Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Elektrisch gaan is zonder twijfel de nieuwe revolutie voor de auto-industrie en voor autokopers. Hoewel bijna alle grote namen nu elektrische modellen (EVs) hebben aangekondigd - of ze in ieder geval in de maak hebben - was het een Tesla die echt van start ging.

Het begon allemaal voor Tesla in 2011 met de Roadster , een elektrische versie van de Lotus Elise, maar vandaag bevat het assortiment vier extra modellen: de S , 3, X en Y (de Y en de nieuwe Roadster zijn momenteel in pre-order) . De Model 3 zou oorspronkelijk de E worden, waarmee het SEXY- assortiment van Tesla-oprichter Elon Musk werd voltooid, maar Ford had al een handelsmerk op de naam, dus werd deze omgewisseld naar 3.

Hoewel de S een grote sportieve sedan is, met Jaguar-achtige looks, is de 3 meer een middelgrote vierdeurs - vergelijkbaar in grootte met een Ford Focus of Honda Civic , maar qua specificaties en styling zijn ze meer in lijn met een Audi of Mercedes . Het is een mooie auto, maar, net als de Model S, van buiten heel gewoon.

Dit is echter Teslas meest betaalbare model tot nu toe, beginnend bij £ 38.050 voor het Standard Plus-model en oplopend tot £ 56.050 voor de Performance-editie. Zeker, het is zeker niet goedkoop , maar het model dat we hebben getest - het Long Range All-Wheel-Drive-model met 19-inch legeringen, geprijsd op £ 47.050 - is iets minder dan een Porsche Boxster en net iets meer dan een BMW 3-serie. Dat is best opmerkelijk voor een volledig elektrische auto.

Na een week achter het stuur van Model 3 te hebben gezeten - tijdens het rijden op Route 66 in de VS - biedt het echt een verleidelijk pakket voor mensen die elektrisch willen gaan?

Machtige versnelling

Als het op prestaties aankomt, is de Model 3 toonaangevend in zijn klasse, met een 0-100 km / u van 3,2 seconden vergeleken met het Performance-model. Dat is hetzelfde als een Ferrari Enzo of een Porsche 911 GT3.

1/8Pocket-lint

Dankzij de twee onafhankelijke motoren van de Tesla (in de Long Range en Performance) wordt het vermogen vrijwel onmiddellijk aan de voor- en achterwielen geleverd, met enorme hoeveelheden koppel. De lange afstand is iets langzamer vanwege het extra gewicht, maar de 4,5 seconden die nodig zijn om 100 km / u te halen, zijn nog steeds razendsnel.

Zelfs de Standard Plus, met een 0-60 mph tijd van 5,3 seconden, is vergelijkbaar met een Jaguar F-Pace .

Futuristische app-gebaseerde invoer

We hebben onze review-auto opgehaald in Chicago, Illinois, voor een roadtrip. Het doel was om het assortiment en de Autopilot-technologie van de Model 3 te testen.

In plaats van een traditionele sleutel gebruikt de Model 3 wat lijkt op een creditcard om de auto te openen en te bedienen. Deze wordt omhoog gehouden om de camera in de middenstijl te openen en te vergrendelen, en op de middenarmsteun geplaatst om te rijden. De auto start dan (geruisloos) als het rempedaal wordt ingetrapt.

Pocket-lint

U kunt uw telefoon ook de keycard maken door uw auto te verbinden met de Tesla-app. Zodra dit is geactiveerd, zal de auto uw telefoon detecteren, openen en starten zonder dat u hem uit uw zak haalt. Er waren problemen met geavanceerde diefstal door hacking, maar Tesla heeft zijn software gepatcht met nieuwe modi om dergelijke problemen in de toekomst te voorkomen .

De app geeft je ook een reeks andere bedieningselementen, waaronder de mogelijkheid om de klimaatregeling aan te zetten, de auto te lokaliseren, het batterijniveau te controleren en zelfs de auto naar je toe te laten rijden met behulp van het oproepcommando. Dit is een gadget op James Bond-niveau, maar is echt handig voor die krappe parkeerplaatsen.

