Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De koningin. Staatshoofden. Rocksterren en zwembaden. FAB 1. De overlevering van Rolls-Royce is zo rijk dat het een automobielbedrijf is dat weinig introductie behoeft. Het is misschien zeldzaam om er een op de weg te zien, maar dit iconische merk geniet het hoogste van de highlife. Het is de gouden standaard, de definitie van luxe waarnaar velen streven.

Maar op die hoge hoogte wordt Rolls-Royce geplaagd door vooroordelen. Je zou kunnen denken dat Rolls-Royce saai of conservatief is, misschien een auto voor de verouderde adel van weleer, die zich heeft neergelegd bij de geschiedenis zoals de grote huizen van Downton Abbey.

De Wraith probeert een deel daarvan uit te dagen. Het is niet de auto die je met een chauffeur ziet rijden met Lord Snooty op de achterbank. Het is een auto die duidelijk verschilt van de Phantom (vooral) en de Ghost (minder) die er naast zit. De Rolls-Royce Wraith is dat auto-cliché: het is een auto van de bestuurder, waarbij de belangrijkste persoon achter het stuur zit.

Rolls-Royce Wraith review: duivels design

Niets zegt meer over de ambities van de Wraith dan het ontwerp. Het is een kleine Rolls-Royce, als dat geen oxymoron is. Daarmee bedoelen we dat hij compacter is dan zijn hoogvliegende neven, met een sportieve coupébenadering. Er is een samensmelting van ideeën, hangend aan een front dat klassiek monolithisch is, zich vastklampt aan de grille van Ghost, voordat het verandert in een fastback en een sportieve daklijn geeft. Dat zijn lijnen die ook terugkomen in Dawn, het nieuwste model van Goodwood dat zich bij het peloton voegt.

Kijk vanaf de voorkant, of in je achteruitkijkspiegel, en er is de pracht van Rolls-Royce die op je neerkomt, maar toen we de vitrages naar achteren trokken om nonchalant uit het keukenraam te turen, heeft de Wraith het profiel van een spier auto.

Pocket-lint

In veel opzichten is dat beslist niet-Rolls-Royce, en in die vluchtige blikken doen we denken aan een Chevy SS uit de jaren 70 of een klassieke Ford Mustang. Maar er is geen ontkomen aan de majesteit, of evenmin ontkomen aan het sportieve evenwicht.

Voor sommigen kan de Wraith eruitzien alsof hij een beetje steroïde zwelling heeft. De zijruiten zijn misschien wat klein gezien de massa van de auto. Maar de gespierde schouders en de kleine beweging aan de bovenkant van de kofferbak aan de achterkant dragen bij aan die lijnen die passen bij 20-inch wielen met laagprofielbanden.

Bij luxe draait alles om het streven naar het beste. Luxe gaat over het kunnen afschaffen van compromissen, want dat hoeft niet. Met de Wraith krijg je die sportieve looks en sportieve prestaties, maar hoef je geen comfort of ruimte in te boeten. De bagageruimte gaat open en biedt met 470 liter veel bagageruimte; u kunt twee volwassenen op de achterbank schuiven en ze zullen net zo comfortabel zijn als thuis op de bank, zo niet comfortabeler. Er is echter maar plaats voor twee, waarbij de Wraith de prijs wint voor waarschijnlijk de grootste 2 + 2 op de weg.

Maar het echte pronkstuk van het Wraith-ontwerp zijn de deuren in koetsstijl. Beter bekend als zelfmoorddeuren, betekenen ze dat de Wraith zijn vleugels kan spreiden wanneer je van boord gaat, misschien meer blikken trekt dan wat dan ook. Maar wist je dat ze de macht sluiten? Natuurlijk zijn ze dat. Zodra uw passagier is uitgestapt, drukt u op de dash-knop en de deur sluit zichzelf.

De motorkap is voorzien van Spirit of Ecstasy met de optie om het iconische beeldje te omhullen wanneer u de auto op slot zet, nu een standaardfunctie op RR-modellen. Wat je aan de buitenkant niet opmerkt, is hoeveel de motorkap naar voren buigt. Vanaf de bestuurdersstoel merk je het echt, met Spirit of Ecstasy een boegbeeld dat trots op de boeg zit en ongeveer de enige indicatie is waar de voorkant van de auto is.

Pocket-lint

Rolls-Royce Wraith review: interieur charmes

Maar ondanks alle pracht van de fusion-buitenkant van de Wraith, is het het interieur waar potentiële eigenaren (lees iedereen) van zullen genieten. Hier kunt u uw op maat gemaakte selecties maken, interieurdetails, afwerkingen en kleuren kiezen om het geheel uniek te maken. Wilt u uw Schotse clan op de stoelen laten borduren? Geen probleem. Wil je het in felroze leer? Ney maakt zich zorgen. Wil je dat de kleur is afgestemd op je lieve pekinees? Er zijn vreemdere dingen gebeurd.

