Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Beweeg je ogen snel genoeg over de Skoda Enyaq en, schokkend, je zou het vanuit bepaalde hoeken kunnen verwarren met een Tesla Model X. Nee, er zijn hier geen gekke vleugeldeuren. Nee, er is ook niet zo veel bereik in de echte wereld (het is niet ver weg, in ieder geval op papier). Maar ach, de Skoda biedt niet half veel voor veel minder geld.

Dat is waar de Enyaq echt in de smaak zal vallen. Bovendien, ondanks dat het op hetzelfde platform is gebouwd als de Volkswagen ID.4 - VW Group is eigenaar van Skoda, dus dat is een gegeven - brengt de Skoda een beetje extra ruimte voor iets minder geld. Het zet de Audi Q5- rangkosten op zijn kop.

Toch bezuinigt de Enyaq niet echt op zijn functieset, met een standaard groot infotainmentscherm, een fatsoenlijk real-world bereik en genoeg van de huidige onmisbare SUV-aantrekkingskracht om als een verstandige optie te worden gezien. voor een breed publiek.

Dit zou in veel opzichten de meest verstandige elektrische auto-optie kunnen zijn. Maar is te verstandig zijn gewoon onaangenaam, of heeft Skoda de aantrekkingskracht precies goed in balans?

Design & interieur

  • Uitrustingsniveaus (model 80): Loft, Lodge, Lounge, Suite, Ecosuite, Sportline
  • 19 lichtmetalen velgen (20 en 21 optionele upgrades)
  • LED-koplampen (LED Matrix optioneel)
  • Bagageruimte van 585 liter
  • £ 34.495 vanaf prijs

Het zijn allemaal hoeken en verhoogde lijnen met de Enyaq - niet helemaal naar Tesla Cybertruck- niveaus, geest - die een onderscheidende look geeft die nog steeds herkenbaar is voor Skoda, zoals de verschillende badges die aan de auto zijn bevestigd, zullen beweren.

Pocket-lintSkoda Enyaq review foto 31

Als u echter op zoek bent naar een elektrische auto met een fatsoenlijk real-world bereik, gaat de vergelijkbare concurrentie - zoals de Kia e-Niro - gepaard met over het algemeen zachtere stijlen. Ter vergelijking: de Enyaq gaat niet op in de achtergrond, terwijl hij niet zo obscuur is dat hij om de verkeerde redenen opvalt - nou ja, tenzij je het optionele verlichte LED-rooster toevoegt, waardoor het er waarschijnlijk uitziet als een verjaardagstaart op wielen.

In veel opzichten geven we de voorkeur aan de uiterlijke esthetiek van de Enyaq boven de Volkswagen ID.4, omdat de Skoda gewoon meer evenwicht en minder warbly rondheid heeft. Er zijn standaard LED-verlichting, wat het visuele nog verder vergroot, terwijl 19-inch legeringen als instapmodel (20- en 21-inch-upgrades zijn beschikbaar) toevoegen aan het totale pakket.

Binnenin is het over het algemeen ook een traktatie. Er is veel ruimte, zowel voor als achter, waarbij vooral de bestuurder en voorpassagier toegang krijgen tot de meeste goodies. De stoelen zijn comfortabel, de materialen en kunststoffen voelen zacht aan, en er is voldoende ruimte om uw verschillende spullen op te bergen - van opbergvakken tot middenbakken en bekerhouders.

Qua ruimte is de bagageruimte van 585 liter groot, zeker voor een elektrisch voertuig waarbij accus weggewerkt moeten worden (in de vloer op dit platform). Niet dat je voorin onder de motorkap secundaire ruimte krijgt - je zou het misschien verwachten, gezien het ontbreken van een motor - maar er is hier nog een behoorlijke hoeveelheid familiekamer. Genoeg zelfs voor een hondenbench achterin, mocht u een hondengenoot hebben om rond te rijden.

