Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Slim is een woord dat verschillende betekenissen heeft. Het kan verwijzen naar kleding of intelligentie, maar sinds 1998 heeft het een derde betekenis: een kleine, ingenieus verpakte en serieus bruikbare stadsauto.

De eerste Smart-auto van Daimler was iconisch. De kleine doosachtige motor kon met de neus in een parkeervak worden geplaatst, lachend om al die andere autos die geen plaats konden vinden in de straten van de stad, te groot waren voor de beschikbare plaatsen of gewoon bestuurders hadden die niet konden parallel rijden park voor liefde noch geld.

Nu in de derde generatie na een update in 2007 en een enorme opfrisbeurt in 2014, heeft Smart besloten dat het tijd is om weer te gaan flirten, waarbij het de top van zijn nieuwe ForTwo-model met de Smart ForTwo Cabrio haalt.

De derde generatie zag een paar grote ontwerpwijzigingen in vergelijking met de eerste en tweede generatie, maar het bleef een icoon en de Smart ForTwo Cabrio was misschien topless geworden, maar vergis je niet, je zult het herkennen als Smart - het is gewoon nog leuker .

Smart ForTwo Cabrio: Design

Slimme doosjes in dezelfde ring als Fiat met zijn 500 en Mini. Alle drie hebben ze opvallende, direct herkenbare ontwerpen en of ze nu van de eerste, tweede of derde generatie zijn, je zult ze allemaal herkennen als ze door de straten stuiteren.

De derde generatie van de Smart ForTwo heeft op bepaalde gebieden een aantal grote ontwerpwijzigingen aangebracht, maar gelukkig niet in de lengte van 2,69 meter. Het bedrijf introduceerde een snuit en wat je een motorkap zou kunnen noemen, ook al is het helemaal geen motorkap omdat de motor zich onder de kofferbodem achterin bevindt.

Pocket-lint

Over het algemeen was de gecreëerde look een bredere en meer gedrongen look, met een meer vier-vierkante aantrekkingskracht dan de lange en slanke look van de eerste en tweede generatie. De smallere voorwielen zwaaiden gedag en het resultaat was een veel stevigere auto die veel beter handelde en reed dan zijn voorgangers. Hetzelfde geldt voor de Smart ForTwo Cabrio. Het neemt hetzelfde ontwerp van de derde generatie aan, maar voegt een drielaags softtop toe aan het feest, evenals wat extra verstevigingen.

De softtop omvat een glazen achterruit en dakdragers die afneembaar zijn voor een volledige cabrio-ervaring - iets wat uniek is in dit deel van de markt. Deze spijlen kunnen vervolgens aan de binnenkant van de achterklep worden opgeborgen, zodat er geen kostbare kofferruimte wordt ingenomen. Het dak kan op elke snelheid worden geopend met de sleutel of een kleine knop naast de versnellingspook, waardoor je in ongeveer 12 seconden zonneschijn hebt (afhankelijk van je locatie). Als je de volledige cabrio-ervaring wilt, moet je natuurlijk stoppen en de dakdragers verwijderen of de kans grijpen en ze verwijderen voordat je vertrekt.

Qua versteviging is de ForTwo Cabrio voorzien van ondergelegen schaarsteunen, twee torsieschotten voor en achter en een binnenbuis in de A-stijlen. Net als de coupé zijn er drie cabriolijnen beschikbaar - Passion, Prime en Proxy, die allemaal in twee motormodellen komen - een 999cc-benzinemodel en een 898cc-benzinemodel met turbocompressor.

Pocket-lint

We reden in het Prime-model met middelhoge uitvoering, dat werd geleverd met een automatische zesversnellingsbak. Een standaard handgeschakelde versnellingsbak zal vanaf maart 2016 te bestellen zijn, maar de automatische optie is logisch voor een stadsauto, ook al heeft de versnellingsbak een nul karakter in vergelijking met het exterieur van de auto.

De buitenkant is leuk, spannend en ziet er gaaf uit, dat is wat we van Smart gewend zijn. Het interieur is echter minder spannend. Er zijn een paar leuke functies, zoals de deur van de pixelluidspreker en het coole jersey-materiaal dat het dashboard bedekt, samen met de ronddraaiende luchtopeningen met een briloog, maar over het algemeen is het vrij eenvoudig. Smart kiest er uiteraard voor om het geld elders uit te geven, maar in vergelijking met de Fiat 500 en Mini is het interieur van de Smart ForTwo en ForTwo Cabrio zeker niet zo leuk als de buitenkant je doet vermoeden.

