Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Ka-jar. Zeg het fonetisch en snel en de naam van de nieuwe crossover van Renault klinkt niet zo raar. Oké, daar hebben we misschien over gelogen. We vragen ons weleens af of alle goede productnamen nu op zijn. Zo erg zelfs dat bedrijven - en automerken lijken de ergste te zijn - nu hun toevlucht lijken te nemen tot het ronduit rare.

Toch is Kadjar misschien maar zo vreemd als Qashqai bij de eerste uitzending was. Een mooi toeval, want Kadjar en Qashqai zijn in feite een tweeling. Gebouwd vanaf het CMF-platform van Renault-Nissan, delen de Franse auto en die uit Japan (nou ja, Sunderland) 65 procent van hun onderdelen.

Dat is echter geen slechte zaak - als u uw nieuwe crossover zou baseren op een bestaande, zou u waarschijnlijk voor de Qashqai kiezen. En ongeacht Renault zegt 95 procent van de dingen die je als klant kunt zien en aanraken, uniek is voor de Renault.

Dus de Kadjar zou een behoorlijke cross-over moeten zijn. Maar moet je er een kiezen boven zijn Nissan Twin?

Renault Kadjar preview: een Franse looker

Het ontwerp van de Kadjar volgt de nieuwe ontwerprichting van Renault, vastgesteld door Clio en voortgezet met de kleinere Captur-crossover. Beide autos hebben het goed gedaan op de markt en zien er slim uit op de weg, terwijl ze een veel jeugdiger en emotioneler ontwerptaal hebben dan Renaults uit het vorige tijdperk. De Kadjar is wat volwassener, de snuit heeft meer steenbolk en de achterkant meer rotzooi in de kofferbak. Hij ziet er iets minder lenig uit dan een Qashqai.

De beloning voor dat alles is een kolossale laars en veel ruimte binnenin voor al je gezinslaarzen. Je zou de Kadjar niet omschrijven als slecht uitziend, en er zijn een aantal leuke designdetails, zoals de holle achterlichten en het chromen detail op de onderste deur.

Maar de manier waarop de Kadjar op de weg zit, is iets minder beplant dan de Nissan - en door die langere overhang aan de achterkant voelt hij net iets meer "papa in trui" aan dan de Nissan. Maar als je een Renault-persoon bent of gewoon niet een andere ik-ook-Qashqai wilt zijn, voldoet de Kadjar aan veel vakjes.

Pocket-lint

Renault Kadjar eerste rit: R-Link 2

Binnenin loopt de Kadjar voor op zijn Nissan-tweeling. Het plastic is iets hoger van kwaliteit, de waargenomen kwaliteit iets beter en de lay-out is fris, onschadelijk en gebruiksvriendelijk.

Stap over op de topspecificatie Signature Nav en je krijgt een aantal iets mooiere glanzende afwerking en een prachtig nappaleer. Samen met de lederen stoelen en het panoramadak dat standaard bij dit uitrustingsniveau wordt geleverd, concluderen we dat dit het meest premium interieur van Renault tot nu toe is.

Als u, zoals veel kopers dat zullen doen, voor het volgende Dynamique S Nav-model kiest, zult u ook niet teleurgesteld zijn. Je krijgt nog steeds gedeeltelijk leer, mooie kunststoffen en een behoorlijk niveau van uitrusting - je verliest gewoon de volledig lederen stoelen, het stuur en het panoramadak.

We denken echter dat het meest opvalt aan de binnenkant, het debuut is van het R-Link 2-multimediasysteem van Renault, dat via een standaard 7-inch touchscreen loopt en een volledig digitaal instrumentenpaneel bevat. Deze tweede generatie van het systeem van Renault geeft je de mogelijkheid om dingen te personaliseren met afbeeldingen en andere gimmicky add-ons, zoals een reeks kleurstemmingen, afgestemd op Sport, Eco, Personal en enkele andere modi die we zijn vergeten omdat ze zo banaal waren. Hoewel het misschien dubieus klinkt, werkt het systeem in de praktijk en onderweg goed en is het grotere scherm dan in een gelijkwaardige Qashqai de moeite waard.

Het homescreen heeft een reeks menutegels in Windows-stijl, het is mogelijk om apps te downloaden van de R-Link-winkel en het navigatiesysteem heeft ons niet verloren of geïrriteerd. Bovendien is het scherm van de Kadjar, in tegenstelling tot het systeem dat je in de Clio en Captur aantreft, een capacitief aanraakscherm, zodat je er niet woedend naar steekt zoals je kunt in de kleinere autos. Sommige knoppen zijn echter nog steeds te klein en de graphics zouden minder cartoonachtig moeten zijn.