Schaars maar toch zacht interieur

Binnenin de auto is het interieur prachtig afgewerkt in zwart leer en zwarte hoogglans panelen met een brede lichthouten strip langs het dashboard (er is ook een wit lederen interieur leverbaar).

De lay-out is extreem schoon, modern en bijna zenuwslopend kaal. Afgezien van de twee draaiknoppen op het stuur, een richtingaanwijzer en een automatische versnellingspook aan weerszijden, zijn alle andere bedieningselementen via het gigantische 15-inch touchscreen - waar we later wat meer op zullen ingaan.

1/6Pocket-lint

Er is geen apart instrumentenpaneel of zelfs ontluchtingsbedieningen zoals bij eerdere Tesla-modellen. Dit maakt het vinden van de bedieningselementen van de Model 3 de eerste keer een beetje een uitdaging, maar het proces van toegang tot het centrale scherm - zelfs om de ruitenwissers aan te zetten en het handschoenenkastje te openen - wordt al snel vanzelfsprekend.

Je kunt eigenlijk heel wat doen vanaf het stuur: de versnellingspook wordt gebruikt om de adaptieve cruisecontrol en Autopilot in te schakelen met één of twee keer drukken naar beneden; met de rechter draaiknop op het stuur kun je je maximale kruissnelheid instellen; de linkse draaiknop regelt het muziekvolume en de trackkeuze.

U kunt uw gsm via Bluetooth verbinden voor handsfree bellen en mediastreaming. Er zijn docks voor twee telefoons (een Apples Lightning-connector, de andere USB-C) in de middenconsole, evenals vier USB-poorten en een 12V-adapter.

Pocket-lint

De Long Range- en Performance-modellen zijn ook voorzien van het premium audiopakket, inclusief 14 luidsprekers, een subwoofer en twee versterkers.

Er is veel ruimte, zowel voor personen als bagage. In tegenstelling tot de X biedt dit model slechts plaats aan vijf personen, maar doet dit royaal en heeft zowel een grote koffer waarin gemakkelijk drie grote koffers passen, als een extra opbergruimte onder de motorkap dankzij het ontbreken van een benzinemotor. De achterbank kan ook worden neergeklapt om indien nodig de bagageruimte te vergroten.

Weergave en navigatie

Het 15-inch scherm van de Model 3 is het focuspunt van alle bediening. Zoals we al zeiden over Audis schermgebaseerde focus in de e-tron , kan dit soms belastend zijn tijdens het rijden.

1/5Pocket-lint

In de standaardopstelling wordt het display van de Model 3 opgedeeld in een voertuigdisplay op het linker derde deel en een kaart op het rechter tweederde deel. Het voertuigpaneel bevat de huidige rijmodus, snelheid en resterende lading (in percentage of mijlen) samen met een afbeelding van de auto. Tijdens het rijden worden voertuigen rond de auto in het wit weergegeven als een indicatie van wat de cameras en sensoren zien, en worden ze af en toe rood wanneer ze een waargenomen gevaar vormen.

Het navigatiegedeelte van het scherm biedt een duidelijke kaartweergave, satellietweergave en live verkeersvisualisatie, van boven naar beneden of in 3D weergegeven. Wanneer u naar een bestemming zoekt, bouwt de software handig alle benodigde oplaadpunten in uw reis in en geeft u een schatting van de resterende lading wanneer u uw bestemming bereikt.

Ook kun je alle Tesla-oplaadpunten in het in kaart gebrachte gebied bekijken, zodat je snel naar een oplader kunt navigeren. Het enige wat hier voor ons ontbreekt, is de mogelijkheid om de reis te veranderen op basis van de laatste lading die de auto heeft achtergelaten, en de mogelijkheid om meerdere stops toe te voegen - inclusief extra laadstops - aan de reis.

