Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het testen van de nieuwe Toyota Hilux vereist iets meer dan alleen maar naar de plaatselijke winkel gaan om een pint melk en een Mars Bar te pakken. Hoewel je met al die ruimte achterin er een levenslange voorraad van zou kunnen kopen.

De beroemde "onverwoestbare" pick-up - apt, gezien de "onoverwinnelijke" trime-naam van dit testmodel - zou zelfs zonder problemen door de modder op een boerenlandgoed in Oxford kruipen. Maar altijd de onverschrokken avonturiers, we trokken de boel een tandje hoger en gingen naar de vlakten van Namibië, Afrika, om de Hilux echt op de proef te stellen.

Van zandduinen tot rotsspleten, tot mistachtig stof tijdens epische lange ritten, onze 650 kilometer op de weg ging inderdaad gepaard met heel weinig slaap. Gezien de opwindende setting, hebben we de behoefte aan lucifers onder de ogen gemeden. Maar scoort de nieuwste Hilux zelf hoog op de excitement-o-meter?

Voor een auto die niet vaak wordt gespot in Britse steden - ondanks dat Toyota er 8.643 van verkocht in 2015, wat 250 procent hoger is dan de Prius-verkoop in dezelfde periode voor dit land - kan de geheel nieuwe Hilux zijn succesverhaal in Blighty blijven uitbreiden ? Op basis van wat we hebben gezien, denken we dat het een gok is.

Pocket-lint

Toyota Hilux 2016 review: wat is er nieuw?

In zijn nieuwste vorm van de achtste generatie uit 2016 is de Hilux ongeveer zo dicht mogelijk bij een totale heruitvinding van het origineel uit 1968. En we vinden dat het nieuwe model er inderdaad heel eigentijds uitziet: alle staalachtige blikken van die schele koplampen en het gladde koetswerk dat doorgaat in een golfachtige vorm. Tenzij je de neus in een zandduin parkeert en het voorpaneel op zijn plaats laat vallen ... maar het springt er weer in.

Er zijn tal van belangrijke nieuwe kenmerken aan de Hilux 2016: een nieuw frame met een hogere stijfheid dan het vorige model; een nieuwe 2.4l-dieselmotor met een hoger koppel en meer vermogen dan de 2.5l-optie die hij vervangt (maar helaas geen 3.0l-optie); nieuwe handgeschakelde / automatische versnellingsbak met 6 versnellingen; en herziene ophanging en 4x4-mogelijkheden - inclusief een nieuwe rotatieschakelaar in plaats van een hendel voor inschakeling op lage tonen - allemaal verpakt in een iets groter, langer en zwaarder chassis.

Dat is een belangrijk punt om op te merken: de optie met dubbele cabine, zoals hier besproken, heeft een leeggewicht vanaf 2.100 kg, dat boven de drempel van 2.040 kg uitsteekt, waardoor het in het VK wordt geclassificeerd als een lichte vrachtwagen (LGV) (de enkele en extra cabine-opties vallen echter ten zuiden van die gewichtsdrempel). Dat betekent dat u wettelijk onderworpen bent aan langzamere snelheidsbeperkingen van 80 mph op enkele rijbanen en 100 km / u op tweebaanswegen. Welnu, vermoedelijk: hoeveel witte bestelwagens met lange wielbasis heb je gezien die langs A-wegen rijden met meer dan 80 mph?

Pocket-lint

Toyota Hilux 2016 review: Die nieuwe motor

Met zijn nieuwe motor is de topsnelheid van de Hilux niet bijzonder pittig: we hebben hem op een privéweg op landbouwgrond tot ongeveer 140 km / u geduwd. Misschien een verrassing dus dat er (voorlopig?) Geen grotere motoroptie is.

Maar gaat het bij de Hilux echt om topsnelheid? Wij denken van niet: dit is een verslinder van brokken, hobbels, heuvels, duinen en, wie weet, zelfs bergen. Die hebben we bijna allemaal doorkruist tijdens onze drie dagen rijden. Ons gemiddelde brandstofverbruik was ongeveer 26 mpg, ruim onder het officiële cijfer van 40,4 lpg - maar dat is niet echt een verrassing gezien de intense omstandigheden.

