Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machinaal leren voordat hij is beoordeeld door een menselijke redacteur in uw moedertaal.

(Pocket-lint) - Renault kwam als een van de eerste bedrijven met een volwaardige elektrische auto . De wil van de Zoe en de Nissan Leaf domineerden die ruimte van de eerste generatie, schijnbaar een goede stap voor op de mainstream in het aanbieden van elektrisch rijden. Dat is een van de redenen waarom de Zoe een van de best verkopende Europese elektrische auto's (EV's) is.

De positie van Renault met de Zoe was om een betaalbare stadsauto aan te bieden, maar de kosten van de auto en het leasen van de batterij gescheiden te houden, dus er was een aanpak op twee niveaus. Dat betekende dat de Zoe relatief goedkoop was zoals EV's gaan, maar dan moest je ook een batterijlease betalen, wat al snel optelde.

-

Nu is het een all-in benadering, waarbij de Zoe begint met iets meer dan £ 26k en opzwelt tot meer dan £ 30k voor de topoptie. Maar al deze auto's hebben hetzelfde accupakket - en dat is het sterkste verkoopargument van de Zoe.

Onze snelle kijk

De Renault Zoe van de tweede generatie zal waarschijnlijk in de smaak vallen bij wie op zoek is naar een compacte elektrische auto die de veiligheid van een lange actieradius biedt. In vergelijking met zijn directe prijsrivalen biedt hij veel meer: een grotere actieradius dan Honda of Mini, een grotere actieradius dan de vergelijkbare Nissan Leaf.

Je zou de 64 kW Kia e-Niro, Hyundai Kona of Nissan Leaf e+ moeten kopen om dit te overtreffen - en die zijn ook nog eens redelijk in prijs gestegen.

Maar er zijn compromissen: er is niet veel ruimte voor de achterpassagiers en het ontbreken van snelladen (tenzij je meer betaalt) is iets waar je rekening mee moet houden op basis van je eigen wensen.

Voor velen zal de Zeo een geweldige compacte elektrische auto zijn met een belangrijk pluspunt in die actieradius.

Renault Zoe review: het draait allemaal om het bereik

Renault Zoe

4.0 sterren
Voor
  • Actieradius voor de prijs
  • Plezierig om mee te rijden
  • Geweldig navigatiesysteem (op alle modellen)
Tegen
  • Ruimte op de achterbank
  • Snel opladen kost extra
  • Zou meer informatie over efficiëntie kunnen geven

Compact ontwerp

De Zoe is altijd een kleine stadsauto geweest. Het was op de weg voordat er veel kleinere stadsauto's verschenen, dus het valt netjes in het soort toegangspunt voor elektrische auto's. Je kunt bijvoorbeeld kleiner gaan met de Seat Mii electric, maar de Zoe wordt nu geflankeerd door auto's als de Honda e en de Mini Electric.

Daarom is het een passend moment om de Zoe een slim nieuw design te geven. Het is hoekiger en aantrekkelijker dan de vorige versie, die er nu een beetje zacht uitziet. Maar het is geweldig dat je dingen hebt zoals achterdeuren - iets waar de Mini zich niet naar uitrekt - hoewel het onvermijdelijk is dat de achterbank je passagiers niet veel ruimte geeft als ze eenmaal binnen zijn, vooral als je knijpen in drie mensen.

Pocket-lintRenault Zoe foto 14

In plaats daarvan heb je een respectabele bagageruimte, groot genoeg om bruikbaar te zijn met 225 liter, uit te breiden tot 338 met de achterbank neergeklapt, wat betekent dat er ruimte is om al je boodschappen of schooltassen op te bergen, terwijl de voorstoelen ruim genoeg zijn.

Er zijn drie verschillende uitvoeringen van Zoe, hier afgebeeld is de top-of-the-line GT, hoewel de uiterlijke verschillen minimaal zijn. Ze hebben allemaal sterke schouders en rimpelingen in de motorkap, wat de dingen een sportieve uitstraling geeft. Het lijkt erop dat het doel was om het vorige ontwerp te hervormen met een iets agressievere kijk - en voor velen zal dat aantrekkelijker zijn.

