Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het is een typische klacht van de moderne elektrische auto die - vanuit het perspectief van de vraagprijs - de meeste gewoon te duur is om te begrijpen. Als een van de leiders in de revolutie op het gebied van elektrische mobiliteit heeft Renault geprobeerd dat idee uit te dagen met de nieuwe Zoe.

Bijna precies hetzelfde formaat als de toonaangevende Clio-supermini van het bedrijf, de Zoe is een 5-deurs auto op batterijen met een bereik van 80 mijl die weinig compromissen vraagt van de eigenaar.

De kofferbak is groot, vierkant en vergelijkbaar met de Clio. De middenconsole, het scherm en de belangrijkste bedieningselementen zijn ook hetzelfde als de auto van Nicole en Papa. Er is ruimte voor vijf personen aan boord - je kunt vrij gemakkelijk een babyzitje achterin krijgen (zoals we deden tijdens onze week ermee) - en de Zoe ziet er normaal uit, zelfs aantrekkelijk, met zijn vloeiende, sensuele oppervlaktebehandeling.

Zeker, de blauwe tint van sommige details en het bepleisteren van printplaatafbeeldingen zijn een beetje goedkoop en verraden het elektrische spel, maar over het algemeen zou de niet-geïnformeerde toeschouwer niets wijzer zijn van de aandrijflijn van deze auto. Dus is de Zoe de manier om elektrisch te gaan?

Renault Zoe review: prijsbug

Terug naar die veel voorkomende schrik: prijs. Ons Dynamique Nav-model uit de hogere middenklasse heeft een on-the-road-prijs van £ 15.545. Het is vermeldenswaard dat, zonder de plug-in autosubsidie die de Britse regering je kant op gooit, dat zou oplopen tot £ 19.945. Een gelijkwaardige Clio (Dynamique Nav) kan worden gekocht voor £ 13.675 (maar specificeer die Clio in een vergelijkbare dieselautomaat, en het is £ 17.275).

Pocket-lint

Maar houd rekening met de factoren die elektrische autos echt kunnen helpen economisch zinvol te worden: belasting is gratis, een volledige (80 mijl) lading zou u thuis ergens tussen de £ 1-2 moeten kosten, u betaalt de C-charge niet in Londen en in veel steden kunt u gratis een elektrische auto parkeren en opladen, zowel op de weg als in parkeergarages die door de gemeente worden beheerd. Rijd elke dag een stad binnen en betaal normaal voor zaken als parkeren en je kunt snel een financieel argument bedenken voor het bezitten van een elektrische auto.

Om de financiële sweepstake af te ronden: als u ervoor kiest om een elektrische auto te laten rijden voor een bedrijf, laat de overheid u 100 procent van de aankoopprijs afschrijven met belasting. Hoewel ze het voordeel in natura voor elektrische voertuigen de komende jaren vergroten, wat ruimschoots opweegt tegen dit voordeel. Het is momenteel vijf procent op de Zoe, volgend jaar zal het negen procent zijn.

De Zoe, zoals sommige versies van de Nissan Leaf, gooit echter een curveball in deze mix. Waar elektrische voertuigen zoals de BMW i3 en Tesla Model S u gewoon een prijs vragen en u naar de voorraad van afstandsvergrendelingen sturen, koppelt Renault u aan een maandelijkse "acculading". Kortom, u bent de eigenaar van de auto, maar niet de batterij - het idee is dat, als u deze lang genoeg bewaart om de batterij te laten verslechteren, of als u de pech hebt om een probleem te krijgen, Renault uw batterij gewoon zal vervangen door een nieuwe. . Er is een reeks accutoegangskosten en -tarieven, afhankelijk van het aantal kilometers en de contractduur. Representatief is het £ 70 per maand gedurende 3 jaar / 7.500 mijl per jaar.

Renault stelt dat, met de kostenbesparing op brandstof, enz., De meeste chauffeurs nog steeds beter af zullen zijn dan met een benzine of diesel. Er is de mogelijkheid om dit over te slaan en de batterij gewoon bij de auto te kopen. Maar dan springt de aankoopprijs van deze Zoe naar £ 20.545.

Pocket-lint

Als je nog steeds bij ons bent, wat deze zaken nog ingewikkelder maakt, is het feit dat de meeste mensen in het VK (tussen 80-90 procent volgens de laatste cijfers uit de sector) ervoor kiezen om nieuwe autos te leasen of te financieren, voor twee tot drie personen. jaren met een laag maandbedrag. Er zijn een aantal goede deals op de Zoe (minder dan £ 200 / maand). Bij het onderzoeken hiervan hebben we echter ook gemerkt dat je een Nissan Leaf of BMW i3 kunt krijgen voor een vergelijkbare maandelijkse betaling - en de BMW valt op omdat hij zonder die £ 70 / maand bovenop komt voor de batterij die Renault van je afneemt. . Met dat in gedachten zeggen we: shop around. En reken zorgvuldig.