Pocket-lint

Het scherm verbergt ook een aantal paaseieren voor pure LOLs. Schuif het auto-informatiescherm naar beneden en het onthult een selectie van games en leuke modi. De selectie van de huidige softwareversie omvat een Atari-spelsimulator, een Mars-modus die je kaart verandert in het landschap van Mars, een schetsblok, een scheetmachine, een regenboogweg, een kerstman-modus en een schermbeveiliging met open haard. Het is zelfs een eerbetoon aan Hitchhikers Guide to the Galaxy als je de naam van de auto verandert in 42.

Hoe rijdt hij?

Op de weg handelt de 3 erg goed. De vering is aan de stijvere kant, waardoor het nemen van bochten solide is, al voel je wel de hobbels op die minder onderhouden wegen.

Rijden, vooral bij lage snelheden, kan soms akelig stil zijn, en hoewel Tesla een subtiel gegrom heeft toegevoegd om het motorgeluid na te bootsen, maken het gebrek aan trillingen en het onmiddellijke vermogen je er zeer van bewust dat je niet in een auto met benzinemotor zit.

Pocket-lint

Het koppel van de elektromotor is indrukwekkend en maakt die snelle oprit of inhalen een fluitje van een cent. Hoewel we verwachtten het gevoel van een auto door zijn versnellingen te missen, realiseer je je in een elektrische auto al snel hoe overbodig dat is.

Vanuit puur rijoogpunt waren onze enige echte minpunten het beperkte zicht door de achterruit, die vrij smal is, en de buitenspiegels, die vanwege hun hoekige vorm een vrij grote dode hoek kunnen achterlaten ( misschien is dat de reden waarom de Het gerucht gaat dat Model Y wordt uitgerust met digitale spiegels op basis van cameras ).

Autopilot voegt veiligheid en assistentie toe

De Tesla Model 3 bevat een aantal nieuwe rijtechnologieën die de ervaring uniek en erg futuristisch maken. Autopilot is de overkoepelende naam voor de meeste slimme technologie die bij elke nieuwe Tesla wordt geleverd. Het systeem omvat een aantal veiligheidsvoorzieningen en verschillende rijhulpsystemen, waaronder verkeersbewuste cruisecontrol en rijstrookassistentie, die gebruik maken van de acht externe cameras en 12 ultrasone sensoren van de auto.

Pocket-lint

Het volledige zelfrijdende pakket, dat de mogelijkheid toevoegt om door rijstroken en afritten te navigeren in de Autopilot-modus, auto te parkeren en de auto op te roepen, kost £ 4.900 extra (let op: achteraf inbouwen is duurder). Het biedt echter geen volledig autonoom rijden. Tenminste nog niet.

De veiligheidsvoorzieningen zijn vergelijkbaar met die u op veel high-end autos ziet, zoals de automatische noodstop, waarschuwingen voor frontale en zijdelingse botsingen. Maar ze gaan verder met de toevoeging van obstakelbewuste acceleratie, om uw acceleratie te verminderen wanneer een object voor de auto wordt opgemerkt, en dodehoekbewaking, die waarschuwt voor obstakels bij het wisselen van rijstrook en die kleine buitenspiegels helpt tegen te gaan.

Tijdens het rijden toont het display een afbeelding van de voertuigen (en ook fietsers en mensen) die de computer rond de auto kan zien, en we ontdekten vaak dat we andere voertuigen op het scherm zagen voordat we ze in de spiegels zagen.

De verkeersbewuste of adaptieve cruisecontrol (ACC) maakt deel uit van het standaard Autopilot-pakket en is, hoewel relatief eenvoudig, misschien wel ons favoriete onderdeel van de nieuwe technologie. Zoals de naam doet vermoeden, is dit vergelijkbaar met een standaard cruise control-systeem. Het verschil is dat, wanneer hij wordt geconfronteerd met een voorligger, de auto langzamer rijdt om de snelheid van dat voertuig aan te passen.

