Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De Clio kwam in 1990 op het toneel en is de afgelopen 30 jaar uitgegroeid tot een van de best verkochte autos in Europa. Dat geldt nog steeds voor 2020, waar het begin van het jaar nog steeds de best verkochte auto in zijn klasse was.

Dat heeft nu minder te maken met Nicole en Papa en meer met het herontwerp van de vijfde generatie dat eind 2019 verscheen, dat nu, in deze vorm, zijn volledige hybride make-over krijgt. Hij is nog steeds compact, hij is nog steeds flirterig, maar in echte 2020-stijl is hij nu een beetje groener.

Opnieuw ontworpen vanaf de basis

De Renault Clio is geheel nieuw, maar dat betekent niet dat hij compleet anders is. Als je dit luikje aan de horizon ziet komen, weet je dat het de Renault Clio is. Het is ook een mooie auto, met als grote veranderingen een herontwerp van de verlichting die past bij de rest van de Renault-familie.

Pocket-lint

Het ziet er goed geproportioneerd uit en dat is het ook, maar het is geen grote verandering ten opzichte van Clio IV, de vorige versie. Waar het "geheel nieuwe" deel echt naar verwijst, is het platform waarop het zit. Voor de geeks is dat CMF-B, het modulaire platform dat met Nissan wordt gedeeld onder autos zoals de Nissan Juke .

Waarom is deze saaie lezing relevant? Omdat de verhuizing naar dit platform is ontworpen om de deur te openen voor autos zoals deze E-Tech Hybrid. Het draait allemaal om het efficiënt kunnen verpakken in een elektromotor en batterij zonder in de binnenruimte te snijden en de auto te vernietigen.

Met dat in gedachten is de "all new" -boodschap veel logischer voor deze versie van de auto dan voor de verbrandingsversies (ICE) die al op de weg zijn. De motor zit achter de motor - eigenlijk zijn er twee motoren, maar daarover later meer - terwijl de accu over de achteras zit. Ja, dat is geweldig voor de gewichtsverdeling.

Pocket-lint

Je hebt een koffer met 300 liter die behoorlijk respectabel is - en de achterbank kan nog steeds op dezelfde manier worden neergeklapt als in de ICE-versie. De grootste kritiek die we zouden hebben, is dat er een flinke lip is om in de kofferbak te komen, dus als je iets zwaars opheft, wordt het een beetje meer een worsteling.

Het draait allemaal om het herontwerp van het interieur

Als je naar binnen beweegt, verhoogt de Renault Clio de kwaliteit met zachtere materialen. Het is een mooiere cabine dan de vorige Clios, maar er is één ding om op te merken voor degenen die geïnteresseerd zijn in de E-Tech Hybrid: het begint aanvankelijk bij de S Edition-trim (met ook een mooie Launch Edition-versie), en degenen die het goedkopere Play of Iconic willen trim zal moeten wachten.

De versie die we reden was Franse specificatie, linksgestuurd, maar gelijkwaardig aan de S-editie in het VK. Er zijn een aantal onderdelen die we erg leuk vinden aan de cabine, zoals de texturen en materialen die Renault op dit niveau heeft gekozen. Over het hier afgebeelde dashboard loopt een mooi contrasterend wit gestructureerd soft-touchpaneel. We weten niet of dat naar het VK komt, maar we vinden het leuk. Het schoonhouden kan een andere zaak zijn.

1/17Pocket-lint

De stoelen zijn comfortabel, en hoewel ze op dit niveau niet van leer zijn, zijn ze mooi vormgegeven om je op je plaats te houden terwijl je door hoeken schiet, iets waar de Clio behoorlijk bedreven in is.

De achterbank krijgt niet de luxe van zoveel ruimte. Dat is niet ongebruikelijk voor een supermini en als je voorstoelen niet te ver naar achteren zitten, is hij comfortabel genoeg, met voldoende hoofdruimte, zelfs voor een volwassene van meer dan 1,8 meter. Schuif die voorstoelen een beetje naar achteren en knieruimte is het echte probleem, maar als je een paar tweens achterin inpakt, zou het in orde moeten zijn.

Het zicht is over het algemeen geweldig, met veel aanpassingen in de stoel om je rechtop te laten zitten of om wat lager te zakken - het is alleen echt de brede C-stijl (waar de achterdeur en de kofferbak samenkomen) die die blikken in de blinde vlek, maar het is echt geen groot probleem.