Naast de grenzeloze opties voor een aangepast interieur, heeft de Rolls-Royce Wraith veel charme. Het heden ontmoet het verleden en brengt weelde zonder vulgariteit. Sommigen denken misschien dat de wijzerplaten in decostijl en Spirit of Ecstasy-details een beetje chintzy zijn, maar als je eenmaal in die comfortabele sportieve stoelen zit, zul je merken dat je die karakters steeds meer vergevingsgezind bent.

Het heeft waarschijnlijk weinig zin om u te vertellen hoe hoogwaardig het interieur van de Wraith is: het komt met het territorium en betekent dat we kunnen besparen op superlatieven. Wat nog indrukwekkender is, is de charme die ermee gepaard gaat. U zult merken dat het stuur groot en rond is, zoals u van een Rolls-Royce mag verwachten. Het is een wereld verwijderd van de platte stuurwielen die sommige sportcoupés bieden (kijkend naar je Audi RS7), en het behoudt dat erfgoedgevoel.

Pocket-lint

Maar we houden van de manier waarop, zodra u de stuurwielpositie instelt, het automatisch wordt ingeschakeld wanneer u het portier opent, of terugkeert naar de positie als u eenmaal zit. Het betekent dat de Wraith zijn vorm kan behouden zonder zijn functie te verliezen en we moeten zeggen dat we dol zijn op het gevoel van die perfecte cirkel die door onze handen draait en uit scherpe bochten komt.

Dan heb je de controllers voor de ventilatieopeningen. Er zijn hier geen plastic wijzerplaten, alleen metalen plunjers om de ventilatie die je krijgt te veranderen. Die ouderwetse charmes ontmoeten het nieuwe, met een glasvezel Starlight Headliner. Dit is een op maat gemaakte optie (elk met de hand gemaakt) en u kunt de helderheid regelen zoals u wilt, waardoor een lift naar het interieur wordt gebracht. In plaats daarvan is er de optie voor een glazen dak, een zeer moderne optie.

Het thema van de moderniteit wordt voortgezet door het enorme scherm in het midden van het dashboard. Het is subtiel bedekt wanneer het niet in gebruik is, maar wanneer het wordt onthuld, ziet het er niet misplaatst uit, de frontispice in een breed scala aan technische traktaties. Adaptieve actieve cruisecontrol? Controleren. Nachtzicht? Controleren. Cameras om u rondom zicht te geven? Controleren. Let op-display? Controleren.

Ja, veel van dit spul komt van het moederbedrijf BMW, en het is vergelijkbaar met het soort technologie waar je voor kunt kiezen op de meeste executive saloons, maar het echte punt is dat de Wraith niet ontbreekt. Het gaat niet alleen om leer afkomstig van vee dat vrij rondloopt op grote hoogte in de Alpen, of de gespiegelde precisie van de houtnerf, het gaat erom dat je geen compromissen hoeft te sluiten.

Pocket-lint

Het op maat gemaakte Rolls-Royce-geluidssysteem is ook erg goed. Er zijn luidsprekers verspreid over de cabine en het heeft het voordeel dat het in een auto werkt die al geïsoleerd is van veel weggeluid. Het maakt verbinding met de radio, biedt ondersteuning voor externe apparaten en het klinkt erg goed. Er is de mogelijkheid om te schakelen tussen "studio" of "theater", de laatste voor een meer surround sound-effect.

Maar binnen de verwondering van dat weelderige interieur zijn er twee dingen die ons opvallen. Ten eerste de Wraith-klok. We zijn geen grote fans van historische klokken en van de VW Passat tot de Mercedes SLS AMG hebben we deze anachronismen gezien. Ja, in de Wraith past het bij de rest van het decor en trekt het de historische charme weg waar anderen dat niet doen, maar s nachts is het een gloeiende schijf en kun je de handen helemaal niet zien. Ten tweede voelt, naast de metalen, leer en hout, het plastic van de indicator- en wisserstelen enigszins misplaatst aan.

Rolls-Royce Wraith review: prestatiekracht

Een druk op de knop start de auto met nauwelijks een gefluister, trouw aan Rolls-Royces idealen om stilte te bewaren. Dat is als je in de auto zit. Laat de deur openstaan en je wordt geraakt door de 6,6 liter V12-dreun.

Je wordt beloond met een zijdezachte en stille rit, en dat is precies wat je zou verwachten. Gezien de sportieve houding zal de Wraith veel hobbels op de weg absorberen, maar biedt hij een adaptieve ophanghoogte om de rit te veranderen. Het is er heerlijk rustig, een plek waar je heerlijk kunt motorrijden, genietend van de rust en stilte.

Maar de Wraith is geen logge wentelend beest. Hij weegt misschien het beste deel van 2,5 ton, maar er zit veel kracht onder de motorkap en de carrosserie wordt goed gerold. Zeker, het gaat niet zo spits in de bochten als sportwagens die (misschien) zoveel kosten, maar met een snelheid van 60 mph in 4,4 seconden is het verrassend snel.

