Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Grote SUVs zijn de standaardkeuze voor kopers van luxe autos sinds de originele Range Rover kwam en bijna een halve eeuw geleden ons concept van offroaders opnieuw definieerde. Ze hebben een klasseloze aantrekkingskracht die bij Glastonbury net zo thuis is als bij Glyndebourne.

Voor captains of industry en ambitieuze tech-ondernemers zijn de kosten van het runnen van deze autos geen probleem, maar het imago kan dat soms wel zijn. De woede die ooit tegen de zogenaamde Chelsea Tractors was gericht, lijkt de laatste tijd enigszins te zijn verdwenen, maar een grote luxe SUV kan nog steeds op gespannen voet staan met de verklaring van de eigenaar over maatschappelijk verantwoord ondernemen. De belastinggevolgen zullen de boekhoudafdeling waarschijnlijk ook onvrijwillig doen trillen.

Gelukkig is er hulp. De nieuwe Range Rover P400e plug-in hybride combineert een benzinemotor van 2 liter met een elektromotor van 85 kW om 404 pk aan luxe autorijden zonder schuldgevoel te geven. Officiële cijfers van 64 g / km en 101 mpg zullen wonderen doen voor de bloeddruk van uw accountant, terwijl een theoretisch volledig elektrisch bereik van 31 mijl het vooruitzicht vergroot om in bijna stilte voort te zweven.

Hoe is het van binnen?

Zoals elke moderne Range Rover heeft de P400e een geweldig interieur. Met uitzondering van enkele wijzigingen in de displaysoftware en een kleine knop met de aanduiding "EV-modus" op de middenconsole, zit het allemaal standaard in de Range Rover.

Dat is goed nieuws, niet in de laatste plaats omdat de hele Range Rover-modellijn zojuist in 2018 is vernieuwd, inclusief de gelikte en stijlvolle Touch Pro Duo-touchscreenweergave zoals die voor het eerst te zien was in de Velar .

Pocket-lint

Je zit hoog in een van de beste stoelen die in elke auto beschikbaar zijn. Ze passen zich op bijna alle denkbare manieren aan met alle gebruikelijke verwarmings- en koelfuncties plus maar liefst 25 verschillende massageprogrammas. De indeling van de cabine volgt dezelfde zuivere, gedurfde filosofie als de Range Rovers uit het recente verleden, terwijl de materiaalkwaliteit onberispelijk is.

Het is een soortgelijk verhaal achterin. We hebben het standaardmodel gesampled, maar er is een optie met een lange wielbasis (slechts £ 168.015 als je de plug-inhybride in de topspecificatie Autobiography-uitvoering wilt), waardoor je 186 mm extra beenruimte hebt, waardoor je een limousine-achtig interieur krijgt. ruimte.

Vertel ons meer over de techniek

Met touchscreens met veel functies bestaat het gevaar dat ze net zo rommelig kunnen worden als oude knoppen. Maar niet zo in de Range Rover. De lay-out is zo intuïtief dat alles gewoon in de hand lijkt te vallen, zelfs met je ogen stevig op de weg gericht.

Het is ook een goed uitziend systeem, met de dubbele 10-inch displays die in haarscherpe high definition worden weergegeven. Er is ook een virtueel instrumentenpaneel, dat zaken als navigatie-instructies weergeeft wanneer dat nodig is, en een zeer effectief head-up display (HUD).

Jaguar Land Rover

Land Rover heeft samengewerkt met spraakherkenningsbedrijf Nuance om de reactie van de auto op spraakopdrachten te verbeteren en een meer gemoedelijk gevoel te geven. De vernieuwing van 2018 ziet ook de introductie van gebarenbediening, zij het momenteel beperkt tot de zonneklep, die nu wordt geactiveerd met een Tinder-achtige veegbeweging.

De Range Rover biedt nu genoeg connectiviteit om de gemiddelde woonkamer te schamen. Er zijn 4G wifi-hotspots voor acht toestellen en maar liefst 17 verschillende aansluitpunten (18 op het model met lange wielbasis). Deze omvatten een verscheidenheid aan USB- en 12-volt-oplaadpunten, een driepins huishoudelijk stopcontact aan de achterkant en twee HDMI-punten.

Er zijn ook enkele meer subtiele toepassingen van technologie. Een nieuw luchtionisatiesysteem in de cabine, Nanoe genaamd, geeft geladen waterdeeltjes van nanoformaat af om de lucht te zuiveren, pollen, allergenen en tot op zekere hoogte zelfs virussen en bacteriën te verwijderen. Het is moeilijk te zeggen hoe goed dit werkt, maar de omgeving in de Range Rover straalt zeker een aura van rust en welzijn uit.

Op de weg

Misschien wel de grootste verrassing is hoe gemakkelijk het is om de Range Rover door het verkeer te leiden. Hij is zeker niet compact, maar uitstekend zicht naar voren en achteren, plus duidelijk afgelijnde uiteinden maken het een gemakkelijke auto om op de weg te plaatsen. Licht sturen met een redelijke mate van precisie helpt ook om de grootte te maskeren.

Jaguar Land Rover

Deze plug-in is echter niet wat je sportief zou noemen. Er is een behoorlijke mate van rol in de Comfort-modus en een enigszins zwevende rand aan de lichaamsbewegingen. De rit voelt ook schokkerig aan dan de standaard Range Rover, mogelijk vanwege de extra massa van het hybridesysteem. Naar normale maatstaven is het nog steeds een indrukwekkende prestatie, maar het past niet helemaal bij het onverstoorde gevoel van rust van de gewone auto.