Renault Zoe review: Wiskunde les voorbij

500 woorden besteden aan het uitleggen van de intracaciteiten van financiële zaken rond het "bezit" van elektrische autos, kan misschien enigszins verklaren waarom we nog steeds niet elke maand tienduizenden dingen op de Britse wegen zien stromen. Maar de wiskundeles voorbij, wat nog te zeggen valt over de Zoe is grotendeels positief.

Pocket-lint

De auto arriveerde volledig opgeladen bij ons en had een bereik van 130 kilometer. Het was op onze weg in juni, en ondanks de lauwe zomer in Groot-Brittannië waren de temperaturen tijdens onze week ermee gunstig voor een elektrische auto. Verwacht in een koude winter en met ruitenwissers, lichten en kachels aan, dat het echte bereik van de Zoe in het bereik van 60 kilometer zal vallen. Een figuur die degenen die nerveus zijn over het maken van de sprong naar een elektrische auto zou kunnen alarmeren.

Na de kosten lijkt bereikangst nog steeds de grootste zorg te zijn voor de meeste mensen met dit soort voertuigen. Je zult veel meer moeten uitgeven (denk vier keer zoveel) om een Tesla en zijn geruststellende 200+ mijl bereik te kopen, wat de vraag oproept, kun je het hoofd bieden aan de kleinere batterijcapaciteit en het bereik van de Zoe?

Het hangt af van uw omstandigheden. En er zijn ook meerdere complicaties in deze mix. Als vuistregel geldt: als de Zoe gaat fungeren als je tweede auto - zeg maar een folie tegen een bestaande benzine of diesel; en / of als je elke dag maar een paar kilometer pendelt, dan zou een Zoe perfect kunnen zijn. Als enkele auto, en om u te dekken voor een breed scala aan soorten reizen en lengtes, vindt u het misschien beperkter.

Pocket-lint

Op dit punt is het vermeldenswaard dat het assortiment laders van Ecotricity nu aanwezig is in bijna elk tankstation langs het Britse wegennet. En de Zoe is compatibel met de snellaadoptie, waarmee je in 20-30 minuten ongeveer 80 procent oplaadt. Dit was tot vorige week gratis. Tenzij u een klant van Ecotricity bent, betaalt u £ 6 voor een halfuur aan kosten.

Ook opmerkelijk is het feit dat Renault zojuist twee reeksopties heeft gecreëerd. De Q210-motor kan officieel 130 mijl rijden op een lading (real-world de circa 80 mijl die we hadden). Of de R240-motor gaat 149 mijl (echte wereld 90-95 mijl). Maar het wordt ingewikkeld, want hoewel deze Q210 snel kan worden opgeladen, kan de nieuwe R240 met een groter bereik dat niet.

Door dit alles in de war te raken, hebben we de Zoe gewoon in ons normale leven gestopt om te zien hoe we verder gaan. Terwijl we normaal gesproken naar een evenement reden 160 kilometer verderop, namen we gewoon de trein. Maar voor woon-werkverkeer, lokale boodschappen en uitstapjes naar vrienden op 25 kilometer afstand in het weekend, bezorgde de Zoe ons geen zorgen.

Pocket-lint

We hebben hem s nachts gewoon in het 3-pins stopcontact van onze garage gestoken, waarbij het volledig opladen ongeveer 10 uur lijkt te duren (de resterende tijd wordt tijdens het opladen op het dashboard weergegeven). U kunt ook een apparaat in uw huis plaatsen om de Zoe in ongeveer 4 uur volledig op te laden - als u een particuliere koper bent, zal Renault u gratis een van deze plaatsen.

En hoewel de afstandsmeter ietwat optimistisch was (we hebben 69 mijl gereden op één lading), hebben we behoorlijk wat vierbaanswerk in de Zoe gedaan (bij hoge snelheden op de snelweg). Trim jezelf terug tot 65 mph, en de efficiëntie gaat omhoog. Het was ook prettig om te ontdekken dat - als we een beetje zuinig rijden probeerden - ons woon-werkverkeer van 8 mijl kon worden afgelegd op slechts "8 mijl" van het veronderstelde bereik.

Renault Zoe review: Stop en ga pedaal

De Zoe is ook een makkie om te rijden. Hij heeft een normale automatische versnellingspook met T-balk en twee pedalen. Trek gewoon de hendel weer in de aandrijving, laat de standaard optrekhandrem los en u bent weg.

Pocket-lint

De Zoe is ook redelijk zippy van de lijn - je kunt veel snellere autos verrassen en in verlegenheid brengen met zijn acceleratie als je wilt. Dat is een van de dingen met elektrische systemen: ze hebben vaak een hoog koppel.

Rijd voorzichtig en plan vooruit en u hoeft alleen maar de remmen te borstelen. De regeneratie - een kenmerk van de meeste EVs en hybrides, wat betekent dat ze zichzelf beginnen af te remmen wanneer je het gaspedaal loslaat om energie terug te winnen - is zachter dan sommige elektrische autos die we hebben geprobeerd en wordt duidelijker wanneer je op de Eco-knop drukt. .