Pocket-lint

Het wordt ingeschakeld met een enkele neerwaartse druk op de versnellingspook en is erg handig op drukke wegen, omdat u uw maximale snelheid kunt instellen en de auto vervolgens kunt laten aanpassen aan de snelheden van de voorliggers. Er is niets erger dan cruisecontrol elke keer dat u in druk verkeer komt te moeten uitschakelen, en dat hoeft ook niet. Tijdens onze reis hielden we de ACC aan door enkele wegwerkzaamheden, waarbij we volledig tot stilstand kwamen op een weg van 70 mph. De auto kroop door het verkeer en remde af als dat nodig was, en keerde terug op volle snelheid zodra de weg vrij was.

Door de versnellingspook dubbel naar beneden te drukken, kunt u het volledige Autopilot-systeem inschakelen. Naast het leveren van de ACC, activeert de auto nu Autosteer om automatisch de besturing aan te passen om binnen de rijstrook te blijven. U moet te allen tijde enige weerstand op het stuur houden, anders waarschuwt de software u en schakelt deze uiteindelijk uit, waardoor de auto volledig tot stilstand komt. We ontdekten dat een lichte greep van het stuur voldoende was om het tevreden te houden en dat het veel nauwkeuriger was om de auto in het midden van de baan te houden dan wij.

Met het volledig zelfrijdende pakket kan de Model 3 ook automatisch van rijstrook wisselen in de Autopilot-modus. Door de richtingaanwijzer ingedrukt te houden, controleert de auto zijn sensoren en rijdt hij vanzelf naar de andere rijstrook. Als het een voertuig in de weg detecteert, kunt u niet van rijstrook wisselen. Ook, zoals we ontdekten, als u te vroeg stopt met aangeven, komt u meteen weer op uw oorspronkelijke rijstrook terecht. Het standaard wisselen van rijstrook is een zacht proces en past op redelijk rustige wegen. Als u echter onder de door u ingestelde maximumsnelheid rijdt, accelereert de auto wanneer u de richtingaanwijzer inschakelt, zodat u de voorligger efficiënter kunt passeren.

Pocket-lint

Het systeem is nog niet perfect. Fantoombreuk kan optreden bij het passeren van rijstrookafritten en soms wanneer er niets vooraan staat. Het zou ook af en toe de acceleratie vertragen bij het terugkeren naar de binnenbaan. Omdat het systeem afhankelijk is van cameras en sensoren, werkt het het beste bij mooi weer - als we op een avond door een regenstorm reden, schakelden we terug op handmatig rijden om het hoofd te bieden aan de onvoorspelbare aard van de vrachtwagens die we passeerden. De adaptieve cruisecontrol kan ertoe leiden dat de auto voertuigen wil nemen of passeren, terwijl een doorgewinterde bestuurder achterover kan hangen.

Als er een route is ingesteld, heeft u ook de mogelijkheid om de modus Navigeren op automatische piloot in te schakelen. Met deze modus kan de auto rijstrookwisselingen voorstellen om langzaam rijdende voertuigen in te halen en u op en af opritten en door kruispunten begeleiden. In het optiemenu van de auto kunt u wijzigen hoe vaak u wordt gevraagd in te halen om u op uw maximale snelheid te houden. Op het model dat we hebben getest, moesten de rijstrookwisselingen worden bevestigd met de indicator. Een nieuwe release van de software die deze maand wordt uitgerold, stelt je echter in staat om te kiezen voor geen bevestiging. Hierdoor kan de auto zelf van rijstrook wisselen (op voorwaarde dat u uw handen aan het stuur houdt).

Er zijn twee situaties waarin u uw handen volledig van het stuur kunt halen en de auto zijn ding kunt laten doen. Auto park, zoals de naam al doet vermoeden, zal de auto achteruitrijden in elke parkeerplaats aan de straatkant die het detecteert, hetzij met een behendig uitgevoerde parallelparking of een eenvoudige achteruit voor loodrechte parkeerplaatsen. Door de auto in zijn achteruit te zetten en de ruimte op het scherm te selecteren, wordt hij onderweg. Helaas werkt het niet in privéparkings, en vaak in drukke straten ontdekten we dat de aanwezigheid van andere autos die probeerden te passeren ervoor zorgde dat de beweging werd geannuleerd.

