Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Tegen de stroom ingaan is ongebruikelijk in de autowereld. Standaardisatie, het verlagen van de risicofactor van productfalen en het gemakkelijk maken van massaproductie is de naam van het spel. Daarom zijn ongebruikelijke of nieuwe soorten autos zo zeldzaam.

Toen de Renault Twingo voor het eerst verscheen, scheurde hij de regels voor wat een stadsauto zou moeten krijgen, gezien zijn monovolume en enorme, Tardis-achtige interieur. Generatie twee was een veel conventionelere aangelegenheid, maar generatie drie - die we testen in zijn turbo-opgeladen Dynamique TCe 90-vorm - pakt de anders is beter-mantel op, met een gloednieuw platform dat de motor onder de kofferbak gooit vloer en drijft de achterwielen aan.

Dat klinkt misschien niet zo erg, maar autos die hun motor niet onder een motorkap hebben en die de achterwielen aandrijven, zijn tegenwoordig zeldzaam. In de stadsautoklasse zijn ze als kippentanden. De enige auto die dit formaat heeft gevolgd, is de Smart, dus het zal je misschien niet verbazen dat een van de redenen voor het nieuwe formaat van de Twingo is dat het is gekoppeld aan de nieuwe Smart ForTwo en ForFour.

Createur dautomobiles

Onder de nieuwe designdirecteur Lauren van den Acker heeft Renault de designflair herontdekt die halverwege het afgelopen decennium leidde tot zijn zelfbenoemde "createur dautomobiles" -label. De nieuwe Clio en Captur strijden om de best uitziende autos in hun klasse, en de nieuwe Twingo omzeilt met succes de dweeb-achtige, verontschuldigende esthetiek van veel stadsautos met zijn doelgerichte gezicht, uitlopende schouders en verborgen achterdeur.

Pocket-lint

Het algehele uiterlijk van de derde generatie is een stap verwijderd van waar de Twingo eerder was - de volumes en de oppervlaktetaal zijn heel verschillend - en als het doet denken aan één auto in de catalogus van Renault, dan is het de Super5. Dat is een goed ding.

De gele kleur van ons testmodel hielp waarschijnlijk, maar tijdens onze week ermee kreeg de Twingo veel bewonderende blikken. Op zijn relatief grote 16 inch wielen, die standaard op dit eersteklas Dynamique-model zitten, heeft hij een erg mooie uitstraling. Door het ontwerp van de geheel zwarte achterklep ziet hij er veel breder en gedrongener uit dan van achteren; en ondanks dat het een relatief hoge auto is (meer van dit in een oogwenk), ziet hij er uiterlijk niet uit als een pilaarbox op wielen.

Renault heeft de personalisatiefactor ook echt op zijn recente autos aangepast, zodat je een selectie van verschillende grafische emblemen kunt specificeren - de vloeiende horizontale lijnen die je op dit model kunt zien worden strepen genoemd - om de schouder- en vleugelverbreders te benadrukken, met verschillende legeringen, kleurinzetstukken en een reeks levendige exterieurkleuren, waaronder een soort poederblauw, karmozijnrood en zelfs bruin.

Wereld van interieurs

Binnenin gaat het designverhaal verder, met de Twingo die alleen wedijvert met de uitstekende Fiat Panda vanwege het gebruik van een slim ontwerp om zijn goedkope status en harde kunststoffen te verhullen.

De kernzone van het bestuurdersdashboard wordt geaccentueerd door een glanzende plastic rand, verkrijgbaar in rood, blauw of, zoals in onze testauto, wit. Functiegebieden zoals de luidsprekers, opbergbakken en zelfs de ventilatieopeningen krijgen speciale aandacht en designliefde, waardoor je denkt dat iemand het echt kan schelen.

Pocket-lint

Hoogtepunten zijn onder meer de achterdeuren die, dankzij het feit dat de ramen alleen uitklappen en niet naar beneden rollen, enorme bakken hebben met een rubberen bungee-band, wat betekent dat je er grote flessen of stokbrood in kunt vervoeren. En we zijn vooral dol op de deurtrekkers, die van met rubber bekleed plastic zijn, met een cartoonsilhouet van de Twingo erin gestempeld. Er is ook ruimte onder de achterbank om spullen op te bergen.

Voortbordurend op het opslagthema zijn een verwijderbare middelste bak vooraan, hoewel we vonden dat deze iets te verwijderbaar was tijdens ontmoetingen in bochten met ons been, en een groot handschoenenkastje dat je - als optie - kunt inwisselen voor een verwijderbare eenheid, die compleet wordt geleverd met een riem en doet ook dienst als een kleine tas.