Je krijgt een groot touchscreen in het midden, wat geweldig is en we zullen daar zo in meer detail op in gaan, maar het snelheidsmetergebied had zeker iets meer liefde mogen zien. Een rechthoekig display zit in het midden, omgeven door de snelheidsmeter eromheen, maar het heeft niet dezelfde aantrekkingskracht als de Fiat 500 of Mini.

Pocket-lint

Er is echter een manier om het nog spannender te maken, want Smart zal vanaf de zomer de Brabus Tailor-Made-optie aanbieden, waarmee je kunt kiezen uit meer dan 1000 kleuren, 30 lederen interieurkleuren die kunnen worden gecombineerd met verschillende naadlijnen en er is ook de mogelijkheid van afneembare lichaamsdelen. De standaard exterieurkleuren die beschikbaar zijn voor de ForTwo Cabrio zijn geweldig, maar het blauwe Brabus-model dat we zagen, sprong er echt uit, vooral wat betreft het interieur. Het zag er veel spannender uit en weerspiegelde de gedurfde sfeer waarmee we Smart associëren.

De Passion-modellen worden standaard geleverd met 15-inch acht-spaaks lichtmetalen velgen, automatische klimaatregeling, een slim audiosysteem en een keuze uit oranje en zwart of grijs en zwart interieur. De Prime-modellen, die we hebben getest, bieden standaard 15-inch vijf-dubbelspaaks zwarte legeringen, een serieuzere zwarte lederen bekleding met grijze stiksels en standaard verwarmde stoelen. Het topmodel Proxy heeft 16 inch acht-Y-spaaks lichtmetalen velgen, een blauw-wit interieur met Artico en stoffen bekleding en het standaard sportpakket. Dit omvat een multifunctioneel stuurwiel van geperforeerd leer, een 10 mm verlaagd sportonderstel, stalen sportpedalen en een chromen uitlaatsierstuk.

We hielden van het witte en rode Prime-model dat we als onze testauto hadden, hoewel de Prime het meest serieuze interieur heeft en zoals we al zeiden, hadden we liever een spannender interieur gehad dat het plezier van het exterieur weerspiegelde.

Smart ForTwo Cabrio: Infotainment

Het MirrorLink-infortainmentsysteem op het centrale 7-inch centrale touchscreen draait in feite op hetzelfde op Android-auto gebaseerde besturingssysteem als de Renault Clio, Captur en Twingo, bekend als R-Link.

Ons testritmodel werd geleverd met de kaartsystemen van TomTom en al met al werkt het goed en het is een extra waar we graag voor betalen. De knoppen aan de zijkant van het scherm zijn niet de grootste, dus ze kunnen een beetje onhandig zijn, maar de interface zelf was glad en gemakkelijk te navigeren.

Pocket-lint

Smart heeft delen van het systeem gevild, de menus hebben een andere kleurcode en een aantal leuke scrollfuncties voor zaken als het afstemmen van de radio. DAB is echter niet standaard, wat het zou moeten zijn, gezien de semi-premium positionering van Smart en de prijs.

Met het middendisplay is er een scherm van veel hogere kwaliteit dan in de Renault - het lijkt afgeleid van de displays van Mercedes en vertelt je hoe je het doet op het gebied van brandstofverbruik met grafieken in hoge resolutie - maar vervelend genoeg laat het je geeft daar de snelheid in grote digitale cijfers weer.

Smart ForTwo Cabrio: ervaring

Onze ervaring met de ForTwo Cabrio kwam in de vorm van de niet-turbo-geladen 999cc-motor. Het is een comfortabele auto en ondanks zijn compactheid voelden we ons helemaal niet benauwd. Sterker nog, hij voelt ruimer aan dan de Fiat 500 ook al biedt hij ruimte aan twee extra personen.

In de stad was onze kleine Smart-auto lekker pittig, goed in bochten en zonder blikken of blozen door de kleine straatjes van Valencia. Het trok veel aandacht van toeschouwers en het was uitstekend geschikt om in en uit rijstroken te weven. De draaicirkel van 6,95 meter is echt indrukwekkend en het was een uitkomst nadat je per ongeluk een voetgangersstraatje had ingeslagen. Terugkeren naar vijf rijstroken zou niet ideaal zijn geweest, dus de kleine draaicirkel was op dat moment onze favoriete functie.

