Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Elk voertuig opnieuw uitvinden is een uitdaging. Verander de naam en je verliest klanten, behoudt dezelfde naam en je creëert bepaalde verwachtingen. En met de Scenic heeft Renault een van de meest onderscheidende namen in de branche: de auto die de kleine MPV-rage begon.

De nieuwe Scenic behoudt dezelfde naam als de auto die hij vervangt, maar wat je ook doet, noem de nieuwe Scenic geen MPV. In plaats daarvan heeft Renault een heruitvinding doorgevoerd en zijn kleine gezinswagen omgebouwd tot een crossover / SUV.

Waarom? Ondanks hun intrinsieke bruikbaarheid is de MPV uit de gratie geraakt in de verkoopgrafieken. Niemand wil tegenwoordig een busje met ramen besturen. Mensen willen bruikbaar, maar met wat "leven in het weekend" -imago, en in die verklaring ligt de kern van zowel de mentaliteitsverandering van de Scenic als de reden waarom de wegen vol staan met autos zoals de Nissan Qashqai en Range Rover Evoque. Dergelijke autos bieden bijna hetzelfde nut als een kleine MPV, maar hun imago is al met al sportiever en cooler - en je voelt je niet zo gek als je er alleen in rijdt, zoals bij een MPV.

Kan de auto die 20 jaar geleden de trend zette voor kleine personenvervoer, nog steeds in de smaak vallen op een drukke markt?

Renault Scenic review: Met ziet er zo uit

Alleen al op het oog is het antwoord op de vorige vraag waarschijnlijk ja. De Scenic is de afsluiting van de vernieuwing van het gamma van Renault en het design is opvallend. Hij is afkomstig van de R-Space-conceptauto uit 2011 - die erop wees dat Renault de kleine MPV opnieuw wilde uitvinden en het was de eerste keer dat we die ongebruikelijke Renault-raamlijn zagen, die naar beneden zakt en dan weer omhoog knikt in de achterdeur.

Pocket-lint

De "Honey" geel / oranje verf was misschien wat de Scenic aandacht trok op de wegen toen we ermee reden, maar het zijn de standaard gemonteerde 20-inch wielen (je krijgt ze zelfs op de basisspecificatie) die echt het ontwerp leiden.

De rijhoogte is een paar centimeter hoger dan de oude auto - wat helpt bij de SUV-vibe - en het onderlichaam is zwart bekleed, wat de deal wat dat beeld betreft sluit.

De lampen zijn voorzien van de kenmerkende randverlichting van Renault (denk aan lange, vloeiende LED-lichtbuizen) en ons model werd geleverd met de contrasterende zwarte daklijn en het panoramadak, wat betekent dat het hele bovenlichaam in het zwart is weergegeven - een look die meestal gereserveerd is voor autos zoals de Mini en Range Rover. Dit is niet de slonzige oude Scenic van je ouders.

Renault Scenic review: Binnenruimte spelen

De Scenic is van oudsher een auto die werd gekocht vanwege zijn veelzijdigheid en binnenruimte. De deal was eenvoudig: voor hetzelfde gebruik van de wegruimte als het luik van de Megane-familie, kreeg je een veel grotere kofferbak, achterbank die plaats bood aan slungelige tieners (en ervoor zorgen dat ze geen rij hadden) en een gevoel van echt panorama en ruimte voorin .

Pocket-lint

Wat het nieuwe model betreft, is er in dit opzicht gemengd nieuws. Renault heeft zorgvuldig doorgenomen en geprobeerd uit te zoeken wat voor mensen belangrijk is en wat niet. Dus wat blijft, zijn de talloze kiekeboe-opbergruimtes van de Scenic, neerklapbare dienbladtafels, vier USB-poorten (en de mogelijkheid om naar voren te schuiven om verbinding te maken met het dashboard, of rechts naar achteren te duwen om de twee buitenste voetenruimten van de achterbank te verdelen ( ervan uitgaande dat er niemand op de middelste stoel zat)), en le piece-de-resistance: een enorme schuifeenheid tussen de voorstoelen met drie enorme opbergruimtes (een toegankelijk vanaf de voorkant, een bovenop en een de achterbank).

Als middelpunt van de cabine is het een mooie, gebruiksvriendelijke opstelling, die echt nuttige ruimte biedt (je kunt bijvoorbeeld vier Evian-flessen van 500 ml in de voorbak plaatsen) en je echt kunt veranderen hoe de cabine verdeeld aanvoelt omhoog.