Omgekeerde Tardis

Als dit allemaal klinkt alsof er veel is om van te houden, dan zou je gelijk hebben - het is precies het soort aanpak dat kleine autos karakteristiek maakt. Het is dus jammer, gezien het formaat van de motor achterin dat ruimte moet vrijmaken, dat de cabine klein aanvoelt. Het is omdat je zo hoog in de oh zo grote stoelen zit.

Oorspronkelijk was de nieuwe Twingo zo ontworpen dat er een elektrische versie kon worden geproduceerd, die batterijen onder de vloer zou dragen. En daarom zit u op in plaats van in de extra grote, eendelige stoelen.

Pocket-lint

Dit, samen met een stuur dat zich niet aanpast aan het bereik, belemmert nogal uw relatie met de bedieningselementen van de auto. En als je ouder bent dan 1,80 meter, voelt het veel strakker aan dan zou moeten. Vanaf de bestuurdersstoel is het niet zo erg, maar als u op de passagiersstoel zit, voelen uw voeten zich onnatuurlijk dicht bij uw knieën. En tenzij je nogal klein bent, probeer dan niet achterin te komen, tenzij je je eigen hoofd los kunt maken.

Combineer dit met een ondiepe kofferbak die er aanvankelijk groot uitziet, maar moeite heeft om twee handbagage door te slikken en als je ooit in een originele Twingo hebt gezeten, vraag je je - vanuit een intern oogpunt - af of de nieuwe auto representatief is voor vooruitgang of niet.

Gewoon R & Go

Er zijn een aantal technologie- en interface-opties op de nieuwe Twingo, waaronder het R-Link-systeem van Renault (te zien in de Clio en Captur), dat een touchscreen, maatwerk via verschillende goedgekeurde apps en ook een TomTom-navigatiesysteem heeft.

Onze testauto had dit echter niet - hij had een naar onze mening veel interessantere oplossing die voornamelijk afhankelijk is van uw smartphone. Het ziet er allemaal onschadelijk uit, en - voor een auto - eenvoudig genoeg. Ingebouwd in het dashboard, in het midden van de aanwezige radioknoppen, ontspruit een redelijk rudimentaire telefoonhouder. Klem je smartphone in, sluit hem via USB aan op de sleuf in de radio (of via Bluetooth wireless) en je kunt, net als veel andere autos, muziek afspelen en gebeld worden met je telefoon.

Pocket-lint

Maar het plezier begint wanneer u de R & Go-app van Renault downloadt, die gratis beschikbaar is op Android en Apple iOS. Eenmaal gestart, presenteert R & Go je een stevig homescreen met vier tegels voor muziek, navigatie, telefoon en auto. Uw telefoon wordt dan het hoofdinterfacescherm waarmee u de radio kunt bedienen (in feite is de interface via de app beter en eenvoudiger te gebruiken dan de ingebouwde radio), kunt u bellen, de CoPilot-navigatie-app gebruiken (£ 19,99 extra) en verzamel gegevens over de auto.

Intrigerend is dat gezien het dashboard van de Twingo alleen een snelheidsmeter en brandstofmeter bevat, je via de app een digitale toerenteller kunt gebruiken - waarvan we ontdekten dat dit ons standaard telefoonscherm werd, vanwege de manier waarop deze motor zijn vermogen levert. Het leek een beetje achter de realiteit te blijven, maar we denken dat Renault moet worden toegejuicht voor het maken van een zeer intuïtieve app waarmee je basisfunctionaliteit aan de auto kunt toevoegen. Misschien zijn onze telefoons toch echt de toekomst van in-car-interface?

Waar is het plezier gebleven?

Dat is allemaal een goed voorteken voor de Twingo totdat je op pad gaat, op dat moment valt het nogal naar beneden.

Er zijn echter enkele goede punten in de ervaring. Door de achteraandrijving en motor kunnen de voorwielen in een waanzinnige hoek naar buiten zwenken en is de draaicirkel zo krap als een Londense taxi. Krappe parkeerplaatsen worden een makkie.

Evenzo betekent de motor achterin dat er zelfs bij hoge snelheid relatief weinig motorracket is. Op de snelweg word je alleen maar geteisterd door windgeruis dat van de A-stijl en buitenspiegels komt, en voor een stadsnipper is de Twingo best verfijnd. Ondertussen is de versnellingspook - hoewel slechts vijf versnellingen - direct en scherp op een manier die maar weinig Renaults redden. We zouden zeggen dat dit het beste punt is van de aandrijflijn van deze auto.