Infotainment en bedieningselementen

  • Head-up display (HUD), optionele Augmented Reality-navigatie
  • Standaard 13-inch touchscreen op het dashboard
  • Touchscreen-bediening, enkele fysieke snelkoppelingen
  • Optioneel: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent
  • 2x USB-C-poorten, Qi draadloos oplaadstation
  • Android Auto / Apple CarPlay

Comfort verworven, het is echter minder het gevoel van de stoelen dat in het oog springt, en meer het 13-inch aanraakscherm dat trots uit het midden van het dashboard zit. Dat is een groot scherm om standaard te krijgen (er is geen grotere optie, die is niet nodig), wat geweldig is om navigatie en infotainment te zien - of je nu draait met wat Skoda aanbiedt of Android Auto of Apple CarPlay koppelt om voor te zorgen dingen (kanttekening: onze Android-telefoon heeft meerdere pogingen gedaan om via MirrorLink te functioneren, dus het lijkt op dit moment een beetje glitchy).

Hoe goed het grote scherm ook is, het is een beetje ver weg gepositioneerd - vooral voor een high-riding SUV-zitpositie zoals deze. En je zult meerdere keren moeten bereiken, want Skoda, net als VW, is dol op touchscreen-bedieningselementen. We hadden daar problemen mee in de VW ID.3 , en hoewel de Enyaq enkele overblijfselen van die ervaring heeft, is hij verder een beetje gepolijst en heeft hij een aantal verstandigere fysieke sneltoetsen op het dashboard en roterende sneltoetsen op het stuur - dat is allemaal ten goede.

Realistisch gezien vermoeden we dat het meer een kwestie van wennen is aan het feit dat het volume wordt geregeld door een schuifmechanisme aan de onderkant van het scherm, of dat klimaatregeling - die snel kan worden geselecteerd met een fysieke knop - een snelle tik vereist. van de gewenste modus, of een up / down aanpassing van de always-on-display temperatuur. Het is niet helemaal belastend, maar het is nog steeds een snorhaar over waar dit systeem zou kunnen komen.

Pocket-lintSkoda Enyaq review foto 1

Het tweede opvallende scherm is de virtuele cockpit van de bestuurder. Dit is veel kleinschaliger, maar daarom niet storend, en geeft alle relevante informatie in één oogopslag weer die u wilt zien. Veel meer afleidend is echter de HUD (head-up display) met zijn optionele augmented reality-navigatiesysteem - dat richtingskrommen en pijlen op het paneel gooit om te proberen je te vertellen waar je draait. Het is een beetje te videogame-overlay-achtig en we kunnen niet echt zien waarom het nuttig is - het leidt alleen maar af (net als in de originele Mercedes-implementatie).

Extra veiligheids- en gemaksfuncties kunnen ook in de Enyaq worden ingebouwd, met lane-keep, adaptieve cruisecontrol, dodehoekdetectie en parkeersensoren achter, allemaal beschikbaar - u hoeft alleen maar extra te betalen voor deze extra functies. Hoe meer u kiest, hoe completer de ervaring is, wat nogal handig kan zijn voor cruisen over die langere snelwegafstanden.

Pocket-lintSkoda Enyaq review foto 11

Het interieur is dus comfortabel, boordevol schermen en nuttige informatie waarmee je in korte tijd leert leven. Het enige wat we willen is een betere integratie met touchscreen-opties en een meer op de bestuurder gericht scherm om het bereik met de arm een beetje te verminderen. Anders, zoals standaardinterieurs gaan, wordt deze bereikt en ingericht.

Rijden en bereik

  • 60-model: 58kWh-batterij, opgegeven actieradius van 256 mijl
  • 80-model: 77kWh-batterij, bereik van 333 mijl vermeld
  • Regeneratieve afstelling van de rempeddel
  • Selecteerbare rijmodi
  • Alleen achterwielaandrijving

Dus op de grote: elektrisch bereik, opladen en, nou ja, batterijangst. Het komt maar al te vaak voor - vooral gezien het gebrek aan niet alleen goed onderhouden, maar ook snellaadinfrastructuur in het VK - dat het vooruitzicht om een elektrische auto te kopen een brok in de keel kan veroorzaken. "Zal ik er heen en terug geen problemen krijgen?"

