Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Autofabrikanten sloegen goud toen ze op het idee van de crossover kwamen. De combinatie van het gemak van een hatchback met het ruige offroad-imago van een SUV is een soort kattenkruid gebleken voor kopers van gezinsautos.

Op papier is de Subaru XV een klassiek voorbeeld van het ras. Qua grootte is hij iets groter dan de alomtegenwoordige Nissan Qashqai of de uitstekende nieuwe Seat Ateca , maar hij mikt op min of meer hetzelfde deel van deze zeer lucratieve markt.

De vraag is: heeft het wat nodig is om te concurreren met de besten in zijn klasse?

Dus, wat is er nieuw?

Aan de buitenkant vertoont de nieuwe Subaru XV een duidelijke gelijkenis met het oude model - zij het in een handomdraai en op een paar plaatsen weggestopt om hem een slanker, sportiever uiterlijk te geven. Het uiterlijk kan echter bedriegen, want onder de huid is dit in feite een geheel nieuwe auto. Het is het tweede model dat gebruikmaakt van het nieuwe wereldwijde platform van Subaru, dat ook de basis vormt voor de nieuwe Impreza.

Pocket-lint

Mede dankzij dit nieuwe platform werd de XV onlangs door Euro NCAP beoordeeld als best-in-class voor kleine gezinsautos, waarmee hij bovenaan de scores staat voor de veiligheid van zowel kinderen als volwassenen. Dit wordt verder geholpen door een uitgebreide reeks rijhulpsystemen, die het buitengewoon moeilijk maken om te crashen. We weten het omdat we het hebben geprobeerd. Nee echt.

Door het nieuwe platform is het ook beter om te rijden dan met de oude auto. De torsiestijfheid is met 70 procent gestegen, de ophangingsbevestigingen zijn stijver en er is een nieuwe achterste stabilisator. Het eindresultaat is een duidelijke vermindering van de carrosserie, zodat de nieuwe auto taaier aanvoelt zonder in te leveren op rijkwaliteit. Het helpt ook om de verfijning te verbeteren door de overdracht van geluid en trillingen door de constructie te verminderen.

Tot zover goed. Maar naast wat er is toegevoegd, is er de kleine kwestie van wat is weggenomen. De dieselmotor van de oude auto is geschrapt, evenals de optie voor een handgeschakelde versnellingsbak. In plaats daarvan worden alle XV-modellen nu geleverd met een benzinemotor (in de vorm van 2 liter 156 pk of 1,6 liter 114 pk) en een continu variabele transmissie (CVT), die in Subaru-taal Lineartronic wordt genoemd.

Apparatuur en technologie

Net als het exterieur is de cabine van de XV getrakteerd op een subtiele maar effectieve make-over. De materiaalkwaliteit is een duidelijke stap voorwaarts ten opzichte van het oude model, met zacht aanvoelende kunststoffen en sportieve oranje stiksels op beide uitrustingsklassen. Het interieur is echter nog steeds goed in plaats van uitstekend als je bedenkt dat het topmodel 2.0i SE Premium-model grenst aan het gebied van Audi Q3 en BMW X1, voor £ 28.495.

Pocket-lint

Waar de Subaru terug vecht, is zijn uitrusting. Er zijn slechts twee uitrustingsgraden om te overwegen (SE en SE Premium). Beide zijn voorzien van verwarmde voorstoelen, klimaatregeling met twee zones, Bluetooth, spraakherkenning en een 8-inch touchscreen-infotainmentsysteem met Apple CarPlay en Android Auto . De volledige reeks EyeSight-rijhulpsystemen van Subaru is ook standaard, net als led-koplampen die zijn uitgerust met een automatische dipfunctie en een systeem dat de lichtbundel kantelt om uw weg in bochten te verlichten.

Het infotainmentsysteem is niet het meest gelikte om naar te kijken, maar het werkt goed genoeg, met gemakkelijk navigeerbare menus en een responsief touchscreen dat wordt ondersteund door extra knoppen. DAB is standaard in het assortiment, maar navigatie is alleen beschikbaar op de SE Premium. Het model met hogere specificaties heeft ook een schuifdak en lederen stoelen met 8-voudige elektrische verstelling voor de bestuurder.

Hoeveel ruimte is er?

