Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Dit is de vierde generatie Renault Megane - de middelgrote familie-hatchback van het Franse bedrijf, die sinds 1995 bij ons is. In die tijd heeft Renault meer dan een half miljoen dingen verkocht in het VK.

Terwijl zijn Volkswagen Golf-concurrent subtiel evolueert met elke iteratie, hebben de hatchbacks van Renault de neiging aanzienlijk te veranderen bij elke update. En zo gaat het met de 2016 Megane - een scherp geschikte, maar toch zacht opgedoken auto, ter vervanging van het ietwat blobby en saaie vorige aanbod.

Waar Renault ooit een veelvoud aan Megane-types aanbood - driedeurs coupé, opvouwbare hardtop, MPV - zal de nieuwe auto alleen als vijfdeurs luik, sporttourer stationwagen en sedan komen. Dus als u op zoek bent naar sportief, is de 5-deurs zo goed als mogelijk.

Deze specifieke klasse is echter zeer competitief. De Megane moet niet alleen concurreren met de alomtegenwoordigheid van de schijnbaar klasseloze VW Golf en de geweldig rijdende Ford Focus, hij heeft ook de nieuwe, superwaardige Vauxhall Astra en een groot aantal Koreaanse en Japanse autos die met uitrusting om mee om te gaan. . En naarmate je hoger gaat en naar dit type auto kijkt op basis van een bedrijfsplan of lease- of PCP-deals, zul je waarschijnlijk in de verleiding komen door een reeks kleine BMWs, Audis en Mercedes. Dus kan Renaults nieuwste Megane het redden?

Renault Megane 2016 review: onderdeel van de familie

We denken dat het ontwerp van de nieuwe Megane een winnaar is. Dit 5-deurs luik zet de ontwerpvisie voort die Renault-ontwerpleider Laurens van den Acker in 2012 uiteenzette. In sommige opzichten voltooit het het thema van de "levenscirkel" dat in de strategie werd gegeven.

Pocket-lint

Het wegdek is omvangrijk, dus er is een differentiatie in aanpak van Duitse autos, dat is meteen duidelijk. De details zien er ook hi-tech uit, met name de lichten met hun edge-led-technologie - die passen in een zeer gewaagde afbeelding op de voor- en achterkant.

Het diamantlogo van Renault is nu ook enorm, maar het verbergt de radarsensoren van de auto erachter, waardoor de onhandige reeks afdekplaten die cameras uit de grille steken die veel autos tegenwoordig dragen, wordt vermeden.

En als je voor de GT- of GT Line-versie gaat, krijg je een compleet andere onderbumper voor en achter, grotere wielen en een carrosseriekit waardoor de auto er duidelijk meer opgepompt uitziet, zonder zijn uiterlijk te verpesten.

Pocket-lint

Het bedrijf hoopt dat de focus op design de verkoop van Renault nieuw leven zal inblazen. Het werkte samen met de Clio en Captur - respectievelijk de best verkochte autos in hun sectoren in heel Europa de afgelopen jaren. De gelijkenis van de Renault-familie is duidelijk in de Megane, maar als we één punt van kritiek hebben, is het dat de auto op steroïden een beetje te veel op een Clio lijkt.

Renault Megane review: motoropties

Op de weg lijkt de voorkant van de Megane echt de aandacht van mensen te trekken. De auto kan de snelle rijstrook van een snelweg effectief vrijmaken - hoewel je misschien een grotere motor wilt specificeren dan deze 1.5-liter diesel review-auto als je echt van plan bent op dit soort rijgedrag.

De Megane is vanaf de introductie leverbaar met twee benzine- en twee dieselmotoren. Benzine wordt geleverd als 1,2-liter Tce met 130 pk en een handgeschakelde of automatische bak, en de 1,6-liter met 205 pk, die alleen automatisch is. Diesels zijn de 1,5-liter dCi met 110 pk die we hier testen. Of er is een 1,6-liter dCi met 130 pk.

Pocket-lint

Onderweg is een krachtigere diesel met 165 pk en een versie met enkele hybride hulpsystemen die een zeer interessante combinatie van economie / prestatie / lage CO2-uitstoot zouden moeten opleveren. En hoewel Renault het niet officieel heeft bevestigd, komt er waarschijnlijk ook een RenaultSport-versie, waarvan je zou verwachten dat deze meer pks heeft dan de huidige 275 pk sterke Megane.

We reden kort in de 1.6-liter 205pk benzine met de autobak en bekennen dat we er niet echt van hielden. De versnellingsbak is niet de scherpste, ondanks dat het een eenheid met dubbele koppeling is, terwijl de motor 205 pk niet sterk aanvoelde - hoewel het een heel nieuwe auto was met een lage kilometerstand, dus dat zou kunnen verbeteren met het aantal kilometers.