Andere schilderachtige steunpilaren die overblijven, zijn de geïntegreerde jaloezieën op de achterportieren (een zegen voor ouders met jonge kinderen) en de achterbank die kan worden verschoven. Plus een kofferbodem met variabele hoogte.

Pocket-lint

Wat je verliest, vergeleken met voorheen, is elke nuttige opslag op het dashboard (het dashboardkastje is klein), de secundaire bolle achteruitkijkspiegel (die geweldig was om kinderen achterin in de gaten te houden) en de mogelijkheid om de achterkant te verplaatsen drie stoelen onafhankelijk van elkaar - ze zijn nu conventioneel 30/70 verdeeld zoals een normale auto, dus de middelste stoel en de buitenste passagierszijde zijn met elkaar verbonden. Dit betekent dat u geen Isofix-fitting op de middelste achterbank krijgt, een gebied waar de Scenic terrein in het gezinsleven verliest door de concurrentie van Citroën en Volkswagen.

Renault Scenic review: Een fijne plek om te zijn, een iets minder bruikbare

Wat ook merkbaar is veranderd, is de waargenomen kwaliteit. In de Dynamique S Nav-bekleding van onze review-auto maakt de Scenic een sprong in kwaliteit - de grote kapiteinsstoelen zijn gedeeltelijk met leer afgewerkt, net als de bovenste deurkaarten, die netjes geïntegreerd zijn in het dashboardontwerp.

Pocket-lint

Plus, met het 8,7-inch, staande R-Link-touchscreen (standaard vanaf deze uitrustingsklasse en hoger) dat het dashboard oprolt en de enorme voorruit met dubbele A-stijl voor je, voelt het zitten voor de Scenic echt speciaal. Open het rolgordijn op het panoramadak en het is hier licht en luchtig op een manier die straten voor andere autos ligt.

Schuif echter op de achterbank, en je kunt zien dat Renault hier een heg heeft gemaakt - en verwacht misschien dat sommige van zijn vorige Scenic-kopers naar de Kadjar SUV of een van de nieuwe Grand Scenic met zeven zitplaatsen zullen verhuizen. Omdat er opmerkelijk veel minder ruimte op de achterbank is dan voorheen. Een deel daarvan is meetbaar in inches, een deel ervan omdat het donkerder aanvoelt vanwege die scherp knikkende raamlijn.

Renault is slim geweest om de rugleuning van de achterbank te verhogen, zodat het uitzicht voor de kleintjes beter is dan je zou denken. Maar voor volwassenen is het hier veel strakker, en ondanks het verschuiven van de achterbank waren we erg teleurgesteld toen we ontdekten dat - tijdens het rijden in de door ons gekozen positie (en we zijn 1,8 m lang) - ons pasgeboren baby-autostoeltje (Maxi Cosy autostoeltje) past niet op de Isofix-basis achter de bestuurdersstoel.

We kregen hem binnen, maar we moesten de voorstoel hoger zetten en vijf centimeter naar voren schuiven, wat ons rijcomfort in gevaar bracht. Dit komt doordat de bestuurders- en passagiersstoel zo dik en luxe zijn, en Renault heeft bovendien de neerklapbare dienbladtafel op de rugleuning toegevoegd, die vreet in de ruimte waar de bovenkant van het autostoeltje wil komen.

Pocket-lint

Als je oudere kinderen hebt die in verschillende autostoeltjes zitten (die voor onze driejarige zit prima) of als je kinderen ouder zijn, zullen ze waarschijnlijk de tafels verwelkomen en geen ruimteproblemen hebben. Maar we zijn verrast om een gezinsauto te vinden die moeite heeft om het babyzitje te herbergen zoals hij deed. Probeer het zoals gewoonlijk voordat u koopt, want of dit een probleem voor u is, hangt af van het babyzitje en waar u zit om te rijden.

Gelukkig is de kofferbak volgens Renault de grootste in zijn klasse: diep en vierkant, hij bood plaats aan al onze klompen zonder problemen.

Renault Scenic review: boordevol technologie

Sinds de introductie van de eerste Scenic heeft Renault altijd een groot deel uitgemaakt van twee belangrijke kwaliteiten in zijn auto: veiligheid en uitgebreide technische kenmerken.

