Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Franse merken zijn er nooit echt in geslaagd om grotere autos in het VK te verkopen. Er is één opmerkelijke uitzondering: de Renault Espace, een baanbrekende personenwagen die dat wel deed in de jaren 80 en 90.

Maar in 2017 - ondanks dat er een geheel nieuwe Espace is die elders in Europa te koop is, maar niet in het VK - zijn de vervoerders van personenvervoer een oude hoed. Het draait allemaal om SUVs. Renault heeft dus weer een crack op de grote automarkt, dit keer met de Koleos.

Ja, een grote auto met een komisch ongepaste Griekse en Latijnse vertaling, om wat voor reden dan ook. Is het genoeg om, eh, opgewonden te raken?

Renault Koleos review: geen optie voor zeven zitplaatsen

Er is één ding dat we vanaf het begin uit de weg moeten gaan: open de kofferbak en er zijn geen achterstoelen op de derde rij. Renault zegt dat het comfort en individuele passagiersruimte in de Koleos voorrang geeft - iedereen een gezagvoerder-achtige stoel en veel beenruimte geeft - wat betekent dat er geen versies met 7 zitplaatsen zijn.

Pocket-lint

Dit lijkt een vreemde zet, zeker gezien de Koleos zijn onderbouwing deelt met de Nissan X-Trail , een auto die beschikbaar is als 7-zitter. Het is een besluit waarvan we vermoeden dat het de verkoop van Koleos zal verliezen, vooral als je bedenkt dat er naast de Nissan ook een formidabele concurrentie is in de vorm van de Skoda Kodiaq, Kia Sorento en Hyundai Santa Fe. Als je een voordelige 7-persoons SUV wilt, is er echt heel veel keuze, en we vragen ons af of Renault de extra rij stoelen heeft gepasseerd om ervoor te zorgen dat de Koleos de verkoop van de Grand Scénic niet kannibaliseert. .

Maar voor de drie overgebleven mensen in de wereld die een niet-premium SUV met vijf zitplaatsen willen, is de Koleos niet helemaal zonder aantrekkingskracht. Renault doet zijn woord als het zegt dat de auto ruim van binnen is. Inderdaad, de auto is bijna Amerikaans in zijn interne proporties - met alleen het panoramische glazen dak dat de hoofdruimte voor de allerhoogste bestuurders binnendringt. De beenruimte achterin is erg gul. De bagageruimte is, zoals je zou verwachten, ook aanzienlijk, met een zitplaats van 475 liter - met een vlakke laadklep wanneer de dubbele bodem op zijn plaats zit, die kan worden verwijderd om een diepere laadruimte te creëren.

Renault Koleos review: opgepompt ontwerp

Grote SUVs kunnen er brutaal, agressief en omvangrijk uitzien, maar aangezien de Koleos het ontwerppad van andere recente Renaults volgt, ziet hij er zachter uit. Het ziet er echter zeker nog steeds groot uit, wat het vakje "aanwezigheid" aanvinkt. Niemand zal je hierin aanzien voor een onkruidige MPV-driver.

De Koleos is allemaal opgepompte volumes, grote wielen en sjorringen van chroom. De opvallende elementen zijn de langwerpige afbeeldingen van de voorlichten die in de bumper doorlopen, inclusief een chromen strip die, ongebruikelijk, helemaal langs de rand van de motorkap loopt.

1/5Pocket-lint

Het is een ontwerp dat doelgericht is zonder zijn toevlucht te nemen tot volledige agressie, en die zachtere oppervlaktevormen spreken van zijn Franse oorsprong - een belangrijke onderscheidende factor ten opzichte van de harde Germaanse lijnen van sommige van zijn concurrenten.

Details zijn een kenmerk van Renault-design geworden, dus krijgt de Koleos de uitgebreide LED-koplampen die voor het eerst op de Mégane te zien waren . Deze zorgen voor een heel aparte look aan de voorkant, en de achterlichten dragen het thema voort.

In Signature Nav-versies met topspecificaties krijg je de 19-inch wielen van de auto die op onze fotos worden getoond, wat de Koleos een mooie uitstraling geeft.

Renault Koleos review: interieur

Binnenin zijn de dingen niet zo opwindend. Het is geen onaangename hut, maar qua thematisch ontwerp en architectuur is de Koleos nogal een bromtrommel. Er is niets dat echt opvalt door een intrigerende details of differentiator van de norm, afgezien van het tabletgeoriënteerde touchscreen dat standaard is op Signature Nav-modellen.