Pocket-lint

Voor de Summon-modus hoef je niet eens in de auto te zitten. Dit is toegankelijk via de Tesla-app en geeft, op de versie die we hebben getest, de mogelijkheid om de auto vooruit en achteruit te rijden. Een nieuwe release (op tijd voor de Britse modellen) biedt echter een verbeterde versie waarmee de auto naar uw positie kan navigeren, zelfs over een drukke parkeerplaats. Zolang u zich binnen de opgegeven straal bevindt, kunt u een speld op de satellietkaart plaatsen en de knop ingedrukt houden totdat de auto uw locatie bereikt.

Er komen nog meer toevoegingen aan het huidige volledig zelfrijdende systeem, zoals verkeerslicht- en stopbordherkenning en de mogelijkheid om deze in te schakelen voor rijden in de stad. Er zijn echter geen datums waarop deze updates een cadeau geven.

Opladen en bereik

De Model 3 die we in de VS reden, had een gespecificeerd bereik van 310 mijl, wat op een volledige dag rijden betekende dat er minstens één behoorlijke stop was om op te laden. Elke stop kostte minder dan een uur om de auto weer bijna vol te krijgen, en gaf ons een goed excuus om onze benen te strekken.

1/5Pocket-lint

De Supercharger-punten zijn goed gelegen dicht bij de belangrijkste routes door de VS, terwijl er nu meer dan 3600 zijn over Europa, met 440 alleen in het VK.

Tesla raadt af om de batterij volledig te vullen, omdat er geen ruimte is voor regeneratief remmen om deze bij te vullen. Dus 90 of 95 procent is genoeg voor lange afstanden, terwijl je in de stad minder kunt gaan.

Door te stoppen kregen we ook de kans om met andere Tesla-rijders te praten, die allemaal erg loyaal overkomen aan het merk. Ondanks zijn vrij normale uiterlijk, spreekt de Model 3 over de hele wereld over de stad.

Met de introductie in het VK heeft het Long Range-model een WLTP-bereik (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) van 348 mijl, wat je op veel lange reizen in het VK moeilijk zou kunnen bereiken - behalve misschien Londen naar Edinburgh.

Pocket-lint

Een ding om op te merken is echter dat het voorspelde resterende aantal kilometers is gebaseerd op gemiddelde snelheden. Op één reis, die ons zou verlaten met meer dan 20 mijl resterend, waarschuwde het display om snelheden onder de 110 km / u te houden om onze bestemming te bereiken, en zelfs toen we dat deden, bracht het ons naar de volgende lading met slechts 10 mijl over. Dus bereikangst is niet 100 procent verwijderd.

Conclusie

Hoewel de Model 3 nog steeds niet op de massamarkt is geprijsd, is het de eerste Tesla die voelt alsof de elektrische revolutie echt aan de gang is. Dit is een premium middenklasser die niet alleen luxe van binnen biedt, maar ook serieus hoge prestaties levert.

Hoewel Tesla niet langer de enige keuze is voor wie op zoek is naar een volledig elektrische auto, is het dankzij zijn netwerk van oplaadpunten en actieradius de meest aantrekkelijke keuze voor wie op zoek is naar een echte vervanger voor hun benzineauto.

Vanuit technologisch oogpunt is het Autopilot-systeem een game-changer, vooral met de volledige zelfrijdende opties. Het gebruik van Autosteer en Adaptive Cruise Control neemt de belasting van lange afstanden weg, terwijl Navigate on Autopilot aanvoelt als een kijkje in de toekomst van volledig autonoom rijden. En we houden van wat we zien.

Geschreven door Mat Gallagher. Bewerken door Mike Lowe.