Pocket-lint

Over het algemeen is het een mooi interieur. Er zijn superieure materialen in autos zoals de Audi A1 , maar er is een verfrissend gevoel van afwijken van de A1 en Polo, waardoor de Clio iets meer karakter krijgt.

Een boeiend technisch verhaal

Het mooie van de S Edition-trim is het grote centrale display, dat erg lijkt op het display dat je in de Renault Zoe vindt , en dat hetzelfde infotainmentsysteem gebruikt dat eigenlijk heel goed is.

Het meet 9,3 inch en zit in portret als een iPad die aan de voorkant van de auto is vastgemaakt. Vrijwel alles vindt plaats via aanraking, maar Renault heeft fysieke knoppen behouden voor enkele belangrijke opties. Een daarvan is de EV-knop om de elektrische modus in te schakelen, de andere is de MySense-knop om de rijmodi te openen.

Pocket-lint

Het navigatiesysteem wordt aangedreven door Google Zoeken en integreert TomTom-verkeer, terwijl er USB-aansluitingen zijn, wat betekent dat je Android Auto of Apple CarPlay kunt gebruiken via het Easy-Link-systeem van Renault. We houden echter van het standaard navigatiesysteem van Renault: zoals we al zeiden over de Zoe, het biedt duidelijke instructies en het grote scherm maakt het heel gemakkelijk om te kijken en te gaan.

We hadden ook de kans om het Bose-geluidssysteem te testen, een optie van £ 350, - en de auto uit te rusten met negen luidsprekers. Dat geeft een goede show voor zichzelf en de Bose-badging is de prijs zelf bijna waard voor degenen die graag de muziek harder zetten.

De bestuurder krijgt een 10-inch digitaal display, waarvan het midden aanpasbaar is, waarbij de linkerrand de batterijmeter is en de rechterrand de brandstofmeter. Dat geeft de accu best veel weergaveruimte, aangezien hij pas echt goed is voor 2,5 kilometer elektrisch rijden. Ja, daarover straks ook meer.

Pocket-lint

Dat leidt ook tot het gevoel dat de Clio E-Tech Hybrid een beetje meer EV-gevoel geeft dan hij in werkelijkheid is, waarbij het bestuurdersdisplay maatwerk mogelijk maakt om de stroom van energie door de batterij te laten zien. In werkelijkheid rijd je het grootste deel van de tijd onder de kracht van de motor, maar het is een leuke herinnering dat deze auto een beetje schoner is dan zijn verbrandingsbroers en -zussen.

Het display is enigszins aangepast, met twee segmenten waarmee u de details kunt kiezen die u kunt zien via de bedieningselementen op het stuur, terwijl de centrale, enkele centrale draaiknop kan worden aangepast met de MySense-bedieningselementen op het grote scherm. Dat stelt je ook in staat om de kenmerken van de verschillende rijmodi te wijzigen, waar we nu op zullen ingaan.

Op de weg

Voordat we het hebben over de hybride configuratie, laten we het hebben over MySense. Dit geeft je drie verschillende opties: MySense, Sport en Eco. De namen verklaren meestal wat ze te bieden hebben, met MySense als de standaard "auto" -modus, maar zoals we net hebben gezegd, kun je enkele kleine elementen aanpassen, waarvan (voor ons) het stuurgewicht is.

De besturing is standaard licht en nogal onduidelijk, maar door deze te veranderen in Sportbesturing voelt het geheel responsiever en directer, wat leidt tot een veel positievere rijervaring.

Pocket-lint

En Sport is echt de rijmodus die deze auto tot leven brengt. Het verscherpt het gaspedaal, het blijft langer aan de versnellingen hangen om een hoger toerental te halen en het kan de motor ook gebruiken om energie terug in de accu te pompen. Ja, het is een zinderende ironie, want het hele doel van de E-Tech Hybrid is om groener autorijden te bieden, maar deze Clio voelt alsof hij in Sport wil rijden en de meeste van die voordelen uit het raam wil gooien.

