Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Na bijna zes jaar bij ons te zijn geweest, is de elektrische Tesla Model S snel veranderd van een zeldzaam, exotisch ruimteschip van de toekomst naar een alledaags zicht op Britse wegen - vooral in en rond Londen, waar laders in overvloed zijn en de £ 64.700-to-£ Het prijskaartje van 133.500 is op de een of andere manier smakelijker.

Maar wat gebeurt er als je de benen van de Tesla een beetje wilt strekken? Het bedrijf beweert dat zijn Model S 100D een bereik heeft van meer dan 390 mijl en dat, in combinatie met een steeds groter wordend netwerk van zijn Supercharger-laadstations, het geschikt maakt om overal naartoe te gaan.

Om dit op de proef te stellen, leenden we een 100D en vertrokken we vanuit Londen op zoek naar de meest noordelijke Supercharger van de elektrische autofabrikant, in het Schotse skigebied Aviemore, zon 800 kilometer verderop. Hier is hoe we verder kwamen ...

Interieur van een ruimteschip - maar waar is het speelgoed?

Eerst een korte kennismaking met de auto. De Model S is Teslas bestseller, op de voet gevolgd door de nieuwere Model X. Beide autos zitten op hetzelfde chassis en bieden vrijwel identieke prestaties, technologie en rijeigenschappen - maar de S is een sedan die ongeveer zo groot is als een BMW 5-serie of Jaguar XF , terwijl de Model X een high-riding SUV is. groter dan een Range Rover . Beide modellen zijn breed en zijn even wennen in smalle straten in Londen, maar omdat ze automatisch zijn en slechts één versnelling hebben, is elke Tesla opmerkelijk gemakkelijk te besturen.

1/10Pocket-lint

Stap binnen in de 100D en je wordt begroet door een enorm 17-inch touchscreen. Het domineert het dashboard en biedt toegang tot het navigatiesysteem, media, klimaatregeling, via Bluetooth verbonden telefoon, grafieken van elektriciteitsverbruik, de achteruitrijcamera en een webbrowser.

Het scherm is helder, scherp en sneller dan al het andere op de markt, maar lastig tijdens het rijden. Zelfs tikken om de temperatuur in de cabine aan te passen of de stoelverwarming in te schakelen (bedieningselementen die altijd onder aan het scherm blijven), haalt uw aandacht een tel langer weg dan de fysieke bedieningselementen van andere autos. Sommige instellingen zijn aan te passen met knoppen en scrollers op het stuur, maar gewoon niet alles.

Achter het stuur zit een tweede scherm met widgets voor snelheid, media, sat-nav, telefoon- en stroomverbruik. De interface voor Autopilot - dat is Teslas steeds bekendere geautomatiseerde rijfunctie - is hier ook te vinden, maar onze testauto was niet uitgerust met dit £ 4.700 ondersteunde rijsysteem.

Sommige aspecten van het interieur zijn minder hightech. De middenconsole en de opbergruimte voelen goedkoop aan, de deuren hebben geen opbergvakken, er zijn geen handgrepen voor passagiers boven de ramen en de bankachtige achterstoelen missen het comfort dat je zou verwachten van een supersalon van £ 100.000.

Pocket-lint

Inderdaad, de Tesla mist veel van het speelgoed en de luxe die je zou verwachten in een vergelijkbaar geprijsde Audi , BMW , Jaguar of Mercedes . Er is geen head-up display (HUD), geen massagestoelen, geen tv-schermen of verstelbare stoelen voor achterpassagiers, en de optionele Lightning-poort synchroniseert een aangesloten iPhone niet met de auto.

Met een Tesla betaal je natuurlijk je geld voor de techniek die eronder ligt.

Opwindende prestaties

De naam van deze 100D verwijst naar de batterij van 100 kilowattuur en D betekent - zoals bij alle nieuwe Tesla-autos - vierwielaandrijving. Ondanks dat hij iets meer dan twee ton weegt, accelereert hij in 4,1 seconden van 0 naar 100 km / u en heeft hij een topsnelheid van 250 km / u.

De snellere P100D (P voor prestaties) heeft dezelfde batterij en dezelfde vierwielaandrijving, maar beschikt over Teslas nu beroemde Ludicrous-modus, die 100 km / u levert in een waanzinnige 2,5 seconden en dezelfde V-max van 250 km / u haalt.

Pocket-lint

Onnodig te zeggen dat beide supersnel zijn en hun prestaties leveren met de meedogenloze duw die alleen een elektrische auto kan opbrengen dankzij een hoger koppel dan een auto met verbrandingsmotor.

Maar het bereiken van de Aviemore Supercharger is een uithoudingsvermogen, geen sprint. We wisten dat we onze leidende rechtervoet thuis zouden moeten laten als we de reis van Londen naar Schotland zouden voltooien zonder een gênante oproep aan de AA en Teslas persafdeling.