In onze ogen werkt het sportieve silhouet van de Subaru goed, met zijn steile neus en coupé-achtige daklijn. Het nadeel hiervan is dat grotere volwassenen merken dat ze niet veel hoofdruimte achterin hebben. Beenruimte is er echter in overvloed - en er is een behoorlijk uitzicht voor jongere passagiers.

Pocket-lint

Voorin is er voldoende ruimte, met voldoende stoelverstelling om comfortabel te zitten. Het ontwerp van de stoelen zelf is ook het vermelden waard, met een goede mix van comfort en ondersteuning.

De bagageruimte bevindt zich aan de kleine kant van de klasse, namelijk 385 liter, maar steekt nog steeds gunstig af bij een typische familiehatchback en strekt zich uit tot een royale 1.270 liter met de achterbank neergeklapt.

Prestatie

Subaru heeft vastgehouden aan de boxermotorconfiguratie die de rallyautos van het bedrijf ooit hun kenmerkende off-beat warble gaf. Je zult in de XV niets zo spannend vinden, maar het is redelijk verfijnd.

De uitzondering op deze regel is wanneer u uw voet op de grond zet. In tegenstelling tot zijn concurrenten met turbocompressor - zowel benzine als diesel - moet de atmosferische motor in de Subaru op toeren worden gebracht, en de CVT-versnellingsbak doet dat maar al te graag.

Pocket-lint

Om eerlijk te zijn, kunt u de versnellingsbak zelf bedienen, met een set van zes stappen die kunstmatig aan de CVT worden toegevoegd wanneer deze in de handmatige modus staat. Dit is een betere manier om een conventionele versnellingsbak te imiteren dan je zou verwachten, maar het voegt niet echt veel toe aan de ervaring. Over het algemeen is het beter om de CVT zijn eigen ding te laten doen.

Zelfs in de vorm van 2 liter voelt de XV nooit bijzonder levendig aan. Subaru citeert 10,4 seconden voor de sprint van 0-100 km / u en een topsnelheid van 200 km / u, terwijl de 1,6-liter nog eens 3,5 seconden toegeeft en uitkomt op 180 km / u. We hebben niet de kans gehad om het kleinere motormodel te testen, maar op basis van onze ervaring raden we aan om voor de 2-liter te gaan. Een verbetering van 10 g / km in CO2-classificatie (145 speelt 155 g / km) en een extra 3,2 mpg (44,1 op de gecombineerde cyclus in plaats van 40,9) zullen waarschijnlijk niemand beïnvloeden, en het verschil in aankoopprijs is relatief bescheiden met £ 1.500.

Rijden en hanteren

Volgens Subaru is een van de voordelen van de boxermotorconfiguratie het lagere zwaartepunt en is de XV indrukwekkend stabiel. Het is niet bepaald sportief, hoor, maar het voelt wendbaar en evenwichtig aan.

De rit is over het algemeen goed en de body roll is redelijk goed onder controle. Je krijgt wel een bepaalde hoeveelheid wind- en weggeluid, plus af en toe een dreun die door de ophanging wordt overgebracht, maar het is over het algemeen een vrij ontspannende ervaring. Gooi een redelijk responsieve besturing in en XV maakt een goede zaak voor zichzelf op de weg.

Waar het echt schittert, is echter buiten de gebaande paden. In tegenstelling tot de meeste autos in zijn klasse, heeft de XV een permanente vierwielaandrijving. Dit betekent dat er geen vertraging is bij het schudden van de kracht naar de andere wielen als je de auto duwt om te draaien. Gecombineerd met Hill Descent Control - dat de snelheid van de auto op lastige afdalingen regelt - en Subarus X-Mode - die de tractie en stabiliteit op gladde wegen verbetert - maakt dit de XV echt capabel offroad. Zelfs op gewone wegbanden vaart hij over het soort hobbelige, modderige paden waarvan de meeste cross-overs zouden wensen dat ze zich aan de schoolloop zouden houden.

Hoe zit het met die rijhulpsystemen?

Het Subaru EyeSight-systeem is een pakket van zes verschillende technologieën: Adaptive Cruise Control, Pre-Collision Braking, Pre-Collision Throttle Management, Lane Sway and Departure Warning, Lane Keep Assist en Lead Vehicle Start Alert. Bovendien beschikt de XV ook over Blind Spot Monitoring, Lane Change Assist en Rear Cross Traffic Alert.