Veiligheidstechnisch streeft de nieuwe Scenic agressief naar de 5-sterren Euro N-Cap-crashclassificaties en de beste scores in zijn klasse (de nieuwe Scenic krijgt 5 sterren - 90 procent voor volwassen inzittenden en 82 procent voor kinderen, dus het is dicht bij de topklasse ).

Pocket-lint

In technische termen is veel van wat andere fabrikanten u extra laten betalen standaard inbegrepen. Voor de £ 25.445 on-the-road-prijs van ons Dynamique S Nav-model krijgt u een waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, automatisch hoog-dimlicht, automatisch noodremsysteem, een head-up display (HUD), het 8,7-inch touchscreen met gegevens- connected sat nav, DAB-radio, Bluetooth, een parkeercamera achter en parkeersensoren rondom, 20-inch lichtmetalen, panoramadak, keyless entry en start. Dat is veel kit.

Het is gemakkelijker om te zeggen wat de Scenic niet heeft: er zijn geen stoelverwarming of elektrisch aangedreven kofferruimte. Sommige opties die op onze auto zijn gemonteerd, kosten ook extra: de LED-koplampen, parkeergarage, een Bose-geluidssysteem en een veiligheidspark met variabele cruisecontrol, waarschuwing voor veilige afstand en autonome noodrem (allemaal geprijsd op £ 500 per stuk). We zouden de lichten en het cruise control / veiligheidssysteem uit dat perceel halen.

Deze belangrijke punten maken de Scenic tot een onmiskenbaar gemakkelijk ding om mee te leven - vooral nu Renault enkele van de eigenaardigheden van zijn eerdere autos lijkt te hebben gladgestreken.

Pocket-lint

Het touchscreen-systeem van R-Link verdient een bijzondere vermelding. Het is hetzelfde systeem als in de Megane, Kadjar en Espace. Weergegeven via een 8,7-inch, portretgeoriënteerd touchscreen, maakt het systeem veel personalisatie-opties (het biedt verschillende gekleurde skins die aansluiten bij de geselecteerde rijmodus en de sfeerverlichting in het interieur) en je kunt de manier wijzigen waarop het instrumentenpaneel de snelheidsmeter / toeren en info.

Vanwege zijn grootte gebruikt Renault een indeling met pictogrammen met tegels en op de meeste schermen is het gemakkelijk om op de gewenste functie te klikken, zelfs als je met hoge snelheid beweegt, omdat de knoppen zo groot zijn. Je kunt hopeloos verdwalen in de menus omdat er zoveel te personaliseren is, maar beperk jezelf tot de primaire domeinen van media, radio, telefoon en navigatie en het werkt best goed.

Het systeem heeft een gegevensverbinding en maakt ook gebruik van het TomTom Live-verkeersnetwerk, dus het helpt je op nuttige wijze door eerdere suggesties te voorspellen en aan te bieden terwijl je bestemmingsinvoer typt, en helpt je vervolgens om files te omzeilen terwijl je het gebruikt. We waren onder de indruk hoe het bij elke stap van Google Maps paste tijdens onze woon-werkverkeer in Leeds - ons naar kantoor en terug naar huis brengen, beide met een indrukwekkende snelheid maar ook met een nauwkeurige voorspelling in termen van aankomsttijd.

Pocket-lint

Wat niet zo goed werkt, is de verwarmings- en ventilatieregeling, die je vanaf de onderkant van het scherm omhoog moet vegen, in een snelmenu in iPhone-stijl (het duurt vaak drie keer voordat het opkomt) en we denk dat gezien de hoeveelheid digitaal onroerend goed in de metercluster er meer ruimte zou kunnen zijn om stapsgewijze instructies voor navigatiesystemen weer te geven, of om gedetailleerd door radiostations te bladeren.

Renault Scenic review: Onderweg

Weinigen die een Scenic kopen, zullen op zoek zijn naar de dynamische drive van hun leven. Maar je mag verwachten dat een cross-over iets sportiever is dan de gemiddelde MPV.

Met de 1.5 dCi-motor van onze testauto die slechts 110 pk produceerde, zou dit nooit een Scenic zijn die de wereld in vuur en vlam zette. Het is niet snel, maar voor de meesten vermoeden we dat het prima zal komen.

Pocket-lint

Het maximumkoppel wordt geproduceerd bij 1.750 tpm, dus de realiteit is dat terwijl de acceleratiecijfers traag klinken (0-100 km / u in 12,4 seconden), je op de weg meestal in het vlees van de koppelcurve zit, zodat je gemakkelijk kunt bijhouden en langzaam kunt inhalen verkeer.