Automobiel rekenen

Het besturen van een Tesla - inderdaad, het besturen van een elektrische auto - brengt een flinke dosis bereikangst met zich mee. Benzinestations liggen verspreid over het land, van John OGroats tot Lands End, maar Tesla Superchargers zijn strategisch verspreid om je te helpen bij het voltooien van lange ritten. Dergelijke stations zijn niet bedoeld om dagelijks op te laden, omdat Tesla liever heeft dat je een van zijn £ 460 thuisladers installeert en je eigen elektriciteit gebruikt.

Thuis opladen vult de accu met ongeveer 80 kilometer actieradius per uur, wat voldoende is om s nachts bij te vullen en comfortabel minder kost dan een tank brandstof. Sluit echter aan op een Supercharger en de batterij is gevuld met meer dan 350 mijl per uur, wat in de meeste situaties betekent dat de auto weer klaar is om te vertrekken als u klaar bent met uw koffie.

1/5Pocket-lint

Voeg dit toe aan de kennis van de auto over waar elke Supercharger zich bevindt, en ver rijden is vaak een kwestie van de postcode intoetsen en doen wat je wordt opgedragen. Het navigatiesysteem vertelt je niet alleen waar je moet stoppen, maar ook hoe lang je moet opladen bij elke Supercharger. Koppel de auto aan de smartphone-app van Tesla en je krijgt een melding wanneer de accu vol genoeg is om je bestemming of de volgende Supercharger te bereiken.

Vooruit plannen

In theorie klinkt dit allemaal goed, maar je leert snel dat de door Tesla opgegeven actieradius van 393 mijl - op basis van de New European Driving Cycles (NEDC) -norm - niet van toepassing is op stabiel rijden op de snelweg. Zelfs als je je aan de snelheidslimiet van 70 mph houdt terwijl cruise control is geactiveerd, realiseer je je dat het officiële cijfer niet te vertrouwen is. Het is een handige manier om de 100D te vergelijken met andere elektrische voertuigen - net zoals mpg dat is bij het kopen van een benzine- of dieselauto - maar dat is het dan ook.

Het weer speelt ook een rol bij het rijden van lange afstanden op elektriciteit. Koude temperaturen verminderen de efficiëntie van de batterij, terwijl zware regen en een doorweekte weg de wrijving vergroten en de voortgang nog belemmeren.

Pocket-lint

Bovendien duurt het opladen van de laatste paar procent van een Tesla-batterij lang in vergelijking met de eerste 80 procent of zo, net zoals bij elk oplaadbaar batterijapparaat, zoals een smartphone. We hebben onze Model S tijdens de hele reis nooit tot 100 procent batterij gevuld, maar we schatten dat de 100D in een Britse december meer kans heeft om 455 mijl te halen na een volledige lading, niet de geciteerde 393. Dit is nog steeds uitzonderlijk voor een elektrische auto, maar toch iets om in gedachten te houden.

De machine vertrouwen

Voordat we naar ons Schotse doel vertrokken, hebben we genoteerd waar elke Supercharger zich bevindt en aan welke kant van de rijbaan, aangezien tankstations niet allemaal toegang bieden vanuit beide richtingen. We hebben ook de locatie van snelle openbare laders gecontroleerd, elk type kabeladapter ingepakt en zelfs een verlengsnoer voor huishoudens voor noodgevallen.

Was dit niveau van planning echt nodig? Het antwoord - zelfs wanneer u een geleende auto op een onbekende route bestuurt met een passagier die niet in een bergingswagen wilde rijden - is een nee, maar dat is alleen zeker als u oefent.

1/7Pocket-lint

De Model S heeft verschillende manieren om te laten zien hoeveel lading er nog over is. Er is een enorm optimistisch resterend aantal kilometers naast de snelheidsmeter, een app op het touchscreen van het dashboard met grafieken, realtime telemetrie en vaak een angstaanjagend voorzichtige schatting van wat er nog over is, en een schatting van de resterende lading op je bestemming.

De eerste tikken dalen veel sneller dan de mijlen worden opgeteld, dus als er staat dat je nog 250 mijl over hebt, is het waarschijnlijk meer als 150; de tweede past zich aan bij elke druk op het pedaal, dus het is moeilijk te beoordelen, maar we vonden het derde en laatste cijfer perfect. Op onze reis van 1.200 mijl bleef de statistiek van het percentage resterende bij de volgende stop de hele tijd spookachtig nauwkeurig.

We ontdekten al snel dat dit alles is wat je nodig hebt om een overzicht te krijgen van hoeveel energie er wordt gebruikt en hoe waarschijnlijk het is dat je een bergingswagen nodig hebt. Als dat cijfer gevaarlijk laag wordt (bijvoorbeeld vijf procent), zal het bij een beetje achteruitgaan de komende kilometers weer stijgen. Door te rijden om dit cijfer aan te passen, beheerst u in wezen uw eigen angstgevoelens.

