versnellingen, maar doet zijn werk. Er zal ook een automodel beschikbaar zijn.

Pocket-linttoyota gt86 2017 review afbeelding 3

Zelfs met de ijskoud op de carrosserie, is de GT86 een gezellige, verwende plek om te zitten - en de verwarmde stoelen van het Pro-model komen zeker van pas tijdens onze volledige dag met de auto. Dit is zo laag als de stoelen van Toyota; de manier waarop de koplampen van de 86 als waakzame ogen over de motorkap turen en de goed zichtbare wijzerplaten van de bestuurder voelen allemaal perfect geplaatst, terwijl het kleine stuurwiel een raceauto klein is.

Toyota GT86 2017 review: vastgeschroefde versterkte technologie

De facelift GT86 wordt ook geleverd met een nieuwe multimedia-opstelling, met een 6,1-inch touchscreen dat een prominente plaats in het midden van het dashboard heeft. Het is zo goed als bereikbaar voor bestuurder en passagier, ook al vereist het af en toe een voorover leunen om erin te komen. Dit is de hub voor media en satnav.

Pocket-linttoyota gt86 2017 interieur afbeelding 4

Andere bedieningselementen zijn goede oude schakelaars, knoppen en knoppen: de airconditioning maakt gebruik van de meeste dash-opties, die zijn gerangschikt zoals je zou kunnen vinden in een straaljager.

Wat is de Pocket-lint daily en hoe krijg je deze gratis?

Het is niet de meest luxe uitziende technische suite in vergelijking met de bekleding van het interieur - het scherm ziet eruit alsof het afzonderlijk is vastgeschroefd, in plaats van dat alles wordt beschouwd als een geïntegreerd technisch arrangement. We houden echter van het trio van klassieke verlichte wijzerplaten achter het stuur van de bestuurder en er zit een zekere old skool-charme aan, net zoals we al zeiden van de Mazda MX-5.

Eerste indrukken

In de wereld van de Mazda MX-5 klinkt de Toyotas £ 26.410 misschien als een flinke paar mille meer dan zijn Japanse concurrent, maar tegen de tijd dat je de Mazda hebt uitgerust met alle benodigdheden (zelfs basics zoals airco). Ik zal hoe dan ook de grens van £ 25.000 raken. Bovendien geven we de voorkeur aan de verfijnde looks en het comfort van Toyota.

De Toyota GT86 2017 is een enorm verleidelijke en betaalbare sportwagenvooruitzicht, als je tevreden bent met de 2 + 2-opstelling die, realistisch gezien, alleen de bestuurder en passagier comfortabel zal laten zitten. Als je op zoek bent naar extra carrosserieën, dan zou iets praktischer en, natuurlijk, saaier zoals een Golf GTi misschien wel passen.

We hebben misschien met de facelift GT86 gereden bij temperaturen van -15 ° C, maar zelfs met zijn snauwende uiterlijk verwarmde het ons hart. Terwijl sportwagens met achterwielaandrijving rijden, zijn we misschien gewoon verliefd geworden.

Geschreven door Mike Lowe. Oorspronkelijk gepubliceerd op 18 januari 2017.