1/8Pocket-lint

"Dus?" zou je kunnen zeggen - veel premiummerken vermijden ook die opvallende, wildere ontwerpen. Dat klopt, behalve dat in een Audi of Mercedes de eenvoud van het thema als achtergrond fungeert voor de fijne materialen en ultrahoge kwaliteitsdetails. Ondanks de Koleos-topmodellen met leer en hout, wordt helaas veel van wat je kunt aanraken en zien gedeeld met veel goedkopere autos zoals de Megane, en dat is te zien. De houten afwerking op het dashboard voelt als een goedkope bijzaak. Het is niet ronduit slecht, het mist gewoon de flair die we van Renault gewend zijn, of de diepte van de waargenomen kwaliteit die je in een premiummerk aantreft. Vergeetbaar, is een woord dat in je opkomt.

Renault Koleos review: uitrusting en technologie

Een reden om historisch gezien voor een Renault te kiezen, is het niveau van standaarduitrusting dat u zou vinden in vergelijking met de concurrentie. Hier zet de Koleos de familietraditie voort.

Er zijn slechts twee uitrustingsniveaus beschikbaar: Dynamique S Nav en Signature Nav. We reden in het topmodel Signature Nav, dat begint bij £ 29.800. De Dynamique S Nav is echter goed uitgerust, vanaf £ 27.500 voor het 1.6 DCi 130 tweewielaangedreven model. S Nav-modellen zijn voorzien van parkeercameras, dodehoekwaarschuwing, een reeks veiligheidsvoorzieningen (zoals noodrem en rijbaanassistent), een panoramisch zonnedak (dat opengaat in plaats van te worden bevestigd), gedeeltelijk lederen bekleding, keyless entry en een 7- inch R-Link 2 multimediasysteem met standaard TomTom Live-satellietnavigatie, DAB-radio en Android Auto / Apple CarPlay .

Pocket-lint

Signature Nav-modellen, zoals beoordeeld, voegen 19-inch lichtmetalen toe, een elektrisch bediende achterklep met voetsensor voor handsfree bediening, volledige LED-koplampen, lederen stoelen (verwarmd en elektrisch bediend vooraan) en het 8,7-inch touchscreen waarop de R -Lint 2-systeem.

Als je in een nieuwe Mégane of Scénic hebt gereden, zal het systeem je bekend voorkomen, want het is precies hetzelfde. De bestuurder krijgt echter een digitaal, personaliseerbaar metersysteem, waarmee u kunt kiezen uit vier verschillende snelheids- / toerentellerontwerpen en kleuren. We zouden er echt meer op gebrand zijn om meer van het digitale display van de bestuurder om te zetten in het tonen van stapsgewijze instructies voor het navigatiesysteem, of om een secundair digitaal scherm te hebben om radiostations te selecteren en te bellen.

Zoals de zaken nu zijn, betekenen de beperkingen van het stuurprogramma dat uw belangrijkste interface het middenscherm is - dat, zoals we eerder hebben opgemerkt, een allegaartje is. Grote duimen omhoog voor zijn formaat, multi-touch bediening (pinch-to-zoom, swipe etc), de TomTom live navigatiedienst en de standaard Android / Apple functionaliteit. We zijn veel minder enthousiast over de onhandige graphics, de soms trage reactie van het scherm en hoe lastig het kan zijn om basistaken uit te voeren (het handmatig aanpassen van de ventilatorsnelheid houdt in dat je een klimaatpijn vanaf de onderkant van het scherm omhoog veegt) - dit kostte ons drie pogingen vanaf de passagiersstoel, terwijl we niet aan het rijden waren.)

Pocket-lint

Renault kiest met name tussen de twee motoren en twee versnellingsbakopties voor beide modellen. De reeks begint met de 1,6-liter DCi-diesel van 130 pk (deze modellen met tweewielaandrijving (2WD) worden geleverd met een handgeschakelde versnellingsbak en zijn de belastingvriendelijke modellen (128 g / km CO2 en £ 160 belasting in het eerste jaar)). Schuif omhoog en je krijgt de 2,0-liter 175 pk DCi met standaard vierwielaandrijving (deze wordt geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak (148 g / km CO2) of een automatische X-Tronic (156 g / km CO2 en een stevige £ 500 belastingtarief voor het eerste jaar)).

Renault Koleos review: de rit

Bij de lancering had Renault alleen de Signature Nav-modellen met de hoogste specificaties, in de 2.0-liter 175 pk dieselmotor en de X-tronic auto box. Omdat we tijd met de auto hebben doorgebracht, weten we niet zeker of dit onze eerste keuze zou zijn, en het komt grotendeels door de auto.

