Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Daimler heeft zijn Smart Vision EQ ForTwo-concept in Stuttgart onthuld, twee weken voordat het aan het publiek wordt getoond op de Frankfurt Auto Show.

Het concept - waarvan het bedrijf benadrukt dat het niet bedoeld is om de exterieurstyling van de volgende Smart ForTwo te bekijken - presenteert een radicaal veranderde, veel meer digitale toekomst voor het merk. Het concept verkent de toekomst van gedeelde stadsmobiliteit, samen met geëlektrificeerde en zelfrijdende autos. Alle buzz-woorden dan.

Naast deze verbonden, delende, zelfrijdende toekomst, is de visie van Smart (sorry) dat de toekomstige ForTwo trouw blijft aan de ultracompacte afmetingen van de huidige Smart - het concept is precies even lang, op 2,69 m - en het is nog steeds strikt twee -zitter. Twee stoelen zijn nu echter een eenheid in bankstijl.

Maar het grote nieuws is dat de Vision EQ ForTwo volledig op Google Car gaat en het stuur en de pedalen weggooit. Voor het geval het moet worden beschreven, is dit een volledig autonoom concept van niveau 5.

Smart Vision EQ ForTwo review: een concept voor 2030

De Vision laat ons misschien niet zien wat de onmiddellijke ontwerptoekomst van Smart is, maar het vertelt ons wel enkele openhartige waarheden over hoe zijn moederbedrijf Daimler het merk ziet.

In werkelijkheid heeft Smart het bedrijf nooit als een op zichzelf staand merk gedaan. De niche van stadsautos is precies dat - een beetje te niche - en de voertuigen zijn er nooit in geslaagd op wereldwijde markten zoals Noord-Amerika. De huidige autos zijn gebouwd op een gedeeld platform met de Renault Twingo.

Pocket-lint

Maar in de toekomst zullen dit op de stad gerichte imago en het kleine formaat het merk een voordeel geven, zegt Daimler. Dus je moet naar Vision EQ ForTwo kijken, aangezien Smart verschillende delen van de mobiliteitswereld van de Daimler in één voertuig samenbrengt - en ons laat zien hoe we ons in 2030 zouden kunnen verplaatsen.

Het vergt leren van de huidige autodeelservice Car2go van het bedrijf, want in de stad van de toekomst denkt het bedrijf dat het financieel niet veel zin heeft om een auto te bezitten met autonome autos, dus mensen zullen er gewoon een gebruiken. wanneer ze er een nodig hebben (bijvoorbeeld een soft-reality in het hier en nu met BMW DriveNow).

En wanneer autos volledig autonoom zijn, kun je er gewoon een oproepen via je telefoon, waar je ook bent - een visie die Elon Musk eerder voor Teslas heeft beschreven in een niet al te verre toekomst. Wat betekent dat het zeker uitkomt. Ze zullen ook slim zijn, deze Vision EQs - met zwermintelligentie die voorspelt waar de vraag zal zijn, zodat je nooit te lang in de regen blijft staan wachten tot er een auto komt opdagen.

Smart Vision EQ ForTwo review: Roep je 44-inch scherm op op wielen

Na het wegdoen van het stuur en de pedalen, lijkt het feit dat het voorrooster wordt vervangen door een gigantisch 44-inch scherm, een klein biertje. Maar dat is het niet, het is eigenlijk nogal een probleem.

Elektrische autos hebben geen radiatorrooster nodig en de ontwerp- en R & D-teams van Smart hebben uitgebreid onderzoek gedaan naar de kleine problemen die autonome autos kunnen veroorzaken. Dingen zoals hoe je weet dat de auto die aankomt eigenlijk voor jou is (er is geen Uber-chauffeur om te vragen, zoals vandaag); of hoe voetgangers weten dat de auto stopt om de weg over te steken.

1/7Pocket-lint

Dus het 44-inch scherm speelt een aantal rollen: het tonen van uw naam wanneer deze aankomt, hallo zeggen, andere mensen vertellen buiten de auto van zijn bestemming, en zelfs een oversteekplaats met balken uitwerpen en de wandelaar uitnodigen om ervoor over te steken via een scrollend display. En hij heeft digitale koplampen die knipogen en je volgen terwijl je ervoor loopt.

Smart zegt dat dit allemaal deel uitmaakt van de vriendelijke benadering en benadrukt dat de autonome stadsauto van de toekomst niet eng en agressief hoeft te zijn. Wat we toejuichen ... behalve dat het gezicht van de Smart nauwelijks een lachend gezicht is en dat die koplampogen ietwat griezelig zijn als ze je volgen.

Smart Vision EQ ForTwo review: Bekijk een film of de stad gaat voorbij

Toch lijkt het redelijk toegewijd aan dit vriendelijke, iets teruggeven denken, dus de deur / ramen - die gigantische, cirkelvormige transparanties zijn die op en neer rollen om je in en uit te laten - zijn niet alleen ramen, maar ook handelen als projectievlakken. Als de auto niet in gebruik is, tonen ze advertenties, weersinformatie en scores voor voetbalwedstrijden. Je kunt ze ondoorzichtig maken als je aan boord wat privacy wilt.

1/3Pocket-lint

U zult de Smart dan niet bezitten of ermee rijden. Dus wat ga je doen terwijl je de stad erin doorbrengt? Waarschijnlijk een film kijken of natuurlijk naar je smartphonefotos kijken. Hier lijkt de Vision EQ behoorlijk op elk autonoom concept dat we tot nu toe hebben gezien - met behulp van een gigantisch scherm voor over de hele auto waar het dashboard en het stuur zich in een normale auto bevinden. Nou, vandaag normaal.

