Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Met alle ogen gericht op de moeilijke geboorte van de Tesla Model 3 - een elektrische auto op de massamarkt die door sommigen in één adem wordt genoemd als de Ford Model T en Mini - mogen we het premiumaanbod van Elon Musk niet uit het oog verliezen. Er is al de Model S - waarmee we eind 2017 naar de Schotse Hooglanden reden - wat bewijst dat, ja, tot nu toe een elektrische auto (EV) nemen een volkomen redelijk iets is om te doen.

En nu is er de Model X. Met hetzelfde chassis als de Model S-sedan is de X een volledig elektrische SUV met een elektromotor die elke as aandrijft en een enorme batterij in de vloer. Zijn missie lijkt sterk op die van de Model S: een volledig elektrische, belachelijk krachtige luxeauto met een groot bereik, landelijk snellaadnetwerk en meer high-tech gimmicks dan waar je een Silicon Valley-hipster naar kunt schudden.

Het in de familie houden

Zoals we hierboven al zeiden, delen de Model S en X hetzelfde chassis, dezelfde motoren en dezelfde batterij. Maar meer dan dat, ze delen ook een vergelijkbare exterieurstyling en een bijna identiek interieur - tenminste wat het dashboard, de middenconsole, het instrumentenbord, de displays en alle bedieningselementen betreft. Hoewel je over en in de hogere X stapt, in plaats van omlaag en in de S, is het zicht naar voren vanaf de bestuurdersstoel in beide autos vrijwel identiek.

1/9Pocket-lint

Dat betekent dat Model X-rijders worden getrakteerd op hetzelfde enorme 17-inch touchscreen, dat het dashboard volledig domineert. Het is net iets uit een ruimteschip en bestuurt bijna alles. Onderaan het scherm bevinden zich permanente virtuele knoppen voor de klimaatregeling, mediavolume, stoelverwarming en verwarmde schermen, terwijl een tik op het pictogram Bediening paginas opent met instellingen voor het aanpassen van de verlichting, ruitenwissers en nog veel meer.

Bovenaan vind je toegang tot de verschillende toepassingen van de auto, waaronder navigatie, media-weergave (inclusief Spotify via de eigen permanente internetverbinding van de auto), een webbrowser, achteruitrijcamera en schermen om je elektriciteitsverbruik te controleren.

Train je spiergeheugen

Helemaal bovenaan het scherm kun je de verschillende feesttrucs van de Model X ontgrendelen. Er is een teken-app waarmee je op het scherm kunt tekenen (natuurlijk terwijl je veilig geparkeerd staat). Er is ook een manier om satellietbeelden van Mars op het navigatiesysteem te laden, voor het geval je je verveelt van de aarde.

Er is zelfs een feestmodus, waar je, nadat je de auto hebt geparkeerd en vergrendeld, luide muziek speelt terwijl hij met zijn lichten flitst en zijn valkenvleugeldeuren op het ritme optilt. Ja echt. Probeer het gewoon niet in een parkeergarage met meerdere verdiepingen.

Er valt hier veel te leren, maar als je een paar minuten de schermen logisch doorloopt en alles leest voordat je gaat rijden, is het allemaal volkomen logisch. Dat wil zeggen, het is logisch als u geparkeerd staat of als u het infotainment als passagier gebruikt.

1/6Pocket-lint

Voor de bestuurder - vooral een onbekende die de Model X-persauto in Londen heeft opgehaald en vele uren onderweg is naar Cornwall - kan de gebruikersinterface afleidend zijn. We hebben in de loop der jaren behoorlijk wat tijd in Teslas autos doorgebracht, maar zelfs door iets eenvoudigs te doen, zoals het aanpassen van het klimaat of het inschakelen van de briljant genaamde Biohazard Defense-modus (een extreme en nogal luidruchtige luchtfiltermodus), blijven onze ogen een tijdje van de weg af klop langer dan comfortabel aanvoelt.

Simpele handelingen, zoals het overslaan van muzieknummers, het aanpassen van het volume en het veranderen van de temperatuur in de cabine, kunnen worden gedaan met knoppen en twee scrollers op het stuur, maar dit is geen perfecte oplossing. Als u bijvoorbeeld de koplampen op handmatig wilt schakelen of de soms vervelende automatische dimlichtfunctie voor grootlicht wilt uitschakelen, moet u naar het bedieningsmenu van het touchscreen gaan. Een conventionele, fysieke wijzerplaat of steel zou veiliger aanvoelen.

