Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Er was een tijd dat de naam en het insigne van Skoda mensen hun neus zouden opdoen. Maar het Tsjechische merk, onder Volkswagen Group, heeft zijn strepen volledig verdiend en draait de rollen om. De moderne autos van het bedrijf zijn inderdaad zo trots op de naam dat deze volledig op de achterkant van elk voertuig staat. En zo zou het moeten zijn, op basis van hoe succesvol zijn eerste plug-inhybride - de Superb iV (hier in zijn stationwagenvorm) - presteert.

Bij te veel plug-ins gaat het meer om het proberen te besparen op belasting per jaar dan om echte, praktische efficiëntie en alleen elektrisch bereik. Niet zo de Superb iV Estate - hij heeft een geweldige volledig elektrische modus met een redelijk bereik (meer dan 30 mijl van de 13 kW-batterij), plus behoorlijke efficiëntie en regeneratie in hybride modus. We denken dat het de Skoda is die helpt bij het afschudden van de neus, want we moeten nog rijden met een betere plug-in hybride allrounder.

Plug-in praktische zaken

Als plug-in betekent dit dat u - uiteraard - de Superb iV Estate in een stopcontact moet steken wanneer deze geparkeerd staat om het meeste uit dit voertuig te halen. Het kan dus zijn dat u thuis rekening moet houden met de extra kosten van een oplaadpoort. Als u echter relatief korte ritten maakt, vermoeden we dat dit zichzelf in korte tijd zal terugbetalen. Een standaard stopcontact laadt de auto ook op, het is alleen langzamer.

Pocket-lint

Start de Superb iV Estate geruisloos en je hebt een paar opties voor het vermogen: een E-knop in de middentunnel kan schakelen tussen volledig elektrisch (helemaal geen benzineverbruik) of hybride (die een combinatie van elektrisch gebruik gebruikt). en benzine, waarmee de lading van regeneratief remmen wordt terugverdiend). Of u kunt de rij-selectiemodus gebruiken om bijvoorbeeld de Sport-modus te kiezen - wat betekent dat u over het algemeen minder efficiënt zult zijn, maar de batterijlading sneller zal regenereren en de meest responsieve rit mogelijk maakt.

Een aantal plug-ins die we hebben gebruikt, bieden geen volledig elektrische optie (de Volvo XC40 is zon voorbeeld). Milde hybrides - die zonder een plug-in-oplossing en een veel kleinere batterijcapaciteit - hebben de neiging om bijna geen potentieel te bieden op alleen elektrisch rijden (neem echt een Lexus of de Honda CR-V ).

Het is dus verfrissend om achter het stuur van de Skoda te kunnen kruipen en te weten dat je zonder beperkingen elektrisch kunt vertrekken. Scoot met 20 mijl per uur, zet je voet naar beneden en duw hem tot 120 mph op een snelweg - het is allemaal mogelijk zonder dat de verbranding tussenbeide komt. En hoewel de officiële 37 mijl volledig elektrische actieradius niet veel klinkt - we bereikten gemakkelijk meer dan 32 mijl, maar nooit de volledige 37 mijl - je zou gemakkelijk twee 16 mijl pendelen kunnen rennen met een redelijke snelheid en geen drop gebruiken brandstof.

1/8Pocket-lint

Waar een hybride echter veel zin in heeft, is voor die langere reizen. Met volledig elektrische runabouts - zoals de Honda e - die gewoonweg niet in staat zijn om langeafstandsvluchten te maken, zijn er niet veel elektrische opties om de afstand af te leggen. De Polestar 2 zou een (briljante) uitzondering zijn, maar zelfs de volledig elektrische dop van 290 kilometer brengt je niet overal in één keer.

In de Skoda hebben we ongeveer 350 mijl in Hybrid-modus met een derde van de brandstoftank te gaan - wat in totaal ongeveer 530 mijl zou projecteren (slechts een beetje verlegen van Skodas 578 mijl max claim). Dat is een behoorlijke efficiëntie; de batterijregeneratie is ook sterk voor enig voordeel bij het zelf bijvullen bij het gebruik van brandstof.

Comfortabel rijden

Nu zijn er niet veel stationwagens die je een baanauto-ervaring zullen geven (ok, zo is er de Audi RS6 Avant , die absurd briljant en absurd onpraktisch is - en ook nog eens zes cijfers om te kopen!). Maar dat is een goede zaak, want er is niet veel plaats voor. Dus de Superb iV Estate die nooit "sportief" aanvoelt, is niet echt kritiek - het is gewoon een realiteit.

1/12Pocket-lint

En hoewel hij niet "sportief" is - zelfs niet in de Sport-modus - heeft de iV Estate genoeg pit van zijn 1.4 TSi-motor (218 pk). Nee, 7,8 seconden naar 100 km / u is niet snel , maar het is voldoende voor inhaalacties, de topsnelheid (138 km / u - nee, daar kwamen we niet in de buurt, maar natuurlijk) betekent dat u nooit op de snelweg zult cruisen alsof de auto zichzelf uit elkaar probeert te scheuren. Het voelt allemaal gewoon evenwichtig, verfijnd, niet te luidruchtig, luidruchtig of hinderlijk.