Je zult moeten kiezen voor de Iconic of GT om lichtmetalen velgen te krijgen en te ontsnappen aan de ietwat budgetvriendelijke look die de Play-wielen met zich meebrengen, maar verder zien alle opties er van buiten hetzelfde uit - en we vinden het een fantastisch ogende compacte auto .

Interieur veranderingen

Waar die verschillende uitrustingsniveaus echt een impact hebben van binnen. Wat meteen opvalt, is dat de GT een groter scherm krijgt in het midden van die auto, met een 9-inch scherm in vergelijking met de 7-inch van de Play en Iconic-bekleding. Dat is een knappe toevoeging, die wat technische aantrekkingskracht toevoegt, hoewel de Iconic dit scherm ook kan krijgen voor £ 800.

De kwaliteit van het interieur is ook verbeterd ten opzichte van de vorige versies van deze auto. Er is nog steeds een mix van materialen met veel hardere kunststoffen, maar het past bij de positionering van de auto. Op de GT-bekleding is synthetisch leer gemengd met gerecyclede stoffen, wat resulteert in een hoogwaardige afwerking; stap naar beneden een trim en de stoffen voor de zitplaatsen.

We houden van de toevoeging van stoffen aan de deurbekleding, die een premium lift geven waar je soms gewoon plastic zou vinden - hoewel het niet zo ver gaat als de Honda e bij het creëren van een uniek interieurgevoel.

Een eigenaardigheid is dat de mediacontroller op een steel op het stuur zit die grotendeels aan het zicht onttrokken is. Dat betekent dat je een hand van het stuur moet halen om het volume hoger of lager te zetten en dat doe je eigenlijk blind. We hebben eerder een aantal cruisecontrol-hendels in dit soort posities gezien en we kunnen niet anders dan het gevoel hebben dat mediacontrole vaker zal worden gebruikt dan de cruisecontrols die een prominente plaats innemen op het stuur van dit type auto.

Terugkomend op het technologieverhaal en er is ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay via de USB-aansluitingen, mocht je toegang tot die systemen willen. Dat is misschien aantrekkelijker voor diegenen die kijken naar het speelniveau van trim, zodat je Google Maps Navigation of Waze kunt gebruiken, maar zodra je naar Iconic gaat, krijg je navigatie inbegrepen - en het is best goed, met mooie duidelijke aanwijzingen en een kaart die gemakkelijk is lezen.

Het grote 9-inch display van de GT is ook gemakkelijk te gebruiken, maar als je eenmaal door een aantal menu's bladert, zul je merken dat het niet overladen is met functionaliteit. Het behandelt de basis goed genoeg, maar het is verrassend licht in details met betrekking tot zaken als batterijverbruik, die zo goed werken op bijvoorbeeld de Kia e-Niro .

Het bestuurdersdisplay is ook digitaal, waardoor enige aanpassing mogelijk is, maar niet veel. Het maakt niet echt gebruik van het feit dat het digitaal is. De Zoe hangt aan een bladlogo dat zich vult en leegt om aan te geven hoe "groen" uw rijstijl zou kunnen zijn - maar het verbaast ons dat dit niet zijn weg vindt naar het grotere scherm om u een grotere interpretatie te geven van uw rijstijl, efficiëntie , enzovoorts.

Levensduur en bereik van de batterij

Het mooie van de nieuwe Renault Zoe is dat alle modellen worden geleverd met een batterij van 52 kWh. Dat is genereus - de Mini Electric heeft 32,6 kWh, de Honda e heeft 35,5 kWh - dus als je naar het goedkoopste Play-model kijkt, krijg je een geweldige actieradius voor je geld.

We hadden een gemiddelde van ongeveer 4,5 mijl per kWh, wat neerkomt op ongeveer 238 mijl - en dat is precies wat de statistieken van Renault beweren dat je van de GT zult krijgen. Het is vermeldenswaard dat het een mix was van rijden in de stad en op de snelweg, en meestal met de airconditioning aan, maar met een onbeladen auto. Toch is dat een goede prestatie in onze boeken.