We twijfelen er niet aan dat spiergeheugen uiteindelijk de toegang tot de algemene bedieningselementen van de Model X veel gemakkelijker zou maken, maar pas na een lang weekend en 600 mijl met de auto hadden we meer vertrouwen in de touchscreen-setup.

Het draait allemaal om die deuren

Een bedieningsscherm dat uniek is voor de gebruikersinterface van de Model X bestuurt een van de grootste kenmerken van de auto: de deuren.

1/2Pocket-lint

De voordeuren kunnen zo worden ingesteld dat ze openen wanneer u ze nadert; stap binnen een halve stap van de B-stijl en de deur springt open. In het begin is het nogal alarmerend, vooral wanneer de grote X in een parkeerplaats wordt geperst met autos aan weerszijden, maar hij weet niet te ver open te gaan. We raakten snel gewend aan hoe de deuren sluiten als je op het rempedaal trapt, zo ook hoe je een Tesla aanzet.

Maar hoe zit het met de gekke achterdeuren? we horen je huilen. Ze worden valkenvleugeldeuren genoemd en gaan op en neer op de meest futuristische manier die je je kunt voorstellen. Ze zijn enorm, bijna intimiderend, en hebben een vleugje te hard hun best doen. En nee, ze houden niet van openen in krappe ruimtes.

Deze vleugeldeuren zijn slim genoeg om niet tegen autos, kinderen of betonnen palen in de buurt te slaan, en als ze te conservatief zijn, kun je ze handmatig bedienen met een druk op de sleutelhanger. Hierdoor wordt de opgegeven positie opgeslagen, zodat de auto precies weet hoever hij de deuren moet openen als hij op die exacte locatie geparkeerd staat - handig als u regelmatig met het gezin naar hetzelfde winkelcentrum en de krappe parkeerplaats gaat.

Er is geen ontkomen aan de incidentele ongemakken van de valkenvleugeldeuren. We openden ze terwijl we geparkeerd stonden in een woonwijk in Londen, en voorbijgaand verkeer wist niet zeker of er ruimte was om langs te komen. Dat was er natuurlijk, maar wanneer ze open zijn, zitten ze in een deel van ons perifere zicht dat niet gewend is aan horizontale autodeuren. Het maakt ons een beetje onzeker over hoeveel ruimte ze werkelijk innemen, en hetzelfde effect is voelbaar wanneer u de Model X parkeert, maar vergeet er rekening mee te houden of de achterpassagiers kunnen uitstappen.

1/15Pocket-lint

Maar als er ruimte is, zijn de valkenvleugeldeuren volkomen logisch. Passagiers op de middelste rij stappen gewoon aan boord, terwijl ouders gemakkelijk kinderzitjes kunnen plaatsen, terwijl de deur fungeert als regenopvang (wat hard nodig was bij het maken van fotos van de auto voor deze beoordeling).

De deuren maken ook het betreden van de kleinere derde rij gemakkelijker dan bij andere zes- of zevenzitters. Met een druk op de knop (niet één keer op een scherm tikken) schuift de middelste rij snel en leunt naar voren om ruimte te maken. Passagiers van meer dan 1,80 meter lang zullen niet genieten van een volledige dag op de achterste rij, maar het is perfect acceptabel voor de meeste reizen - en dankzij glazen panelen in het dak en kleine ramen bij de C-stijlen wordt elke stoel met licht overspoeld.

Opvallende kenmerken in overvloed

Een van onze favoriete aspecten van de Model X is de optionele indeling met zes zitplaatsen, in plaats van vijf of zeven. Hier heeft de tweede rij twee individuele stoelen met daartussen wat lijkt op een kleine gangway. Als u plaatsneemt en het deurslot aan uw zijde hoort sluiten, voelt het alsof u aan boord bent van s werelds kleinste privéjet.

1/4Pocket-lint

Stap voorin en je bent bijna omringd door de enorme panoramische voorruit. Het is gewoonweg enorm en strekt zich in één vloeiende boog uit van de motorkap tot achter je hoofd. De zonnekleppen zijn klein en lastig te bedienen tijdens het rijden, maar gelukkig is het glas getint op een gradatie - dus ze hoeven toch maar zelden te worden uitgevouwen. De voorruit is wellicht onze favoriete feature van de X, hij is echt zo goed.

Ook hoog op de lijst met pluspunten zijn de kofferruimten voor en achter van de Model X. Toegegeven, de achterkant is grotendeels vol door de achterbank, maar zelfs met zes of zeven volwassenen aan boord is er achterin ruimte voor meerdere zachte tassen of een paar kleine koffers, plus een week lang boodschappen doen of twee / drie zachte weekendtassen vooraan.