Het hoge koppel van die nieuwe motor is het belangrijkste. Het is ook duidelijk zichtbaar met 400 Nm geleverd tussen 1.600 en 2.000 tpm - wat nog steeds hoger is dan de uitgaande 3.0l en 2.5l opties van de laatste generatie. En als je off-road rijdt - ruige heuvels beklimmen die zo steil zijn dat je alleen de skyline kunt zien, met je hoofd half uit het raam hangend om een idee te krijgen van waar je heen gaat - is dat antislip trekken een geweldig om te zien.

Pocket-lint

Niet dat we helemaal gek zijn: de Hilux was ingesteld op laag bereik (L4 op de nieuwe wijzerplaat; H4 schakelt 4x4 in) voor offroad-rijden, waarbij de auto bijna zichzelf ziet rijden en zelfs vooruittrekt met alle voeten van de pedalen - hoewel je de juiste krachtbalans en af en toe moet remmen om een optimale reis te garanderen.

Dat brengt ons bij het proces van lage tonen. Toyota zegt dat het dankzij deze nieuwe wijzerplaat gemakkelijker is dan ooit tevoren. Maar het is een behoorlijke oude hoo-ha om het aan te trekken. We gebruikten drie autos tijdens het rijden - een auto, de andere twee handleidingen - en in beide gevallen was het niet de eerste keer dat de L4 werd geactiveerd (inclusief de pogingen van andere coureurs). Het voertuig moet stilstaan en in neutraal staan, maar toch zijn er soms drie pogingen nodig om in te schakelen, meestal met het volledig uitschakelen van de motor om dingen te helpen. Als u dit niet doet, hoort u een non-stop piepend geluid en knipperende 4LO op het dashboard van de bestuurder.

Toyota Hilux 2016 review: Zand in je… alles

Van ruige heuvels - met stenen zo scherp dat ze drie banden tussen ons konvooi bliezen - tot zandduinen, dit was een echte ontberingstest voor de nieuwe Hilux. Hoewel meestal te wijten aan het falen van de bestuurder dan aan het onvermogen van het voertuig.

Pocket-lint

Rijden op zand is anders dan rijden op iets anders. Denk eraan om een racefiets te nemen en ermee te proberen over een strand te fietsen - je zult er niet ver komen voordat je verzonken met je gezicht in het zand belandt. Om te voorkomen dat de Hilux in dat zand wegzakt, moeten de banden worden leeggelaten tot tweederde van de druk voor een grotere voetafdruk, minder weerstand en minder kans om in te zinken en vast te komen te zitten. Natuurlijk kwamen verschillende chauffeurs vast te zitten, maar dat is het gevaar als je 2 ton metaal over Afrikaanse zandduinen sleept - je moet brutaal zijn, gas geven en vertrouwen in je voertuig.

Het afdalen van steile duinen is lastiger dan het beklimmen ervan. Een kenmerk dat we uitzonderlijk vonden in de stenige heuvels tijdens offroad-rijden, was de DAC (downhill assist control), die de afdaling meet en je laag en langzaam naar beneden brengt, waarbij slippen worden vermeden. Zet dit op zand en het werkt nog steeds tot op zekere hoogte, maar op een enigszins verwarde manier. Nadat we de Hilux uit een meer gedefinieerde spoorafdruk in het zand hadden gehaald, lieten we DAC zijn ding doen, alleen om te ontdekken dat het wiel scherp op slot zat, dus moest ik ingrijpen en het handmatig overnemen. Goed gedaan, de grootste zandduinen die we in het VK zien, bevinden zich dan op bouwterreinen.

Probeer dit echter met uw Ford Fiesta te doen. Het zal niet goed aflopen.

Pocket-lint

Toyota Hilux 2016 review: Cabinekoorts

Niet dat je al je tijd zult besteden aan skaten over onverharde wegen en zandduinen. Gooi een beetje asfalt naar beneden (een zeldzaam goed in Namibië, maar heerlijk om onder de banden te voelen), spring door die versnellingen - we kwamen echter nooit zo goed uit met de worp van deze doos van de eerste naar de tweede - zak terug in de stoel en de nieuwe Hilux heeft een bedreven interieur dat meer SUV aanvoelt dan je zou verwachten van een robuuste pick-up.