Pocket-lintRenault Zoe foto 2

Hoewel alle modellen dezelfde batterij hebben, zijn er verschillende motoren (80 of 100 kW) - wat de prestaties dienovereenkomstig verandert. De Play krijgt alleen de 80kW-motor, de GT krijgt alleen de 100kW-motor, de Iconic krijgt de opties. Natuurlijk zal de krachtigere motor iets meer krachtige prestaties bieden, beter omgaan met een zwaarder beladen auto - maar mogelijk ook de batterij sneller leeg laten lopen als je een zware rechtervoet hebt.

Maar wat vreemd is, is de oplaadconfiguratie. De meeste EV's geven vrijwel alle modellen dezelfde toplaadsnelheid, maar op de Zoe moet je meer betalen om toegang te krijgen tot 50 kW snelladen - en zelfs dan is dat niet enorm snel gezien het feit dat opladen van 100 kW vrij alledaags is - en je hebt een redelijk grote batterij om hier op te laden.

Het snelste opladen is helemaal niet beschikbaar op de Play-trim en het is een £ 1000-optie voor de Iconic of GT.

Het is het overwegen waard: als je geen capaciteit hebt om snel op te laden, biedt de Zoe slechts 22 kW AC-opladen en dat zal een beperking zijn als je de ambitie hebt om grotere afstanden te rijden. Als u niet kiest voor opladen met 50 kW, krijgt u niet eens de CCS-connector - deze ondersteunt helemaal geen DC-laden.

Dus zoals bij alle dingen, moet je overwegen hoe deze auto zal worden gebruikt. Aan de ene kant van de schaal is het een grote waarde voor het bereik, terwijl aan de andere kant het beperkter is voor lange afstanden, tenzij je betaalt voor sneller opladen.

Op de weg

De Renault Zoe is een plezierige auto om in te rijden. Het is ook ongelooflijk gemakkelijk om te rijden, als je eenmaal gewend bent aan het feit dat er geen "parkeer"-knop is. Vrijwel alle automaten hebben in een of andere vorm een parkeerknop of een parkeerstand op de rijregelaar, maar hier heb je achteruit, neutraal en D of B.

Deze twee rijmodi zijn ook gebruikelijk bij elektrische auto's, waarbij D wat regeneratie biedt wanneer je het pedaal opheft, maar niet enorm veel - je zult nog steeds de rem moeten gebruiken, dus het rijdt in feite zoals een gewone automaat zou doen.

Pocket-lintinterieurfoto 1

In de B-modus krijg je een sterkere regeneratie, wat in wezen rijden met één pedaal mogelijk maakt, wat betekent dat je kunt opstijgen als je een halte nadert en weet dat je de batterij weer van stroom voorziet in plaats van de energie te verspillen als warmte via de remmen.

Rijden met de GT levert die snelle EV-sprints op; de 100 kW-versie is spritly met voldoende vermogen om je van de lijn te krijgen en je wat pit te geven als je ook op de snelweg moet inhalen.

Het is over het algemeen een rustige ervaring, maar bij lage snelheden hoor je het gezoem van buiten dat bedoeld is om voetgangers te waarschuwen voor het feit dat er een elektrische auto rijdt. Het heeft echter iets bevredigend futuristisch. Het is ook behoorlijk stil als je eenmaal op de snelweg bent - er is wat windgeruis van de spiegels, maar afgezien daarvan is het bandengeluid en niet enorm opdringerig.

Pocket-lintRenault Zoe foto 11

Als kleine auto rijdt hij erg goed, met als voordeel dat hij klein genoeg is om in krappere stadsruimtes te parkeren. Er zijn parkeersensoren achter op de Iconic, en de GT krijgt ook een achteruitrijcamera, dus het is heel gemakkelijk om mee te leven.

Samenvattend

De nieuwste generatie van de Renault Zoe zal waarschijnlijk in de smaak vallen bij wie op zoek is naar een compacte elektrische auto met de veiligheid van een grote actieradius. Er zijn compromissen - zoals een kleine achterbank en dat je extra moet betalen voor snelladen - maar de actieradius is hier de echte winnaar.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Stuart Miles.