Dat verwijst naar het karakter van de Clio. Zoals degenen die de ICE-versie van deze auto hebben gelezen, zullen hebben vergaard, het is nippig, het soort auto dat over perfect kronkelige landweggetjes wil rijden. Een strakkere ophanging betekent dat de carrosserie weinig rolt, terwijl het verhoogde vermogen - 140 pk - in de Hybrid betekent dat hij ook iets meer slagkracht heeft. Het is leuk om in de Sport-modus te rijden.

Maar het gaat echt om de slimme technologie die eronder zit. Het is hetzelfde systeem als in de nieuwe Renault Captur met een atmosferische 1,6-liter motor in combinatie met een automatische koppelingsloze versnellingsbak en een paar motoren.

Pocket-lint

De hoofdmotor kan worden aangedreven door de 1,2kWh-batterij en geeft u 4 km emissievrij autorijden. Dat is niet veel en het is alleen beschikbaar bij snelheden tot 60 km / u. De lading komt van regeneratie (van die hoofdmotor) of van de motor die als generator werkt om de batterij op te laden.

De tweede motor werkt als assistent, hij zorgt voor het opstarten en heeft ook een stabiliserende rol in de koppelingsloze versnellingsbak van Renault. Het is er om de zaken soepeler te laten verlopen tijdens de overgang van de hoofdmotor naar de motor enzovoort - en over het algemeen is het een soepele ervaring, die het vermogen levert hoe en wanneer u het verwacht.

Het hele doel van hybrides is om emissies en afval te verminderen en dat is wat de Clio hier biedt, omdat je de batterij weer kunt opladen tijdens het remmen of opstijgen en dan een deel van die lading gebruiken om die motor van stroom te voorzien in plaats van alles. afkomstig van de motor. Het is een hybride in de traditionele zin, dus er is geen optie om in te pluggen en er zijn geen ambities voor wat voor soort elektrisch autorijden dan ook. De cijfers van Renault suggereren dat je rond de 64,2 lpg haalt met een uitstoot van 98 g / km en dat is vrij dicht bij andere kleine hybrides zoals de Toyota Yaris, terwijl de ICE-versies van de Clio worden verbeterd.

Pocket-lint

Wat betreft prestaties, de 0-62 mph-tijd van 9,9 seconden zal geen records breken, maar de setup reageert voldoende. Er kunnen momenten zijn dat het voelt alsof je wacht om te schakelen om een grotere uitbarsting van snelheid uit een nieuwe versnelling te halen en zonder handmatige controle over de versnelling, je de auto gewoon zijn ding moet laten doen.

Je krijgt zowel een D- als een B-rijoptie, waarbij de B hier meer gericht is op regeneratie en dat effect versterkt wanneer je opstijgt. Dat maakt rijden met één pedaal tot op zekere hoogte mogelijk (hoewel het niet volledig tot stilstand komt) en als u het hybride-effect wilt maximaliseren, dan zal rijden in B in stop-startomstandigheden en vasthouden aan de Eco-modus zorgen voor de meest efficiënte resultaat in het algemeen.

Conclusie

Er zijn niet veel hybride luiken op de weg, met veel rijden in grotere segmenten en dat draagt bij aan de aantrekkingskracht van de Clio. Het is een succesvolle formule die gunstig zal zijn voor degenen die merken dat ze redelijk wat stop-start rijden. Er zijn ook kosten, en die kosten op het moment van schrijven zijn iets minder dan £ 1000 premie voor het nemen van de E-Tech Hybrid over de TCe 130 op dezelfde trim, geen onoverkomelijk verschil in het grote geheel van dingen.

Wat de Hybrid biedt, zijn iets groenere referenties in een auto die over het algemeen erg goed is, en dat zal het een iets gemakkelijkere beslissing maken voor degenen die op dit niveau willen kopen. De E-Tech Hybrid kan ook kalm en saai zijn om te rijden als je dat wilt - en die hybride aantrekkingskracht moet ook geschikt zijn voor degenen die efficiëntie in de stad willen en iets interessants wanneer de wegen opengaan.

Voor ons is het een geweldige combinatie, en hoewel de Clio geen grote uitspraken kan doen over elektrisch rijden, heeft hij nog steeds veel van de kleine auto-persoonlijkheid waar de Clio altijd om bekend stond, verpakt in een geweldig pakket.

Het is, zo voelen we, wat Nicole zou hebben gewild.

Geschreven door Chris Hall.