Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Renault was een van de eerste bedrijven die met een volwaardige elektrische auto op de proppen kwam. Mensen als de Zoe en de Nissan Leaf domineerden die eerste generatie ruimte, schijnbaar een grote stap voor op de mainstream in het aanbieden van elektrisch rijden. Dat is een van de redenen waarom de Zoe een van de best verkopende Europese elektrische autos (EVs) is.

De positie van Renault bij de Zoe was om een betaalbare stadsauto aan te bieden, maar de kosten van de auto en de lease van de batterij te scheiden, dus er was een aanpak op twee niveaus. Dat betekende dat de Zoe relatief goedkoop was als EVs gaan, maar dan moest je ook een batterijhuur betalen, wat al snel klopte.

Nu is het een all-in aanpak, waarbij de Zoe begint vanaf iets meer dan £ 26k en opzwelt tot meer dan £ 30k voor de eersteklas optie. Maar al deze autos hebben hetzelfde batterijpakket - en dat is het sterkste verkoopargument van de Zoe.

Compact ontwerp

De Zoe is altijd een kleine stadsauto geweest. Het was op de wegen voordat er veel kleinere stadsautos begonnen te verschijnen, dus het valt netjes in het soort instappunt voor elektrische autos. Met de Seat Mii electric kun je bijvoorbeeld kleiner gaan, maar de Zoe wordt nu geflankeerd door autos als de Honda e en de Mini Electric.

Daarom is het een passend moment om de Zoe een slim nieuw ontwerp te geven. Het is hoekiger en aantrekkelijker dan de vorige versie, die er nu een beetje zacht uitziet. Maar het is geweldig dat je dingen hebt zoals achterdeuren - iets waar de Mini niet naar uitrekt - hoewel het onvermijdelijk is dat de achterbank je passagiers niet veel ruimte geeft als ze eenmaal binnen zijn, vooral als je knijpen in drie mensen.

Pocket-lint

In plaats daarvan heb je een respectabele bagageruimte, groot genoeg om bruikbaar te zijn met 225 liter, uit te breiden tot 338 met de achterbank neergeklapt, wat betekent dat er ruimte is om al je boodschappen of schooltassen op te bergen, terwijl de voorstoelen ruim genoeg zijn.

Er zijn drie verschillende uitvoeringen van Zoe, hier afgebeeld is de top-of-the-line GT, hoewel de uiterlijke verschillen minimaal zijn. Ze hebben allemaal sterke schouders en ribbels in de motorkap, die de dingen een sportief gevoel geven. Het lijkt erop dat het doel was om het vorige ontwerp te hervormen met een iets agressievere kijk - en voor velen zal dat aantrekkelijk zijn.

Je zult moeten kiezen voor de Iconic of GT om lichtmetalen velgen te krijgen en te ontsnappen aan de ietwat budgetachtige look die de Play-wielen met zich meebrengen, maar verder zien alle opties er van buitenaf hetzelfde uit - en we denken dat het een geweldig ogende compacte auto is. .

Interieur verandert

Waar die verschillende uitrustingsniveaus echt van binnen een impact hebben. Wat meteen opvalt, is dat de GT een groter scherm krijgt in het midden van die auto, met een 9-inch scherm vergeleken met de 7-inch van de Play and Iconic-uitrustingen. Dat is een knappe toevoeging, die wat technische aantrekkingskracht toevoegt, hoewel de Iconic dit scherm ook voor £ 800 kan krijgen.

De kwaliteit van het interieur heeft ook een lift gekregen ten opzichte van de vorige versies van deze auto. Er is nog steeds een mix van materialen met veel hardere kunststoffen, maar het past bij de positionering van de auto. Op de GT-bekleding zit synthetisch leer gemengd met gerecyclede stoffen, wat resulteert in een hoogwaardige afwerking; stap een trim en de stoffen voor de stoelen af.

1/7Pocket-lint

We houden van de toevoeging van stoffen aan de deurbekleding, wat een premium lift geeft waar je soms gewoon plastic vindt - hoewel het lang niet zo ver gaat als de Honda e om een uniek interieurgevoel te creëren.