In plaats daarvan gaat de Scenic uit van efficiëntie en verfijning. Dit is een stille diesel en de cabine is goed geïsoleerd - wat zorgt voor een makkelijke, verfijnde auto op de snelweg. Dit dCi 110-model valt ook in belastingschijf A, omdat het slechts 100 g / km CO2 produceert - wat betekent dat het in de 20% BIK-schijf en £ 0 belasting in het eerste jaar zit. Officieel is het 72 mpg gecombineerd, hoewel we 48 mpg kregen tijdens onze testweek.

Zoals veel kopers van de Scenic van de laatste generatie privé kochten, raden we u aan dit te vermijden en de krachtigere 1.6 dCi-diesel te kopen (tenzij u een bedrijfswagen koopt of meer dan 12.000 mijl per jaar rijdt). Persoonlijk zouden we kiezen voor de 130 pk sterke TCe-benzine - een mooie motor in de andere Renault-producten die we hebben geprobeerd, perfect in staat om de Scenic rond te slepen, en het bespaart je £ 500 op de catalogusprijs van deze diesel.

Pocket-lint

De Scenic houdt zich echt dapper vast als je haast hebt - hij is goed bestand tegen onderstuur en de lichaamscontrole wordt redelijk goed beheerd, zodat je je passagiers niet te veel stoort als je erop drukt. Wat de kant naar beneden laat, zijn die 20-inch wielen, die zorgen voor een behoorlijk onrustige rit en enkele grote schokken wanneer ze grotere gaten in de pot raken. Renault zegt dat de grotere bandwanddikte die wordt gebruikt om de grote wielen te compenseren, hun maat goedmaakt en het rijcomfort biedt dat vergelijkbaar is met autos met 17- of 18-inch wielen. We zijn het daar niet mee eens, hoewel de rit zeker niet zo erg is dat het onmogelijk is om mee te leven.

Conclusie

Dat de originele kleine MPV Renault Scenic weer een "ik-ook" cross-over is geworden, had een schande kunnen zijn. De gezinsvriendelijke Scenic heeft zeker een of twee van zijn meest slimme details verloren in de naam een meer stijlgericht product te worden. Zal dat de kopers kosten? We zien een paar jongere gezinnen een meer nuttige handlanger vinden in een Volkswagen Touran of Citroen C4 Picasso.

Toch komt de heruitvinding van de Scenic als een van de modieuze mensen zelden over als marketinggestuurd of cynisch. Het ontwerp en de uitvoering hebben aanzienlijk meer pit dan elk van de bovengenoemde MPVs.

Ondanks enkele kanttekeningen bij kinderzitjes, kenmerkende details en ruimte op de achterbank, denken we niet dat te veel kopers zich tekort zullen voelen door de ontwerpwijzigingen van de Scenic. Velen zullen de slimme mix van stijl en bruikbaarheid waarderen. Of potentiële kopers zijn imago en bruikbaarheid als te prefereren vinden boven dat van een gelijkwaardige, vergelijkbaar geprijsde SUV zoals Renaults eigen Kadjar, is hier het echte betwiste punt. Vooral gezien een gelijkwaardige Kadjar lijkt de prijs ongeveer £ 2.000 minder te bedragen.

Maar waarneming is iets grappigs. Toen we met de Kadjar reden, voelden we dat het een standaard SUV was. Het deed niets verkeerds, maar het had ook niet veel dat opviel. Het is misschien waardig, maar uiteindelijk is het gewoon een beetje saai. Daarentegen is het gemakkelijk om een aantal gaten te zoeken in de manier waarop de Scenic dingen aanpakt, maar een week en 400 mijl rijden later maakt hij een sterke indruk als een echt sympathiek voertuig, met opvallende looks en een cabine die Wow factor. Het voelt bijzonder om binnen te zijn. Er was eens een keer dat de bovenstaande beschrijvingen van een SUV en een MPV in omgekeerde richting zijn geschreven.

Renault is altijd een meester in uitvindingen en heruitvindingen geweest als het gaat om autotypes. En de heruitvinding van de Scenic voelt als het laatste hoofdstuk in de geschiedenis van het bedrijf dat slimme autos heeft gemaakt die een grote aantrekkingskracht hebben, grotendeels vanwege het opvallende ontwerp.

Geschreven door Joe Simpson.