Onze binnenopnames - compleet met fel zonlicht, tweewegradio en, maar natuurlijk, buitensporige hoeveelheden biltong (en bonuspunten voor het spotten van de Simba-chips) - zijn lang niet zo glanzend als de officiële Toyota-opnamen, maar wat deed het jij verwacht? Wat echter duidelijk is, is de brede lay-out met voldoende ruimte en het Toyota Touch 2-multimediasysteem - dat optioneel is in de Icon en Invincible, maar opgenomen in de Invincible X-bekleding. Go-navigatie is weer een aparte toevoeging - we hadden dit niet (omdat het sowieso redelijk nutteloos is in het nulsignaal Namibië), maar een aparte Garmin die in plaats daarvan op het interieur van de voorruit is aangesloten.

Pocket-lint

Het Touch 2-systeem combineert DAB / FM-radio, satellietnavigatie en belangrijke multimediabediening via een 7-inch touchscreen met de middenconsole. Het is groter dan in het uitgaande systeem, maar nog steeds een beetje onhandig om tijdens het rijden voorover te leunen en te hanteren. Dit is niet het vrij soepele huwelijk van op het scherm en fysieke tunnelgebaseerde bedieningselementen die je bijvoorbeeld tegenkomt in de nieuwste ondernemingen van Audi, BMW en Merc - maar het is zo ongeveer responsief genoeg en heeft alle kernfuncties die je nodig hebt . Bijzonder handig is de achteruitrijcamera, want de Hilux is geen klein beest met een lengte van 5,3 meter en een breedte van 1,9 meter.

Er is een USB-poort om telefoons onderweg op te laden, of je kunt muziek van een USB-stick afleveren - we hebben in plaats daarvan gekozen voor een Bluetooth-verbinding, omdat deze synchroniseert met de bedieningselementen op het wiel om het overslaan van nummers door die feestafspeellijst te vergemakkelijken. Oh, en het standaardgeluidssysteem is ook behoorlijk fatsoenlijk, en overleeft alles van heavy metal tot underground techno, de Frozen-soundtrack en de cheesiest meezingpop die er bestaat.

Het zicht van de bestuurder heeft een informatiescherm van 4,2 inch, dat in combinatie met de camera van de auto verkeersbordinformatie ophaalt en u verschillende nuttige informatie laat zien, zoals brandstofverbruik en afgelegde afstand. Het is duidelijk af te lezen en gemakkelijk om naar te kijken als je onderweg bent - zelfs als je lichaam trilt door het meedogenloze wegdek.

Pocket-lint

Uiteindelijk is het interieur van de Hilux strakker en netter dan je je voor een pick-up kunt voorstellen; maar met concurrentie van onder meer de Nissan Navara, moet hij sterk zijn om op te vallen. Alleen omdat je de hele dag op een boerderij rondrijdt of goederen vervoert, wil dat nog niet zeggen dat je niet het comfort en de fatsoenlijke technologie wilt die dagelijks betaalbaar worden.

Conclusie

De Hilux arriveert op een heel interessant moment voor de Britse markt. Begin 2016 rolde de allerlaatste Land Rover Defender van de productielijn. Natuurlijk komt er in de toekomst nog een, maar hier, nu, is een gat geopend waar de Hilux netjes in kan glippen.

Vooral gezien de vanafprijs van £ 29.850 (in de dubbele cabine Invincible-opstelling). En met Toyotas garantie van 5 jaar / 100.000 mijl die voor de goede orde is gegooid, vermoeden we dat u vanaf de nazomer nog veel meer 2016 Hilux zult zien troeven op de landelijke wegen in het VK.

Niet dat een pick-up voor iedereen is. Maar het is duidelijk te zien dat Toyota hier op zoek is naar een bredere markt. Terwijl lichte vrachtwagens rijden, krijgt het meer SUV-achtige aantrekkingskracht dan ooit tevoren - vanaf de voorkant merkt u niet eens het ontwerp met open achterkant - het biedt het comfort, de ruimte en de technologie die geschikt zijn voor een klein gezin en een zakelijke cross-over. Wie heeft er eigenlijk een goede start nodig, toch?

Dus of je nu een zware last trekt (hij kan 3,2 ton slepen, trekhaak optioneel), of je een weg baant door zand, modder, rotsen, stofsporen en verder, de nieuwe Hilux lijkt niet alleen onoverwinnelijk van naam, maar ook onoverwinnelijk. van nature. Het heeft de beste ophaallijnen.

Geschreven door Mike Lowe.