Een eigenaardigheid is dat de mediacontroller op een steel op het stuur zit die grotendeels aan het zicht onttrokken is. Dat betekent dat je een hand van het stuur moet halen om het volume hoger of lager te zetten en dat doe je eigenlijk blind. We hebben al eerder enkele cruise control-stengels in dit soort posities gezien en we kunnen niet anders dan het gevoel hebben dat mediabediening vaker zal worden gebruikt dan de cruise control die een prominente plaats op het stuur krijgen van dit type auto.

Terugkomend op het technologieverhaal en er is ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay via de USB-aansluitingen, mocht je toegang willen tot die systemen. Dat is misschien aantrekkelijker voor diegenen die naar het Play-trimniveau kijken, zodat je Google Maps Navigatie of Waze kunt gebruiken, maar zodra je naar Iconic gaat, krijg je een navigatiesysteem - en het is best goed, met mooie duidelijke aanwijzingen en een kaart die gemakkelijk is lezen.

1/10Pocket-lint

Het grote 9-inch scherm van de GT is ook gemakkelijk te gebruiken, maar als je eenmaal door een aantal menus hebt gesnuffeld, zul je merken dat het niet overladen is met functionaliteit. Het behandelt de basis goed genoeg, maar het is verrassend licht in details met betrekking tot zaken als batterijverbruik, die zo goed werken op bijvoorbeeld de Kia e-Niro .

Het bestuurdersdisplay is ook digitaal, wat enige aanpassing mogelijk maakt, maar niet enorm veel. Het profiteert niet echt van het feit dat het digitaal is. De Zoe hangt aan een bladlogo dat vult en leegloopt om aan te geven hoe "groen" uw rijstijl kan zijn - maar het verbaast ons dat dit niet zijn weg vindt naar het grotere scherm om u een ruimere interpretatie te geven van uw rijstijl, efficiëntie , enzovoort.

Levensduur en bereik van de batterij

Het mooie van de nieuwe Renault Zoe is dat alle modellen worden geleverd met een 52kWh-batterij. Dat is genereus - de Mini Electric heeft 32,6 kWh, de Honda e 35,5 kWh - dus als je naar het goedkoopste Play-model kijkt, krijg je een groot bereik voor je geld.

We hadden gemiddeld ongeveer 4,5 mijl per kWh, wat neerkomt op ongeveer 238 mijl - en dat is precies wat Renaults statistieken beweren dat je van de GT krijgt. Het is vermeldenswaard dat het een mix was van rijden in de stad en op de snelweg, en meestal met de airconditioning aan, maar met een onbeladen auto. Toch is dat een goede prestatie in onze boeken.

Pocket-lint

Hoewel alle modellen dezelfde batterij hebben, zijn er verschillende motoren (80 of 100 kW) - waardoor de prestaties dienovereenkomstig veranderen. De Play krijgt alleen de 80kW-motor, de GT krijgt alleen de 100kW-motor, de Iconic krijgt de opties. Natuurlijk zal de krachtigere motor iets meer pittige prestaties bieden, beter omgaan met een zwaar beladen auto - maar mogelijk ook de batterij sneller leeg laten lopen als je een zware rechtervoet hebt.

Maar wat vreemd is, is de laadconfiguratie. De meeste EVs geven vrijwel alle modellen hetzelfde toplaadvermogen, maar op de Zoe moet je meer betalen om toegang te krijgen tot snelladen van 50 kW - en zelfs dan is dat niet enorm snel gezien het feit dat opladen met 100 kW vrij alledaags is - en je hebt een redelijk grote batterij om hier op te laden.

Het snelste opladen is helemaal niet beschikbaar op de Play-trim en het is een optie van £ 1000 voor de Iconic of GT.

1/3Pocket-lint

Het is het overwegen waard: als je geen capaciteit hebt om snel op te laden, biedt de Zoe slechts 22 kW AC-opladen en dat zal een beperking zijn als je de ambitie hebt om grotere afstanden te rijden. Als u niet kiest voor opladen met 50 kW, krijgt u niet eens de CCS-connector - deze ondersteunt helemaal geen DC-opladen.