Pocket-lint

Renault Kadjar preview: Diesel doet het prima

Op prijs speelt de Kadjar zijn troef, want - model voor model - goedkoper dan de Nissan. Vergelijking van waarschijnlijke best-sellers, een Kadjar 1.5 dCi Dynamique S Nav is £ 22.395, een Qashqai 1.5 dCi N-Tec + (de dichtstbijzijnde equivalente specificatie) £ 24.280. En dankzij de voorspelde best-in-class retail, is die specifieke Kadjar-specificatie momenteel van jou voor £ 229 per maand bij een driejarige deal als je £ 3.600 lager zet. Een automatische versnellingsbak en vierwielaandrijving zijn ook beschikbaar - maar alleen op bepaalde modellen.

Kit is ook genereus. Dynamique Nav-modellen worden standaard geleverd met dat 7-inch touchscreen, satellietnavigatie, plus DAB, dual zone climate control en cruise control. Dynamique S Nav voegt parkeersensoren voor en achter toe, 19-inch lichtmetalen velgen, met één druk op de knop neerklapbare achterbank en een slimme herconfigureerbare kofferruimte met meerdere verdiepingen. Signature Nav-modellen voegen LED-lampen, het panoramische dak, lederen bekleding en een Bose-geluidssysteem toe - waarvoor u een premie van £ 1.200 ziet ten opzichte van de Dynamique S.

We zouden vasthouden aan de Dynamique S Nav in de gedaante van de 1.5dCi-dieselmotor. Het is geen raketschip en je moet de handgeschakelde bak met 6 versnellingen met licht werpen roeren om vaart te houden op heuvels op de snelweg, maar we voelden niet dat het voordeel van 20 pk van de duurdere 1.6dCi zijn kosten rechtvaardigde. Er is ook een abrupte koppelingsactie op de 1.6, waar we moeilijk aan konden wennen. Voor een auto die nooit op zijn deurklinken zal worden bestuurd, beweegt de 1.5dCi zich gelukkig genoeg voort en gaf hij 8 mpg meer terug in onze handen dan de 1.6.

Naaste volgers van de recente Volkswagen Dieselgate-crisis zijn misschien geïnteresseerd om te weten dat er ook een 1.2 TCe-benzinemotor met 130 pk is. Het aanbieden van een catalogusprijsbesparing ten opzichte van een van de diesels, zou een interessant alternatief kunnen zijn, maar helaas was het niet beschikbaar voor ons om te testen en de echte wereld zal een brandstofverbruik van minder dan 40 mpg opleveren. Maar het is een om te overwegen of uw jaarlijkse kilometerstand minder is dan 8.000 mijl.

Hoewel de kracht van de diesels niet indruk maakte, was het uitzonderlijke raffinement wat opviel aan de aandrijving van de Kadjar. Dit is een ontspannende auto waar je gemakkelijk uren achter het stuur in kunt zitten. We denken dat Renault een serieuze eer verdient voor de hoeveelheid werk die is verricht om wind-, weg- en motorgeluid te verminderen - wat betekent dat de Kadjar zich gedempt, verfijnd voortbeweegt en voor een zeer aangename ervaring voor degenen in de cabine. Zelfs op grote 19-inch wielen blijft de rit kalm en soepel. Verwacht gewoon niet dat het opwindend of af en toe zal verrassen door u bij het rijden te betrekken zoals een Ford Kuga dat kan.

Eerste indrukken

Hoewel de rit ons niet bepaald prikkelde (en iedereen die gewend is aan de innovatieve Scenic van het Franse bedrijf zal klagen over het gebrek aan intelligentie in het interieur), heeft de Kadjar alle kenmerken van een zekere verkoophit.

Het doet gewoon niets slechts, en hoewel het in één adem niet opvalt in een druk segment, tikt het zoveel vakjes aan dat het uw overweging meer dan waard is dan vele.

Als je van het uiterlijk van de Kadjar houdt, maakt de besparing op de catalogusprijs het een aantrekkelijke keuze ten opzichte van de Nissan Qashqai. En degenen die de Nissan kennen en ervan houden, zullen beseffen dat dat inderdaad veel lof is. Wat uiteindelijk de ietwat dwaze naam van de Renault laat staan om je hoofd rond te krijgen.

Geschreven door Joe Simpson.