Dit scherm is geen touchscreen, maar een oppervlak waarop je dingen kunt overhandigen vanaf je telefoon of waarmee je via je telefoon kunt communiceren. De gedachte van het ontwerpteam was dat je je telefoon toch tevoorschijn zou halen om de auto op te roepen, dus het lijkt dom om je hem vervolgens te laten opbergen en interactie af te dwingen via een auto-gebaseerd display. We vragen ons af of het opladen op dat moment draadloos zal zijn zonder fysiek contact, wat betekent dat elektronica aan boord ook onderweg wordt opgeladen (gewoon een gedachte!).

Met slechts twee stoelen in de Vision EQ ga je echter niet het hele gezin meedoen. Het lijkt dus een veilige gok dat de Smart is gericht op jonge, stedelijke hipsters - het soort mensen dat er misschien voor openstaat om de rit met een andere passagier te delen en tokens te verdienen voor de volgende.

1/4Pocket-lint

De auto verwerkt deze gedeelde ritmogelijkheid, vertelt u dat er iemand is die u op uw route kunt ophalen en koppelt deze aan u via uw gedeelde interesses. Toch wil je misschien niet dat ze te dichtbij komen als ze aan boord komen, dus komt er een handige armleuning uit de bank, om netjes een scheidingswand te vormen en twee verschillende zitgedeeltes te definiëren. Anders lijkt die stoel in bankstijl misschien een heel slecht idee.

Smart Vision EQ ForTwo review: de picknick van de teddybeer

Maar waar gaat de teddybeer over, horen we je vragen?

Nou, volgens Smart is het ontworpen om te pronken met een aantal nieuwe en nieuwe benaderingen van opslag - zie je hoe het wordt vastgemaakt? De ontwerpers tekenden een teddybeer als een voorbeeld van iets waarvan je veilig kon voorkomen dat je aan boord rondrolde, en toen werd het management er verliefd op, dus teddy haalde het tot het uiteindelijke ontwerp.

Pocket-lint

We laten jou beslissen of er een diepere boodschap is die iemand probeert over te brengen, want zoals gepresenteerd lijkt het er eerder op dat de Smart de arme knuffel heeft gekidnapt!

Als je er klaar mee bent (hopelijk denk je eraan je spullen mee te nemen, of, eh, teddybeer), zal de auto zichzelf herpositioneren om de volgende klant te ontmoeten.

Connectiviteit en slimme services zorgen ervoor dat de auto weet dat hij moet worden schoongemaakt of opgeladen.

Smart Vision EQ ForTwo review: Daimler gaat de strijd aan met Waymo

Om zijn elektrische aandrijflijn aan te duiden, krijgt het Vision-concept de EQ-sub-branding die voor het eerst te zien was op de Mercedes Concept EQ SUV - afgelopen herfst in Parijs getoond.

EQ wordt een submerk dat wordt gebruikt in zowel Mercedes- als Smart-merken, wat staat voor geëlektrificeerde mobiliteit. Smart noemt geen bereik voor de elektrische batterij, want het is een concept om te beginnen. Maar misschien nog wel relevanter omdat het in de toekomst voorziet dat zorgen over bereik en opladen nooit een probleem mogen worden waar de eindgebruiker zich zorgen over hoeft te maken - de Vision EQ ForTwo laadt zichzelf op op punten waarop hij niet in het openbaar wordt gebruikt. Of misschien zijn er tegen die tijd in sommige gebieden automatisch oplaadbare openbare wegen.

Pocket-lint

Het is gemakkelijk om een deel van deze manier van denken en de praktische aspecten van hoe dit allemaal zou kunnen werken, in twijfel te trekken. Dus gaf Smart een reeks op technologie gebaseerde workshops rond de onthulling, om te bespreken hoe het de toekomst naderde, en er is een aantal echt diepe - en als je het voor de hand liggende woordspeling wilt vergeven - slim denken dat in dit concept is verwerkt.

De realiteit is dat de technologie er nu ongeveer is om deze dingen te doen. AI en machine learning zullen de zaken exponentieel verbeteren naarmate er meer van dit soort voertuigen op onze wegen verschijnen. Het zijn dus de stadskant van de dingen - infrastructuur - en onze eigen persoonlijke, diepgewortelde denkwijzen die de hindernissen zijn die moeten worden overwonnen. Dat en geld om dingen vooruit te helpen, ongetwijfeld.

Zoals het is, lijkt Smart een antwoord te hebben op de meeste potentiële problemen - zelfs het idee dat je in een gedeelde auto misschien je handen wilt ontsmetten op weg naar binnen en naar buiten (de roségouden eenheid op de stoelrand spuit antibac-spray als je je hand eronder.)

Pocket-lint

Bovendien laat het concept zien dat het moederbedrijf van Smart, Daimler, van plan is om de Googles en Ubers van de wereld te verslaan en relevant te blijven in een autonome, on-demand toekomst. Een wereld waarin sommigen geloven dat de auto zal worden gereduceerd tot een basisproduct.

De Vision EQ ForTwo en de bredere onderzoeksaanpak van Daimler suggereren dat dit niet zal gebeuren - aangezien dit automerk zijn meer menselijke, collaboratieve en datagestuurde kant omarmt om relevant en gewenst te blijven.

Dat is allemaal goed, maar de brandende vraag, echt, slim is: wil je de arme teddybeer gewoon laten gaan?

Geschreven door Joe Simpson.