Pocket-lint

Helaas is die laatste zin een gevolg van het feit dat de rest van de rijervaring van de Twingo soms frustrerend is. De 0,9-liter driecilinder turbo is een nette kleine motor die een herontworpen versie is van degene die in de Clio dienst doet. En wat we erg leuk vinden in die auto. Toch heeft iets bij de omschakeling naar de achterste positie (hij is 49 graden gekanteld) ervoor gezorgd dat de kenmerken van deze motor wat vreemd zijn geworden. Het was misschien gewoon onze testauto, maar hij vertoonde een ouderwets niveau van turbo-lag met kracht die vrij abrupt binnenkwam bij iets meer dan 2.000 tpm en je vaak overrompelde. Samen met een langzame reactie op het gaspedaal en geen gewicht over de voorwielen, maakt dit het rijden in de stad vaak een schokkerige, knikkende aangelegenheid.

Dit zou er niet zo veel toe doen als de bezorging niet zo inconsistent was, soms de weg leek te scheuren en soms de boost leek te vallen, net als je het niet verwachtte. Gooi een hoekje in de mix en de combinatie van langzaam sturen en het feit dat Renault het tractie- en stabiliteitscontrolesysteem ultra-voorzichtig heeft gemaakt, betekent gewoon dat de Twingo niet leuk is.

We kunnen de logica zien: het is duidelijk dat sommige klanten worden afgeschrikt door het motor- / aandrijfformaat achterin. En dus niet toestaan dat de Twingo in de bochten blijft hangen, zoals autos met de motor achterin de neiging hebben om te zijn, voorkomt dat de auto eng wordt. Daarom zijn de systemen ontworpen om u geen speelruimte te geven. Op het moment dat je dingen over-ei snijdt, snijden ze in, maar dat lijkt op zon lage drempel te gebeuren. En het wordt verergerd door een rit die, op de 16-inch wielen, een beetje aan de knobbelige kant is.

Pocket-lint

De Twingo bleek ook niet enorm zuinig in onze handen, we worstelden om boven de 40 mpg te komen in wat, toegegeven, meestal in en rond de stad reed.

Na een week ermee te zijn geweest, voelden reizen meer als klusjes dan als een plezier. Dat heeft zoveel te maken met de inconsistente motorkarakteristieken - en hoewel we er niet mee hebben gereden, maar voorspellen - dat de SCe-motor met lager vermogen (die niet met turbo is opgeladen) een veel zoetere rit zou kunnen zijn. Probeer het voordat u koopt, want bij kleinere autos is minder vaak meer.

Conclusie

De Fransen zijn altijd vernieuwers geweest, zelfs pioniers, als het om kleine autos gaat. De lange geschiedenis die Renault heeft - net als bij de 4, 5, originele Twingo en Clio - wordt voortgezet met de nieuwste Twingo. Maar het bereikt die innovatieve ster niet helemaal.

We bewonderen het bedrijf omdat het een andere lay-out heeft gekozen dan zijn rivalen, maar soms is het erg moeilijk in te zien wat de voordelen voor de klant zijn. Wat wel duidelijk is, is dat het ontwerp - exterieur, interieur en interface - in de meeste gevallen een stapje hoger ligt dan wat rivalen te bieden hebben, en dat is het kernaspect van de aantrekkingskracht van deze auto.

De realiteit is echter dat veel van zijn rivalen beter te besturen zijn en gemakkelijker in de omgang zijn. Hun interieurs voelen ruimer aan en ze zijn gemakkelijker te besturen. Een deel daarvan heeft ongetwijfeld te maken met deze motor, en we raden je aan om de Twingo niet helemaal te laten staan, maar in plaats daarvan de auto met lager vermogen te proberen. Tegelijkertijd kijken we uit naar het warmere model dat wordt beloofd, en hopen dat het een beetje van de funfactor vindt die deze auto duidelijk zou kunnen hebben als hij op de juiste manier is afgesteld.

Uiteindelijk vraagt de TCe Twingo, ondanks al zijn ontwerpleiderschap, om compromissen te sluiten voor zijn doel. Sommigen zullen dat graag doen, en we vinden het altijd leuk om achter producten te kruipen die speciaal aanvoelen en een ander pad te bewandelen. Het probleem is dat anders niet altijd beter betekent.

Geschreven door Joe Simpson.