Dat gezegd hebbende, tijdens de hele reis hebben we nooit de behoefte gevoeld om het tempo van vrachtwagens te vertragen uit angst dat het sap op zou raken. We gebruikten ook geen van de duizenden Britse opladers voor openbare autos, maar haalden wat elektriciteit bij een tussenstop (bedankt, mam). Het lijkt misschien onwaardig om een verlengsnoer door de brievenbus te voeren, maar we sliepen beter in de wetenschap dat we wakker zouden worden met een bereik van 130 kilometer om de volgende Supercharger te bereiken in plaats van 30.

We maakten een extra stop richting het noorden, bij de Gretna Green Supercharger net voorbij de Schotse grens, voor een angstaanjagende herlaadbeurt, maar met een andere oplader in Abington op 45 minuten afstand hadden we zonder kunnen doen. In werkelijkheid schoppen we onszelf hier nog steeds voor omdat het niet nodig was - we wisten het, en de auto wist het ook - maar als de mogelijkheid om op te laden zich voordoet, zelfs voor slechts vijf minuten, is het moeilijk om nee te zeggen.

Pocket-lint

Op de terugreis naar Londen groeide ons vertrouwen in de Tesla. We schakelden over van snelweg om verkeer te vermijden en negeerden de instructies van de auto ongeveer een uur, wetende dat we terug naar Londen zouden komen met voldoende lading in de reserve. Zoals alles komt dit vertrouwen in uw eigen oordeel met oefening. We hadden de instructies van de auto bij elke stap kunnen volgen, maar met 1000 mijl afgelegd, hadden we een goed gevoel ontwikkeld voor wat wel en niet zou werken - net zoals we allemaal doen met de brandstofknop in een gewone auto.

Dus dat is geregeld. U kunt zonder zorgen een Tesla besturen tijdens een 1200 kilometer lange Schotse roadtrip. De sat-nav en het Supercharger-netwerk zijn alles wat je nodig hebt, er zijn tal van openbare vangnetten voor oplader als er iets vreselijk mis gaat, en op geen enkel moment voelde opladen als vervelend. We laadden meestal tussen de 20 en 40 minuten per keer, vaak samenvallend met stops voor eten en om onze benen te strekken, en we hadden nooit het gevoel dat we moesten vertragen of ons rijgedrag moesten aanpassen om energie te besparen.

Tesla en zijn conventionele rivalen

Maar hoe kan de Model S zich opstapelen als een luxe sedan van £ 100.000? De rit is goed, zoals te verwachten voor zes cijfers, en het ontbreken van motor maakt hem heerlijk stil. De besturing heeft drie opties en er zit wat fors (zij het kunstmatig) gewicht aan in de sportstand, terwijl de remmen sterk zijn maar gevoelloos, terwijl de gevoeligheid van het gaspedaal uitstekend wordt beoordeeld voor zon krachtige auto.

Net als bij andere elektrische autos, zorgt het gaspedaal ervoor dat de Tesla veel meer vertraagt dan een gewone auto. Dit wordt regeneratief remmen genoemd, dit is het effect van de motor die wordt gebruikt om de auto te vertragen, energie terug te oogsten in de accu en een beetje meer actieradius te halen. Het systeem is even wennen, maar als je eenmaal leert het gaspedaal een beetje op te tillen om zachtjes te vertragen en veel om harder te vertragen, heb je het gekraakt. Het rempedaal is pas echt nodig bij het volledig stoppen.

Pocket-lint

Doordat de compacte motoren veel kleiner zijn dan een motor en de accu in de vloer zit, heeft de Model S twee laarzen. Van de 894 liter totale ruimte zit 150 liter onder de voorkant, waar de motor zou komen.

Conclusie

Zes jaar later voelt het besturen van een Tesla nog steeds als leven in de toekomst. Andere fabrikanten hebben technische functies ingehaald, zoals het klimaat instellen met een smartphone-app, maar geen enkele kan tippen aan de monsterlijke rechtlijnige prestaties, het toonaangevende bereik en de ondersteuning van het supersnelle oplaadnetwerk van de Model S. Het interieur is nog steeds waar Tesla zijn spel serieus moet verbeteren, maar al het andere is moeilijk te bekritiseren.

Het meest indrukwekkende is eigenlijk hoe onopvallend de Tesla-ervaring is. Ja, je moet vaker stoppen dan in een benzine- of dieselauto, maar wij waren meestal degene die onze benen moesten strekken voordat de auto om een stekker vroeg. Tenzij je een enorme haast hebt, stop dan elke keer 20 minuten. twee uur of zo is weinig moeite.

De Model S is een uitstekende technologische prestatie die zeker een keerpunt in de geschiedenis van de auto zal worden. Het heeft zijn tekortkomingen, maar u moet niet vergeten dat dit Teslas eerste poging tot massaproductie is, en voorlopig blijft het de concurrentie mijlenver voor.

Geschreven door Alistair Charlton.