De GT 205 benzine wordt ook geleverd met 4-wielbesturing, waardoor de draaicirkel kleiner wordt bij lagere snelheden en de auto langer en stabieler aanvoelt bij hoge snelheden. We hielden echter niet van de manier waarop het voelde van achter een zeer dood aanvoelend stuur. De specificaties in dit model zijn sterk - je krijgt bijvoorbeeld kuipstoelen uit één stuk - maar de interieurbekleding met de blauwe faux koolstofvezel is allemaal een beetje chintzy. Als je prestaties wilt, wacht dan op de echte Renault Sport-versie.

Renault Megane 2016 review: korte rit, lange rit

Alleen de 1.5 diesel met lager vermogen in handmatig formaat was beschikbaar voor ons om op korte termijn te testen. En hoewel het nooit snel heeft gevoeld - dat kan er iets mee te maken hebben dat we voor de hand uit een Golf R zijn gestapt - is het op tal van manieren goed.

Pocket-lint

In de eerste plaats - en dit is een algemene nieuwe Megane forte - is het in alle opzichten enorm verfijnd. De cabine is een zeer ontspannende, rustige plek om te vertoeven, terwijl de motor (zelfs als hij geslagen wordt) relatief gedempt blijft. Het windgeruis is lovenswaardig laag, en het cabinegeluid is beter dan alle op MQB gebaseerde producten van VW, Skoda of Seat bij hoge snelheden. Wat als een verrassing kwam.

Die dieselmotor is ook erg lineair in zijn levering. Het is niet opwindend, het trekt gewoon zachtjes door het bereik zonder gaten in de levering. Hoewel de 0-62 tijd van 11ish-seconden geen geweldige shakes is, is het voor de meesten voldoende. Bovendien word je beloond met 50 mpg in de stad, en meer dan 60 mpg daaruit, in ruil voor het gebrek aan spritely-prestaties.

De werking van de versnellingsbak is echter typisch Frans. Dat wil zeggen, helaas, niet zo goed als de meeste. Het heeft een lange worp en een indirect, vaag gevoel.

Pocket-lint

De rit op 17-inch wielen is soepel, hoewel af en toe de huivering en het dynamische gedrag van achteren verraadt dat dit een auto is met een torsieas, in plaats van de duurdere onafhankelijke achterwielophanging van sommige rivalen. De besturing is licht, maar totaal levenloos.

We begonnen de ontspannen, verfijnde benadering van het leven van de Megane nogal te waarderen. Het neemt een andere boeg dan de dynamische Duitse merken en Ford. En voor veel mensen zal het er een betere metgezel voor zijn.

Renault Megane 2016 review: Uptown funk

Zoals alle merken die de reguliere markt bezetten, maakt Renault er geen geheim van dat hij als meer premium wil worden gezien. De nieuwe Megane probeert dit op een aantal manieren te doen: door de verhoudingen op te schuiven vanaf de vorige auto; door veel technologische functies aan te bieden en de mogelijkheid om die technologie te personaliseren.

Pocket-lint

Afgezien van de opstelling van de achterverlichting - serieus, kijk naar de zwaaiende lichten, ze zijn geweldig - de "techieness" van de Megane is niet duidelijk totdat je de auto nadert. Als je dan de iets te grote keycard van Renault in je zak hebt, wordt de auto wakker, ontgrendeld als je nadert, klappen de spiegels open en spoelt de interieurverlichting rond de cabine. Als je klaar bent, stap dan uit, loop weg en het omgekeerde gebeurt - hij wordt automatisch vergrendeld. Er is geen gedoe met sensoren op handvatten zoals bij sommige sleutelloze systemen, en hoewel het klein bier klinkt, is het eigenlijk briljant. Renault probeert al een tijdje zijn handsfreesysteem goed te krijgen en heeft het eindelijk goed gedaan. Het zorgt er niet alleen voor dat de auto semi-menselijk aanvoelt, maar als je er eenmaal aan gewend bent, lijkt het entry / key / keyless-systeem van een andere auto onhandig.

Daarnaast kan de nieuwe Megane worden versierd met zogenaamde ADAS (geavanceerde rijhulpsystemen) en technologie die meestal wordt gereserveerd voor grotere autos. "D-sector in het C-segment", noemt Renault het. Probeer autonoom remmen, adaptieve cruisecontrol, waarschuwing voor veilige afstand, waarschuwingen voor dode hoeken en het verlaten van de rijstrook, led-koplampen met automatische dim- / grootlichtfunctie, zelfparkeren, en niet alleen voor en achter, maar 360 graden parkeersensoren die overigens beschikken over een kleine driftbui elke keer dat u een slagboom voor een parkeerkaart nadert.