Pocket-lintSkoda Enyaq review foto 37

Gelukkig is de Skoda Enyaq goed uitgerust met een potentieel bereik en de manier waarop dat zich vertaalt naar rijden in de echte wereld. We reden met het 80-model, dat een batterijcapaciteit van 77 kWh heeft; er is ook het 60-model, dat goedkoper is en een kleinere batterijcapaciteit van 58 kWh heeft.

We kunnen niet spreken van de 60, omdat we er niet in hebben gereden, maar de 80 zou volgens de WLTP-normen tot 333 mijl (dat is 535 km) leveren. Zoals altijd zijn die cijfers een beetje een bereik - toen we in onze volledig opgeladen Enyaq stapten, vertelde hij ons dat er 210 mijl tot onze beschikking stond (weliswaar bij 10C-temperaturen, die altijd van invloed zijn op deze dingen). Dat is echter nogal een verschil.

We denken echt dat de WLTP-normen moeten worden gewijzigd om de werkelijke omstandigheden beter weer te geven. Omdat we eigenlijk onder de indruk zijn van het assortiment van Enyaq - en in het bijzonder de consistentie in het geven van feedback over dat beschikbare assortiment.

Pocket-lintSkoda Enyaq review foto 22

Nadat we met 210 mijl op de klok waren weggereden, zon 25 kilometer binnen en de auto vertelde ons dat we nog 206 kilometer over hadden, waarbij het regeneratieve remsysteem duidelijk de hoogste prioriteit had bij het terughalen van de kilometers. Die cijfers bleven een beetje fluctueren, maar aan het einde van onze drie uur rijden weerspiegelde de afgelegde afstand de verandering in het beschikbare bereik zeer nauwkeurig.

Al met al vertelde de auto ons dat we ongeveer 3,4 mijl per kW zouden halen, dus een actieradius van 250 mijl (420 km) is echt haalbaar volgens onze beoordeling - bij alle soorten rijstijlen en snelheden.

Je gaat geen Enyaq kopen voor spanning en sensatie, want dat is niet het punt van zon auto, maar met het onmiddellijke koppel van die achterwielaangedreven elektromotor kun je meteen wegrijden, terwijl inhalen geen probleem zal zijn. met snelheden van 0-60 mph van ongeveer 8 seconden. Gezien deze auto meer dan 2,3 ton weegt, is dat niet slecht voor een middelgrote SUV.

Wat is de Pocket-lint daily en hoe krijg je deze gratis?

Pocket-lintSkoda Enyaq review foto 12

Achter het stuur, ongeacht de geselecteerde rijmodus (er zijn marginale verschillen tussen eco of sport), voelt alles nogal sereen en stil aan. De Enyaq gaat door, niet zo levendig als sommige EVs waarmee we hebben gereden, maar op een verfijnde manier. Het is een echt vlotte bestuurder in allerlei rijomstandigheden.

Het bereik in de echte wereld is dus niet alleen bewonderenswaardig, het interieur comfortabel, de standaard technische uitrusting prijzenswaardig, maar deze EV is ook een makkie om mee te rijden. Het raakt heel veel snoeppotten, dat is zeker.

Conclusie

Dat is de som: de Skoda Enyaq, als de eerste volledig elektrische auto van het merk, is een gezonde en verstandige investering. Het ondermijnt in de meeste opzichten de VW ID.4, zonder echt concessies te doen aan wat je krijgt. Het heeft de aantrekkingskracht van Tesla Model X, maar voor degenen die zich zon auto nooit zouden kunnen veroorloven.

Natuurlijk zijn er enkele zwakke punten - het infotainmentscherm heeft zijn VW-verschuldigde irks, veel is overdreven op aanraking gebaseerd en het is een beetje een bereik om fysiek te bereiken - maar voor een ruime, comfortabele, fatsoenlijke real-world afstands-EV, de Enyaq raakt veel van die (niet virtuele) knoppen.

Het is een makkie om te rijden, het is verstandig zonder te vervelen en, cruciaal, de vraagprijs is genoeg om je te laten nadenken over de nabije concurrentie. Zoals middelgrote elektrische SUVs gaan, is de Skoda Enyaq een vlotte bestuurder.

Geschreven door Mike Lowe.