Lange afstanden rijden en het Supercharger-netwerk

We hebben de Model X geleend om naar Teslas meest zuidelijke Britse Supercharger te rijden, in Lifton, op de grens van Devon en Cornwall. Onze eindbestemming was eigenlijk nog 30 mijl verderop, nabij Helston in de zuidwestelijke hoek van Cornwall.

Pocket-lint

Zoals we hebben besproken in onze recensie van de Model S, waar we naar Teslas meest noordelijke oplader reden, in de Schotse Hooglanden, is het rijden van lange afstanden in deze autos opmerkelijk eenvoudig - voer gewoon de postcode in het navigatiesysteem in en laad de auto op wanneer de systeem instrueert. Er is hier geen reservebrandstoftank.

Het enige dat u hoeft te doen, is de schatting van de auto in de gaten houden voor de resterende kilometers tot uw bestemming (of de volgende laadstop). Als dit cijfer daalt tot onder wat u prettig vindt (zeg maar 20ish mijl voor de zekerheid), vertraag dan een beetje. Het systeem is opmerkelijk nauwkeurig, zelfs over grote afstanden.

De Lifton-oplader bevindt zich in het Arundell Arms Hotel, waar Tesla-chauffeurs worden uitgenodigd om te stoppen en te lunchen in de bar of te ontspannen in de lounge (compleet met open haard) terwijl de auto oplaadt. Het is een prachtige locatie, vlak bij de hoofdweg, en toch voelt het een miljoen mijl verwijderd van de groezelige wegkantdiensten die andere chauffeurs moeten doorstaan.

Superchargers kunnen voldoende actieradius in de accu leveren voor ongeveer 300 mijl (per uur bij de elektrische "pomp"), hoewel dit langzamer gaat naarmate de accu vol raakt, en langzamer als de oplader naast de uwe ook wordt gebruikt.

Pocket-lint

We hebben de cijfers nog niet besproken, want naarmate elektrische autos capabeler worden, wordt het steeds minder nodig om schattingen van het bereik te analyseren. We vertrokken s ochtends uit Londen met de batterij bijna vol, en stopten toen voor ontbijt en lunch, waarbij we elke keer een Supercharger gebruikten. We kwamen 300 mijl later aan in Helston met een batterijlading van ongeveer 30 procent, wat genoeg was om ons een weekend rond te krijgen en - na voor de zekerheid een middag op een gewone netstekker te hebben gestoken - voor de zekerheid terug naar Londen Lifton zonder te zweten.

Voor wat het waard is, beweert Tesla dat het instapmodel Model X 75D tegen betaling 259 mijl kan afleggen, volgens de New European Driving Cycle (die ironisch genoeg op het punt staat te worden vervangen door een nieuw meetsysteem). De 100D heeft een vermogen van 351 mijl, terwijl de waanzinnig snelle P100D (0-100 km / u in slechts drie seconden, iemand?) 336 mijl haalt. Maar dit is hetzelfde als het aantal kilometers per gallon van een benzine- of dieselauto vermelden: in de echte wereld varieert uw kilometerstand. Batterijen in elektrische autos worden beïnvloed door koud weer; plus de geografie van de weg en de manier waarop u rijdt, zijn van invloed op het bereik. Dus sla 15-20 procent van de geciteerde cijfers af en dat zal ongeveer kloppen.

Schandalige snelheid voor een SUV

Zoals u waarschijnlijk wel kunt raden, betekent het delen van de Model S-aandrijflijn dat de Model X zeer vergelijkbare prestatiecijfers kan behalen.

Tesla beweert dat 0-100 km / u 4,9 seconden kost in de Model X 75D, 4,7 seconden in de 100D en maar liefst 2,9 seconden in de P100D (die ook in 1,4 seconden van 45 naar 65 mph start). Hoe je ze ook bekijkt, deze cijfers zijn ronduit schandalig voor elke auto, laat staan voor een gezins-SUV.

Pocket-lint

Terwijl het zware batterijpakket in de vloer blijft, waardoor de Model X een veel lager zwaartepunt heeft dan zijn benzine- en dieseldrinkende rivalen, vertoont de lange en zware X iets meer rol wanneer hij door de hoeken wordt gestuurd dan de Model S. het is nog steeds een behoorlijk amusante auto om snel te rijden, met de sportmodus die een stevige en assertieve besturing biedt en de vierwielaandrijving die goed kan omgaan met de massa van het aangeboden vermogen.