Pocket-lint

Dat is een deel van wat je koopt in de Wraith. Voor het grootste deel is er statige elegantie terwijl het verder zweeft, maar begraaf je voet in het heerlijk dikke lamswollen tapijt (optioneel) en de Wraith laat de demon uit de kooi. Op dat moment hoor je het gebrul van de motor terwijl je aan de horizon verdwijnt, aangedreven door 624 pk.

Er is een soepele automatische versnellingsbak met acht versnellingen en de Wraith springt bijna zonder dat je het merkt op en neer. Er is kracht wanneer je het wilt, maar dan is de Wraith voorspellend - hij weet wat er op de weg komt dankzij de door de satelliet ondersteunde versnellingsbak, zodat hij klaar kan zijn om te reageren. Er is geen sportmodus en geen schakelflippers, dus als je echt snelheid nodig hebt, dan is dat aan die pedaalrespons.

Er is iets van een pauze voordat de Wraith een paar versnellingen laat vallen om de explosie van kracht te leveren, dus hij reageert niet zo snel als die modellen waarbij je hem kunt voorbewapenen met een sportmodus, of handmatig kunt terugschakelen. Er is een vreemd moment waarop het naar beneden schakelen met een beetje een klap gebeurt, zoals bij het remmen bij lagere snelheden, maar we houden ervan hoe het de stroom een beetje terugdraait voordat het bij acceleratie wordt ingeschakeld. Het houdt alles soepel.

Houd er rekening mee dat dit alleen achterwielaandrijving is en hoewel dat bij veel andere sportwagens past, zullen er velen zijn die zeggen dat het smeekt om vierwielaandrijving om onder alle omstandigheden een extra aankoop te doen.

Pocket-lint

Vanaf de bestuurdersstoel is het zicht redelijk goed, hoewel we ontdekten dat de Starlight Headliner een afleiding zou kunnen zijn als je s nachts in de dode hoek kijkt, maar hij kan worden gedimd of uitgeschakeld. De buitenspiegels zijn behoorlijk groot, dus het zicht opzij is goed en we werden ook geholpen door de optionele hulpmiddelen voor de bestuurder.

Dit technologiepakket biedt zaken als rijstrookadvies: drijf naar de lijn en feedback zal trillen en je vertellen dat je het op het rechte en smalle pad moet houden. Dan heb je nachtzicht. Het is misschien een beetje leuk, tenzij je ergens echt donker bent, maar het pikte autos goed genoeg op en liet ons zelfs een brug zien die we niet door de mist konden zien. Er is ook het voorkomen van aanrijdingen: een waarschuwing geven op het heads-up display wanneer u te dicht bij de voorligger bent, dat is echt effectief. We hadden ook het detecteren van voetgangers in een donkere nacht.

Maar van al deze technologieën waren we het meest gecharmeerd van het 360 graden camerasysteem. Met een auto ter grootte van de Wraith is parkeren lastig en wil je er altijd zeker van zijn dat je nergens tegenaan gaat stoten. Het systeem is hetzelfde als dat we elders hebben gezien - Audi bijvoorbeeld - en het maakt parkeren een plezier met een realtime bovenaanzicht van alles rondom uw auto. Het is essentieel of u probeert parallel te parkeren buiten Harrods, of in krappe baaien in de Aldi-parkeerplaats probeert.

Conclusie

We naderden de Rolls-Royce Wraith met een mengeling van schroom en bedwelmende opwinding. Waar de Phantom (vooral) "typisch" Rolls-Royce is, neemt de Wraith een deel van de modernere look van Ghost over en combineert deze met sportieve coupéstijlen. Het resultaat is opmerkelijk en uniek.

De Rolls-Royce Wraith is niet benauwd of saai, het is een verrassende combinatie van erfgoed en sportieve prestaties. Het levert weelde, bruikbaarheid en prestaties en doet dit zonder compromissen. Nou, dat zeggen we, maar het compromis is de vanafprijs van ongeveer £ 200.000 en onze review-auto was geladen met nog eens £ 60.000 aan extras.

Er is ook de kleine overweging van de kilometerstand. Ons model (over de 8000 mijl die het heeft afgelegd) heeft gemiddeld ongeveer 18 mpg. Dat zijn de kosten van die enorme energiecentrale. Maar voor degenen die het kunnen rechtvaardigen dat ze net zoveel aan een auto uitgeven als aan een klein eigendom, is dat waarschijnlijk van weinig belang.

Wie zich meer zorgen maakt over het milieu, zal in de toekomst wellicht iets van die BMW i-technologie wensen.

Maar vooral het feit dat Rolls-Royce dit doet verdient lof. Dit is een unieke auto die een ervaring oplevert die uiterst zeldzaam is voor enkelen die het zich kunnen veroorloven. De autowereld zou een saaie plek zijn als we nooit iets hadden om naar te streven of van te dromen.

Geschreven door Chris Hall.