Dus zoals alle dingen, moet je bedenken hoe deze auto zal worden gebruikt. Aan het ene uiteinde van de schaal is het een grote waarde voor het bereik, terwijl het aan de andere kant beperkter is voor lange afstanden, tenzij je betaalt voor sneller opladen.

Op de weg

De Renault Zoe is een leuke auto om in te rijden. Het is ook ongelooflijk gemakkelijk om te rijden, als je eenmaal gewend bent aan het feit dat er geen "park" -knop is. Vrijwel alle automaten hebben in een of andere vorm een parkeerknop of een parkeerstand op de rijregelaar, maar hier heb je achteruit, neutraal en D of B.

Deze twee rijmodi zijn ook gebruikelijk bij elektrische autos, waarbij D enige regeneratie biedt als je het pedaal loslaat, maar niet enorm veel - je zult nog steeds de rem moeten gebruiken, dus hij rijdt in principe zoals een gewone automaat zou doen.

Pocket-lint

In de B-modus krijg je een sterkere regeneratie, wat in wezen rijden met één pedaal mogelijk maakt, wat betekent dat je kunt opstijgen als je een stop nadert en weet dat je de batterij weer stroomt in plaats van de energie als warmte door de remmen te verspillen.

Rijden met de GT levert die snelle EV-sprints op; de 100kW-versie is levendig met voldoende vermogen om u van de lijn te krijgen en u wat pit te geven wanneer u ook op de snelweg moet inhalen.

Het is over het algemeen een rustige ervaring, maar bij lage snelheden hoor je het gezoem van buitenaf, ontworpen om voetgangers te waarschuwen voor het feit dat een elektrische auto in beweging is. Er is echter iets bevredigend futuristisch aan. Het is ook behoorlijk stil als je eenmaal op de snelweg bent - er komt wat windgeruis uit de spiegels, maar verder is het bandengeluid en niet enorm opdringerig.

Pocket-lint

Als kleine auto rijdt hij erg goed, met als voordeel dat hij klein genoeg is om in krappere stadsvakken te parkeren. Er zijn parkeersensoren aan de achterkant op de Iconic, en de GT krijgt ook een achteruitrijcamera, dus het is heel gemakkelijk om mee te leven.

Conclusie

De tweede generatie Renault Zoe zal waarschijnlijk populair zijn bij mensen die op zoek zijn naar een compacte elektrische auto die de veiligheid van lange afstanden biedt. Vergeleken met zijn directe prijsconcurrenten biedt hij veel meer: een groter bereik dan Honda of Mini, groter bereik dan de vergelijkbare Nissan Leaf.

Je zou moeten overstappen naar mensen als de 64 kW Kia e-Niro , Hyundai Kona of Nissan Leaf e + om dit te verbeteren - en al die dingen komen met een redelijke prijsstijging.

Maar er zijn compromissen: er is niet veel ruimte voor de achterpassagiers en het ontbreken van snelladen (tenzij u meer betaalt) is iets waar u rekening mee moet houden op basis van uw vereisten.

Voor velen wordt de Zeo een geweldige compacte elektrische auto met een belangrijk pluspunt in dat bereik.

Overweeg ook

Pocket-lint

Mini Cooper SE

De elektrische Mini brengt de geest van de conventionele Mini met zich mee - hij heeft dat gokart-gevoel, sportief en strak, terwijl het interieur alle kwaliteit krijgt die je van het BMW-merk mag verwachten. Maar de keerzijde is een beperkt bereik vanwege de kleinere batterij.

Pocket-lint

Honda e

De Honda e is het meest verfrissende ontwerp van vrijwel elke auto op de weg. Het is zo uniek, het is een statement. Hij rijdt en bevat veel slimme technologie, maar het beperkte bereik betekent opnieuw dat je niet te ver van een oplader moet afdwalen.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Mike Lowe.