Pocket-lint

Met zon kleine wielbasis springt de Smart ForTwo Carbio een beetje rond op snellere wegen, maar hij is veel beter dan de tweede generatie en hij kan vrijwel alle hobbels aan, behalve de ergste hobbels. Het is eenvoudig te besturen en de bedieningselementen zijn solide in actie. Dat lijkt misschien dom om op te merken, maar de indicatorhendel beweegt met vertrouwen, terwijl de indicator van de Fiat 500 in vergelijking een beetje zwak kan zijn.

Het dak in de stad is een heerlijke ervaring, vooral als de zon schijnt. Het werkt soepel en het is een leuke bijkomstigheid om dit te kunnen doen terwijl je 70 mph over de snelweg rijdt, hoewel het veel nieuwsgieriger en kouder is dan wanneer je door de stad slentert.

Onze enige echte klacht is de traagheid van de start / stop-functie. Er waren tijden dat tijdens het rijden in langzaam verkeer door de stad het voelde alsof de start / stop in actie wilde komen, ondanks dat we nog steeds in beweging waren, waardoor het een beetje aanvoelt als wanneer je bijna in een handboek loopt. Het duurde ook ongeveer een seconde te lang om in actie te komen toen we wegreden, maar het tweede Prime-model dat we reden voelde iets sneller aan, dus we hadden misschien gewoon pech met onze eerste testauto.

Pocket-lint

Voor degenen die er niet alleen goed uitzien tijdens het rondrijden, maar zich ook goed voelen om iets voor het milieu te doen, heeft de Smart ForTwo Cabrio een uitstoot die laag genoeg is om belastingvrij te zijn.

Alle drie de 71 pk-lijnen leveren 99 g / km, samen met de 90 pk handmatige Prime- en Proxy-modellen. De 90 pk automatische Passion-, Prime- en Proxy-modellen verminderen dit verder tot 97 g / km. Toen we door de stad reden, was ons Prime-model van 71 pk snel en we hadden geen problemen toen we hem ook op snellere wegen buiten de stad reden.

Eerste indrukken

We hielden erg van de Smart ForTwo-coupé - hij had veel te bieden en hij vinkte veel vakjes aan. Voeg daarbij het plezier dat je krijgt van een Cabrio en je hebt een heel opwindend en iconisch autootje dat het rijden door de stad gemakkelijk en goed maakt, maar ook luchtig.

De Prime heeft een serieuzer interieur dan de andere modellen, wat niet zo goed lijkt te passen bij de Smart vibe als de andere lijnen, maar kies een model met een spannender interieur of maak het op maat en deze auto is niet waarschijnlijk teleurstellen. Sommigen geven misschien de voorkeur aan het serieuzere interieur, maar het besmette onze mening een beetje omdat we plezier verwachtten en het voelde gewoon een beetje saai.

Je voelt je zeker niet benauwd ondanks zijn grootte en het gemene en strenge ontwerp zorgt ervoor dat de ForTwo Cabrio net zo veilig aanvoelt als de ForTwo-coupé, ondanks het verlies van zijn hardtop. De Smart ForTwo Cabrio is leuk, kleurrijk en een genot om in te rijden. De kleine draaicirkel is echt indrukwekkender en nuttiger dan je ooit zou denken en het feit dat het dak zo gemakkelijk naar beneden te halen is, levert het zeker wat extra browniepunten op.

Dat laat een groot struikelblok achter, namelijk de prijs. De Smart ForTwo Cabrio begint bij £ 13.265, wat het een paar duizend meer maakt dan de standaard coupéversie. Te veel voor zon kleine auto? Nou, dat hangt ervan af hoe je naar de dingen kijkt. Je betaalt voor compactheid en in het geval van de Cabrio, de dorst die bij een topless auto hoort.

Net als de Fiat 500 en Mini bevindt Smart zich in een unieke positie met een speciale, semi-premium uitstraling. Het is van binnen niet zo spannend als de Fiat 500 of de Mini, maar het valt niet te ontkennen dat de ForTwo Cabrio een heel slimme kleine auto blijft, zoals de naam doet vermoeden, en met een van de krachtigere interieurs is er niets om niet van te houden.

De Smart ForTwo Cabrio begint bij £ 13.265 en kan nu worden besteld, met de eerste autos die in februari 2016 arriveren.

Geschreven door Britta O'Boyle.