Hetzelfde kan gezegd worden van de benzinemotor. In de hybride modus voelt de Range Rover net zo snel aan als zijn koppel van 640 Nm en 6,4 seconden van 0-60 mph tijd zou suggereren. Het is ook aangenaam responsief en erg slim (compleet met een systeem dat GPS-route- en hoogtegegevens analyseert om te optimaliseren wanneer het de elektromotor gebruikt). Maar als er hard aan gewerkt wordt, is de viercilinder benzinemotor in de hybride niet zo stil of zo beschaafd als zijn zes- en achtcilinder-tegenhangers in de reguliere modellen.

Wat de cijfers van de reële economie betreft, we zagen 21 mpg op onze reis door de Cotswolds. Dat is ongeveer wat we zouden verwachten van een grote auto die pittig rijdt en je zou dat ongetwijfeld aanzienlijk verbeteren met een lichtere rechtervoet. Het is echter geen wereld verwijderd van de andere benzinemodellen, en het is waarschijnlijk dat de TDV6-diesel in de meeste omstandigheden zuiniger zal zijn.

Pocket-lint

We hebben niet de kans gehad om de elektrische actieradius op de proef te stellen, maar het is redelijk om aan te nemen dat het aanzienlijk minder zal zijn dan het laboratoriumcijfer van 50 kilometer. Er wordt ons verteld dat meer dan 20 mijl realistisch is, dus het is waarschijnlijk dat stedelijke gebruikers met een lichte voet hun hele woon-werkverkeer alleen in de elektrische modus kunnen afleggen. Op dat moment speelt de plug-in Range Rover zijn troefkaart uit: de stille koppelrijke levering van de elektromotor draagt bij aan zijn toch al indrukwekkende verfijning.

Er wordt ons verteld dat het opladen twee uur en 45 minuten duurt met een stopcontact en ongeveer zeven uur en 30 minuten met een normale huishoudstekker, wat betekent dat zelfs degenen zonder een snelle oplaadmogelijkheid een nuttig voordeel zouden moeten hebben bij het aansluiten ervan.

Van de weg

De meeste Range Rovers brengen nu hun leven door op Tarmac, maar een deel van de opdracht is nog steeds dat ze niet te stoppen off-road moeten zijn.

Jaguar Land Rover

De plug-in hybride is geen uitzondering. Hij heeft dezelfde differentieelsloten en selecteerbare versnellingsbak voor het lage bereik als de standaard auto, met als bijkomend voordeel een monsterkoppel vanaf nul toeren. Zelfs de doorwaaddiepte - iets waar je opeens aan denkt terwijl je op een hoogspanningsbatterij zit - blijft ongewijzigd.

Talrijke elektronische functies, waaronder Hill Descent Control en het Low Traction Launch-systeem van Land Rover, helpen om vooruitgang op terrein te behouden. Interessant genoeg bleek de offroad-modus van de HUD - aanvankelijk afgedaan als een soort gimmick - nuttig in de ruige dingen, met informatie zoals de oriëntatie van de voorwielen. Een paar cameras in de buitenspiegels helpen ook bij het positioneren wanneer de motorkap naar de hemel wijst.

Conclusie

Alle kwaliteiten die de Range Rover in de loop der jaren tot zon succes hebben gemaakt, zijn aanwezig in de plug-in hybride en de meeste - hoewel niet alle - blijven net zo indrukwekkend als in de reguliere benzine- en dieselmodellen.

Voor bestuurders van bedrijfswagens zijn de argumenten voor de plug-inhybride vrij overtuigend. Om te beginnen plaatst zijn lage CO2-rating het onder de huidige drempel voor de London Congestion Charge. In vergelijking met het op een na schoonste TDV6-model bespaart u £ 785 op de accijns van het eerste jaar en is het voordeel in natura (BIK) minder dan de helft (15 procent in plaats van 37).

Afgezien van de financiën, is het een moeilijker argument om te argumenteren. De modus voor alleen elektrisch is een leuke truc, maar het geluid van de viercilindermotor past niet helemaal bij de moeiteloze vooruitgang van de Range Rover, terwijl de rit niet zo rustig is als in de standaardmodellen. Geen van beide zou je moeten ontmoedigen als je specifiek op zoek bent naar een hybride, maar als je dat niet bent, zijn de reguliere modellen nog steeds een betere gok.

Alternatieven om te overwegen

Porsche Cayenne Hybrid

Strikt genomen is de nieuwe Porsche Cayenne Hybrid meer een concurrent voor de Range Rover Sport , die dit jaar zelf een plug-inhybride krijgt. Als zodanig legt hij meer nadruk op dynamiek dan de volwaardige Range Rover, maar het is nog steeds een full-size hybride SUV met echte offroad-capaciteiten. Een heel ander dier, maar wel een die aandacht verdient.

Mercedes-Benz GLE 500e

Het is niet zo weelderig als de Range Rover, maar de Mercedes-Benz GLE is nuttig goedkoper en deelt hetzelfde stijlvolle, op comfort gerichte gevoel. Het 500e-model wordt geleverd met een vergelijkbare plug-inhybridemogelijkheid, hoewel het niet helemaal kan overeenkomen met het bereik of de CO2-classificatie van de Range Rover.

Geschreven door Chris Pickering.