Pocket-lint

De belangrijkste opties van onze Dynamique S-spec op het hoogste niveau waren het parkeerpakket van £ 500 (zelf parkeren, 360 graden sensoren en dodehoekwaarschuwing), het £ 400-veiligheidspakket (adaptieve cruisecontrol, veilige afstand en autonoom remmen), volledige LED koplampen voor £ 500 en een Bose-geluidssysteem van £ 500. Dit alles bracht de prijs naar £ 22.925, van een standaard £ 20.400 (voor de Dynamique-specificatie begint de standaard Megan bij £ 16.600) - maar de meeste pakketprijzen zijn goedkoop in vergelijking met rivalen. Houd er rekening mee dat je dingen als het 8,7-inch touchscreen en TomTom Live Sat Nav standaard krijgt, ongeacht de optionele keuzes, en dat het een goede basisopstelling is.

Renault Megane 2016 review: schermmaskerade

Het is dat portret van 8,7-inch scherm dat zich uiteindelijk voordoet als de grote onderscheidende factor in het interieur van Renault. Hier wil Renault zijn grote "wow" -moment echt verkopen.

Het punt is dat het scherm niet helemaal voldoet aan de ontwerpstandaard van de rest van de auto. Zeker, de graphics zijn duidelijk en gemakkelijk te lezen en de definitie in het cluster is behoorlijk. Maar de mate van instelbaarheid - het homescherm van het middendisplay kan worden geconfigureerd zoals je smartphone om verschillende menutegels te bevatten - voelde niet goed voor ons. Sommige opstellingen ontgaan ons: je kunt bijvoorbeeld het telefoonmenu niet op het homescreen zetten; noch een dominante map / nav-modus in het instrumentenpaneel. Durven we Renault aan te raden om te gaan kijken naar wat Audi je laat doen binnen een digitaal dashboard?

Pocket-lint

Er zijn elementen die goed werken, zoals het op TomTom gebaseerde navigatiesysteem en de knijp- en zoomfunctie van het scherm. Maar over het algemeen voelt het aanpassingsaspect gimmickachtig aan en kregen we het gevoel dat de technologie niet echt geoptimaliseerd was. Gekleurde lichten, we kunnen de aantrekkingskracht ervan zien. Een sportmodus die de motor die we krijgen opnieuw aanpast. Maar het on-screen display zou beter doordacht kunnen zijn.

Anders was "personalisatie" duidelijk een modewoord in de ontwikkeling van de Megane. Tot het punt dat er een met zeesterren versierde middelste tunnelknop is, als een van de weinige overgebleven fysieke interfaces in de cabine. Het enige doel van deze knop is om tussen modi aan te passen. Het is verwarrend dat van de vijf modi - eco, neutraal, comfort, sport en perso - deze knop alleen schakelt tussen comfort- en sportinstellingen. Een aparte fysieke "eco" -knop bevindt zich onder het touchscreen om die modus te activeren.

Pocket-lint

Hoewel Renault het heeft over de betekenis van deze modi voor het veranderen van het rijgevoel, in deze diesel met laag vermogen, zonder zoiets speciaals als adaptieve dempers of vergrendelingsverschillen om de instellingen te wijzigen, is de verandering in de manier waarop de Megane voelt om te rijden behoorlijk beperkt. De Eco-modus geeft het gevoel dat de motor kapot is. Sport maakt alles rood en je hoeft alleen het gaspedaal iets minder ver naar de grond te trappen om een sterke respons te krijgen.

Misschien zijn we hardvochtig. Uiteindelijk is het niet moeilijk om de technologie van de Megane te gebruiken, maar er zijn zoveel mogelijkheden met een tech-suite als deze dat we denken dat Renault niet ten volle heeft geprofiteerd.

Conclusie

Kalm, verfijnd en goed uitgerust, de nieuwe Renault Megane is een auto die gemakkelijk te waarderen is. Het biedt een alternatieve benadering van een zeer Duitse auto-centrische manier om dingen in deze klasse te doen - en we denken dat dat het een hit zal maken bij sommige kopers.

Als u echter op zoek bent naar een dynamische aandrijving, wilt u misschien ergens anders kijken. En we zijn echt niet overtuigd van het ontwerp van de interface in de auto - zorgwekkend, vooral gezien het feit dat dit technische pakket dienst gaat doen bij verschillende andere Renault-autos buiten de Megane.

Dit segment van de automarkt zit vol met hoogwaardige producten. De Megane heeft een ontwerp waardoor je eruitziet, maar nadat we er een week mee hebben gewoond, denken we gewoon niet dat het op een aantal gebieden echt een opvallende kwaliteit heeft.

Geschreven door Joe Simpson.