Net als bij andere elektrische autos, kan de X meestal met alleen het gaspedaal worden bestuurd, omdat het regeneratieve remsysteem kinetische energie in de batterij opvangt wanneer u het gaspedaal loslaat. Til snel op en de auto vertraagt abrupt, til een beetje op en hij zal geleidelijk vertragen. Na een dag zult u merken dat u de snelweg kunt verlaten en op de rotonde langzaam stapvoets kunt maken zonder het rempedaal aan te raken.

Of laat de auto zelf rijden met Autopilot

Een paar jaar geleden werd Autopilot - die het gaspedaal, de besturing en de remmen overneemt - bijna als hekserij behandeld. Maar terwijl andere autofabrikanten hun achterstand beginnen in te halen, begint het geavanceerde rijhulpsysteem van Tesla nu normaal aan te voelen.

Pocket-lint

De auto houdt een veilige afstand tot de voorligger, houdt zich aan de door u gekozen maximumsnelheid als er ruimte voor is en blijft op zijn rijstrook op de autosnelweg en tweebaanswegen. De stuurautomaat kan ook van rijstrook wisselen wanneer u op de richtingaanwijzerhendel tikt, en het systeem zal de auto besturen tijdens stop-startverkeer.

De wet vereist momenteel dat chauffeurs te allen tijde hun handen aan het stuur houden, aangezien ze uiteindelijk nog steeds de controle over het voertuig hebben. Als zodanig zal een Tesla visuele en hoorbare aanwijzingen geven als de auto merkt dat u het stuur langer dan een paar seconden loslaat.

De Autopilot-interface is geruststellend schoon en eenvoudig, waardoor het duidelijk is wanneer de auto aan het rijden is en wanneer niet (zoals wanneer rijstrookmarkeringen verdwijnen en er geen voorligger te volgen is).

Een praktische gezinsauto? Ja en nee

De toegang tot de middelste en achterste zitplaatsen is perfect voor gezinnen met jonge kinderen, en de vele gimmicks van de Tesla zullen ongetwijfeld indruk maken op jongere leden van het gezin. Maar we weten niet zeker hoe vermaakt kinderen zouden zijn tijdens een roadtrip met het gezin.

Ondanks dat het zo groot is als een Range Rover, is er in de Model X maar weinig opbergruimte. Er zit niets in de rugleuningen, geen in de achterdeuren (uiteraard, want alles zou eruit vallen), geen tussen de twee middelste stoelen, en heel beetje in de middenconsole voorin. Wanneer de Land Rover Discovery verborgen opslagruimte biedt voor vijf iPads op de ene plaats en vier op een andere, valt het aanbod van Tesla - een auto uit Silicon Valley, niet te vergeten - teleurstellend.

Pocket-lint

Maar iedereen krijgt een bekerhouder. De bestuurder en voorpassagier krijgen ook elk ruimte voor een extra grotere fles. Maar dat is het ongeveer. Een klein opbergvak bevat twee USB-poorten, maar is niet groot genoeg om af te sluiten met een smartphone erin. Laat de grote flessen thuis en die ruimte is groot genoeg voor zonnebrillen, portemonnees, telefoons en dergelijke, maar de geïntegreerde bidonhouders maken de ruimte verre van ideaal. Een kleine plank onder het touchscreen is acceptabel voor telefoons, maar we zouden ons zorgen maken over de beroemde versnelling van de Tesla, waardoor alles eruit vliegt.

Conclusie

De Tesla Model X is een auto met een groot contrast. Enerzijds moet het worden gefeliciteerd met het iets dichterbij brengen van de toekomst. Zijn elektrische aandrijflijn en laadnetwerk zijn uitzonderlijk en zijn prestaties zijn niet van deze wereld.

Maar soms is het een auto die te hard probeert. De valkenvleugeldeuren zijn onhandig in krappe ruimtes; de cabine heeft geen opbergruimte; het biedt niet het soort luxe van zes cijfers dat kopers op dit niveau verwachten.

In veel opzichten is de Model X de auto die de brede acceptatie van elektrische autos versnelt. Bijna drie jaar na het begin van de productie ziet en voelt de Model X er nog steeds aan als een buitenaards ruimteschip.

Het is dus niet perfect, maar voor gezinnen met het te besteden budget en de wens om over te stappen op elektrisch, kan de Big X helemaal alleen van de markt genieten ... voorlopig.

Geschreven door Alistair Charlton.