Zoals de naam al aangeeft, zal Pre-Collision Braking proberen de auto te stoppen als hij een dreigend ongeval detecteert. Hij begint met een hoorbare waarschuwing, maar hij zal dan remmen als de bestuurder niet of niet hard genoeg remt.

Pocket-lint

Tijdens de lancering werden we uitgenodigd om dit op de proef te stellen met een opvouwbaar doelwit. Bij snelheden van ongeveer 20 mph bracht het de auto tot stilstand op een afstand van enkele meters van het obstakel. Of het een ongeval bij hogere snelheden nog steeds volledig zou vermijden, valt nog te bezien, maar het zou zeker de ernst van een aanrijding verminderen. Even belangrijk is dat we geen valse waarschuwingen tegenkwamen tijdens het rijden met de auto op de weg (hoewel u het EyeSight-systeem desgewenst kunt uitschakelen).

Pre-Collision Throttle Management beperkt de acceleratie van de auto vanuit stilstand drastisch als hij een obstakel detecteert. Het idee is dat het u tijd geeft om te reageren als u bijvoorbeeld per ongeluk vooruit selecteert in plaats van achteruit in een parkeergarage of als de voorligger stopt als u wegrijdt in het verkeer.

Het Rear Cross Traffic Alert-systeem laat u weten of het verkeer detecteert dat over het pad van de auto rijdt terwijl het achteruitrijdt. Het systeem werkt over een indrukwekkend bereik en pikt naderende autos op die je niet per se vanaf de bestuurdersstoel kunt zien.

Pocket-lint

Toegegeven, geen van deze functies is uniek voor Subaru, maar ze combineren wel om een alomvattend en zeer effectief rijhulpsysteem te vormen dat standaard is in het XV-gamma.

Conclusie

De Subaru XV is over het algemeen een goede auto om in te rijden. Af en toe kraken in de verfijning en die ietwat eigenzinnige CVT-transmissie voorkomen dat het de leiders in de klas onderweg lastig valt. Het ontbreken van een optie voor een dieselmotor zal zijn aantrekkingskracht op sommige kopers ook beperken, evenals de prijsstelling.

De prijzen worden tot op zekere hoogte gecompenseerd door het feit dat de XV standaard wordt geleverd met vierwielaandrijving en automatische transmissie. Uitstekende passieve en actieve veiligheidsvoorzieningen helpen ook om zijn zaak te versterken (hoewel de meeste van zijn rivalen het hier ook redelijk goed doen).

Waar de XV echt hoog scoort, is met zijn indrukwekkende offroad-prestaties en Subarus beroemde robuuste constructie. Als zodanig blijft het een nichevoorstel, maar wel een met genoeg om het aan te bevelen.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lint

Nissan Qashqai

De fenomenaal succesvolle Nissan Qashqai markeerde echt het begin van de cross-over zoals we die nu kennen. Nu in de gedaante van de tweede generatie, biedt het nog steeds een aantrekkelijke mix van bruikbaarheid, zuinigheid en waar voor uw geld. Niet zo goed uitgerust als de XV, en ook niet zo capabel offroad, maar het is de crossover die de meeste mensen ooit nodig zullen hebben.

Lees het volledige artikel: Nissan Qashqai review

Pocket-lint

Seat Ateca

De Seat Ateca is een van de nieuwste toevoegingen aan de middelgrote crossover-markt. Hij is goed om te rijden, indrukwekkend praktisch (met een enorme koffer van 510 liter) en geladen met een geruststellend gevoel voor kwaliteit van de VW Group. Een geweldige allrounder.

Lees het volledige artikel: Seat Ateca review

Pocket-lint

Mazda CX-5

Hoewel het aantoonbaar een maat groter is dan de XV, overlapt de Mazda CX-5 de Subaru qua prijs. Scherpe styling, boeiende dynamiek en een ruim interieur maken het een sterke kanshebber. Zijn kleinere CX-3-broer of zus volgt een soortgelijk recept, hoewel hij qua ruimte niet kan tippen aan de XV.

Lees het volledige artikel: Mazda CX-5 review

Geschreven door Chris Pickering.