Er is echter een visuele eigenaardigheid met de achteruitkijkspiegel, die altijd vrij dichtbij aanvoelt op basis van de stoelpositie. Een kleinigheid, maar we moeten muggenziften terwijl zo weinig anders aan deze auto scheef aanvoelt.

Wat de Superb iV echter is, is een zeer comfortabele plek om te vertoeven. Na een terugreis van meer dan 500 mijl gereden te hebben gedurende twee dagen met vier volwassenen in de auto, was niemand van ons wanhopig op zoek naar een typische beenstrekking - er is gewoon zoveel ruimte zowel voor als achter dat comfort betreft nooit voor de geest.

Pocket-lint

Skoda biedt ook veel opties, waarvan u er vele zorgvuldig wilt overwegen. De elektronisch verstelbare bestuurdersstoel is bijvoorbeeld prettig om te hebben, maar als je eenmaal je positie hebt gevonden, betwijfelen we of je deze ooit nog moet veranderen. We zouden wel de verwarmde stoelen toevoegen, alleen om wat extra warmte te geven tijdens de wintermaanden. Misschien nog belangrijker is het kiezen van de leren stoelen, want die zijn supercomfortabel.

Interieurtechniek en rijassistentie

Die opties strekken zich aanzienlijk uit tot de interieurtechnologie, infotainment en rijhulpsystemen. Wat u kiest, moet een weerspiegeling zijn van de manier waarop u de auto gaat gebruiken - als het slechts korte ritten zijn, zijn sommige hulppakketten, zoals Lane Keep Assist, misschien niet zo nuttig als voor iemand die snelwegen op en af rijdt steeds opnieuw.

1/10Pocket-lint

Een muggenzifterij die we hebben over deze auto is iets waarvan we zeker weten dat Skoda het kan oplossen: de opstarttijd om in het infotainmentsysteem te komen - het is gewoon te langzaam. En we kunnen niet echt zien waarom. Als je haast hebt en je de postcode in het navigatiesysteem wilt zetten, maar je hoeft maar een paar minuten te wachten, dan voelen die momenten aan als bijzonder lange momenten. Misschien komt er later een over-the-air-oplossing, omdat snellere toegang groots zou zijn.

Zodra het systeem aan de gang is, is het eenvoudig om je telefoon aan te sluiten via een kabel en Android Auto of Apple CarPlay te starten, wat betekent dat de meeste mensen niet extra hoeven te betalen voor satnav- en wifi-upgrades die je waarschijnlijk niet nodig hebt . Er is een mooi groot scherm in het midden van het dashboard om alles te bekijken, de aanraakreactie is prima, en er zijn zelfs handgebaren als je tijdens het rijden Harry Potter wilt spelen.

De adaptieve cruisecontrol is - als je ervoor betaalt - een geavanceerde, die afstand kan houden, zijn rijstrook kan aanhouden en automatisch kan remmen tot stilstand. Het bleek een beetje levensreddend te zijn in een file van een uur - raar omdat het meestal is om twee voeten plat op de grond te hebben. De enige muggenzifterij hier is hoe begraven de rijbaanassistent is - hij is weggestopt achter te veel schermen, terwijl dat niet zo zou moeten zijn, omdat het een van die dingen is die je wilt als je door landweggetjes rijdt met slechte wegmarkeringen.

Pocket-lint

Blijf opties toevoegen en de prijs zal stijgen, dus blijf in de gaten of je die mooi ogende LED-koplampen echt nodig hebt. De ingebouwde stereo is ook vrij beperkt in zijn mogelijkheden, iets dat zelfs een upgrade niet tot epische proporties zal verheffen in deze auto. Maar voor de prijs en al het andere positieve wat er te zeggen valt, kunnen we daarmee leven.

Conclusie

De Skoda Superb iV Estate is - zoals de naam al doet vermoeden - een sublieme auto. Hij is ruim, hij is comfortabel voor zowel bestuurder als passagiers, hij is intelligent als je verschillende technologiepakketten toevoegt, hij biedt een echt praktische elektrische actieradius. Inderdaad, het is de beste plug-in allrounder die we tot nu toe hebben gereden.

Zijn fouten zijn zeldzaam. We zouden graag nog meer batterij willen - daar er ruimte genoeg voor is in dit grote voertuig - en het opstarten van het infotainment moet sneller zijn. Anders is het moeilijk te bekritiseren.

Wat je misschien niet verwacht van een auto met het Skoda-embleem. Dus als u op zoek bent naar een stationcar die de voordelen biedt van echt praktische plug-inhybridetechnologie, hoeft u niet verder te zoeken. De naam liegt echt niet - en we zouden een proefrit ten zeerste aanbevelen.

Geschreven door Mike Lowe.