Hij rijdt ook lekker. Kleine, 16-inch wielen met dikke bandenwanden en het gewicht van de batterij laag in de structuur betekent dat de Zoe over het algemeen meer rust dan een gelijkwaardige Clio. En als je wilt, kun je door het lage zwaartepunt in een redelijk tempo bochten maken.

Pocket-lint

Ons enige echte probleem was op heuvels met stop-startverkeer, waar de versnellingsbak zich niet altijd als een auto gedroeg (met ingebouwde kruip), wat betekent dat je af en toe achteruitrolt bij het wegrijden van een stop, tenzij je de handrem gebruikt.

Renault Zoe review: Eco Clio

Binnenin is de Zoe ruim voor een supermini. De kofferbak is bijna zo groot als een gezinsauto - hij heeft onze buggy en de weekendtassen van een vriend ingeslikt op weg naar het station, dus er is genoeg ruimte om te winkelen.

Pocket-lint

De vlakke vloer in de cabine zorgt voor een ruimtelijk gevoel, maar doordat de accus onder de vloer zitten, zijn de stoelen hoger gemonteerd dan je denkt; je voelt je eerder op de Zoe neergestreken dan erin te nestelen. Het nadeel is dat het, met zijn diepe ramen, heel gemakkelijk is om naar buiten te kijken, op de weg te plaatsen en te parkeren.

De materialen voelen niet bepaald goedkoop aan, maar de Zoe-cabine heeft een ietwat vreemde, eco-basic uitstraling. Hij is minder jeugdig dan een Clio, ondanks dat hij veel onderdelen deelt. Het wit / beige / blauwe kleurenschema is misschien ontworpen om de groene auto-kwaliteiten van de Zoe te weerspiegelen, maar op de een of andere manier is het niet zo aantrekkelijk als veel gelijkwaardige benzineautos - en ook niet zo futuristisch als het interieur van een BMW i3.

Het is echter relatief goed uitgerust. Het middelste "tablet" -scherm (gedeeld met Clio en andere Renaults) heeft een 7-inch touchscreen om de achteruitrijcamera en TomTom Live Sat Nav te bekijken. Het is gemakkelijk te gebruiken, maar sommige knoppen zijn wat aan de kleine kant om tijdens het rijden nauwkeurig in te drukken.

Pocket-lint

Je krijgt ook een DAB-radio, parkeersensoren, keyless entry en start, USB-aansluitingen en Bluetooth, cruise control en snelheidsbegrenzer. Hoewel we graag standaard stoelverwarming zouden willen zien, kunt u het gebruik van de cabineverwarming in de winter tot een minimum beperken, waardoor de batterij leeg raakt.

De Zoe wordt ook geleverd met verschillende EV-gerelateerde functies om uw leven gemakkelijker te maken en u te helpen de efficiëntie te maximaliseren - zaken als voorconditionering en oplaadschema. Sommige van deze dingen kunnen worden bediend via de speciale Renault ZE-app op uw telefoon.

Conclusie

In een wereld van Teslas en BMWs die de neiging hebben om de schijnwerpers van elektrische autos te stelen, zijn de Zoe - samen met zijn neef de Nissan Leaf - de vergeten pioniers van de elektrische auto-revolutie. Belangrijk is dan ook dat de Zoe goed geconstrueerd aanvoelt, prettig rijdt en - hoewel het interieur een zeker eco-gevoel heeft - niet onaangenaam om in te zitten.

Onze week met de Zoe bewees, zoals je zou verwachten, dat deze auto echter niet voor iedereen is. Maar binnen bepaalde gebruiksparameters vraagt een elektrische auto als deze je om weinig compromissen te sluiten of gedragsveranderingen te maken in vergelijking met een benzine- of dieselauto. En het kan u ook vrij gemakkelijk geld besparen.

U zult opmerken dat we tot dusverre dat potentiële voordeel van geen uitlaatemissies ook niet hebben vermeld. We vragen Renaults "nulemissie" -mantra - omdat elektriciteit in het VK meestal afkomstig is van koolstofintensieve gas- en kolencentrales. Maar op lokaal niveau stel je jezelf, de andere inzittenden van de auto en de omgevingen waar je doorheen rijdt bloot aan veel lagere niveaus van verontreinigende stoffen dan een auto met verbrandingsmotor.

Dat brengt ons weer terug bij waar we begonnen zijn: prijs. We juichen Renault toe voor het op de markt brengen van een volwaardige EV die binnen het financiële bereik van velen ligt, in plaats van weinigen. Naarmate de markt echter verandert, omdat andere fabrikanten tantiliserende leaseovereenkomsten aanbieden om hun eigen auto te verkopen, en terwijl Renault blijft rekenen voor het leasen van de batterij van de Zoe, moet je zorgvuldig rekenen om er zeker van te zijn dat je er eentje koopt. . Ondanks dat is de Zoe het bewijs dat de meeste mensen weinig te vrezen of te verliezen hebben door in de elektrische autorevolutie te springen.

Geschreven door Joe Simpson.