Hoewel grote SUVs en autoboxen vaak een match made in heaven zijn, is de X-Tronic-auto een CVT-eenheid. Dat betekent dat het geen echte tandwielen gebruikt, maar een riem om de verhoudingen te variëren. CVTs kunnen zuiniger zijn dan gewone autos, maar ze hebben een vervelende eigenschap: als je je voet neerzet, hebben ze de neiging luidruchtig te zijn omdat ze het motortoerental niet lineair laten stijgen, maar in plaats daarvan de motor onmiddellijk te hoog laten oplopen. toeren om vermogen te leveren.

Pocket-lint

Renault heeft geprobeerd deze eigenschap weg te nemen door de X-Tronic nepstappen te geven, wat betekent dat hij zich bij het accelereren meer als een normale automaat gedraagt. En het werkt bijna - deze CVT is zeker veel sympathieker en verfijnder dan het type dat je in een Toyota Prius aantreft - maar het voelt soms nog steeds alsof iemand de koppeling doorslipt. En als je echt probeert om snel van de lijn weg te komen - bijvoorbeeld bij het verlaten van een ietwat blinde kruising - komt die jammerende, plotselinge hoogtoerige CVT-karakteristiek naar voren. We zouden dus als eerste keuze kiezen voor de handgeschakelde zesversnellingsbak.

De dieselmotor daarentegen is een goede eenheid. Het is relatief verfijnd en heeft weinig ondeugden. Het wordt een beetje luidruchtig bij hoge toeren, maar het is over het algemeen vrij vlot voor een diesel. Ondanks dat 175 pk tegenwoordig niet veel pks voelt in vergelijking met sommigen, hebben we nooit het gevoel gehad dat de Koleos wanhopig traag leek. Jammer echter dat Renault voorlopig geen benzine- of hybride optie aanbiedt - vooral gezien de bezorgdheid van veel mensen over dieselverontreiniging en mogelijke toekomstige belastingen.

Wat de Koleos goed deden - in deze gedaante van vierwielaandrijving (4WD) - was een lichte offroad-ervaring. Renault liet ons een modderige heuvel in de auto aanvallen, ingesteld in de 2WD-stand - er is een schakelaar waarmee je de auto kunt instellen om alleen in 2WD te rijden, automatisch kunt selecteren wanneer hij 4WD nodig heeft of hem in 4WD kunt vergrendelen - en halverwege de heuvel op werd de Koleos op zijn gewone wegbanden verslagen door de modder en de helling. Maar door te stoppen en in de 4WD-vergrendeling te klikken, kan 50 procent van het vermogen naar de achterwielen worden gevoerd - en hier gaan de Koleos de heuvel weer op met een minimum aan gedoe en zonder wielspin.

Pocket-lint

Een grote SUV zal echter nooit het laatste woord zijn op het gebied van rijplezier, dus we denken dat Renault de juiste keuze heeft gemaakt door de Koleos zo in te stellen dat hij gemakkelijk te besturen is. De besturing is licht en over het algemeen heel gemakkelijk in de omgang. De auto is vrij gemakkelijk op de weg te plaatsen en het zicht rond de stad is goed, hoewel we vonden dat de bestuurdersstoel niet laag genoeg was gezakt of dat het stuur ver genoeg uitschuifbaar was voor perfect comfort.

Het grootste probleem met de manier waarop de auto rijdt, is het rijcomfort. Op de grotere 19-inch wielen van de Signature Nav-modellen crashte en botste de Koleos rond de Cotswolds. Tegen het einde van de dag slingerden we uit om de ergste kuilen te vermijden.

Conclusie

Er bestaat echt niet meer zoiets als een slechte auto. En ondanks enkele gebreken, is de Koleos verre van een voertuig dat u moet vermijden. Hij is verfijnd, goed uitgerust en - zolang je van het chroom en de lichten houdt - ziet er goed uit voor een grote SUV.

We denken echter dat het misschien aantrekkelijker is in afwerkingen met lagere specificaties. De DCi 130-motor is gedempt en verfijnd in andere Renault-toepassingen, en gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak in de Dynamique S Nav-uitvoering, ziet de Koleos er goed uit.

Maar we kunnen het niet helpen en kijken naar de modellen met een hogere specificatie, zoals degene die hier wordt besproken, en vragen ons af op wie het zal aanspreken. Omdat, helaas, deze configuratie er voor zorgt dat de Koleos niet de echte bruikbaarheid en het draagvermogen van mensen (kinderen) bieden van SUV-rivalen met 7 zitplaatsen, noch heeft het embleem of het interieurontwerp een cachet om te concurreren met de premiummerken.

De zoektocht van Renault naar een nieuwe verkoophit in de grotere autocategorie moet misschien nog een dag wachten. Oh, en het zou echt een betere naam kunnen gebruiken.

Geschreven door Joe Simpson.