Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Land Rover heeft de kap van zijn Range Rover Evoque gehaald om hem cabriolet te maken. Klinkt simpel, maar deze mooie topless SUV is een staaltje van modern design, techniek en productie.

Dit is natuurlijk de eerste cabriolet Range Rover, anders dan het op maat gemaakte model van de Queen, maar wie wil daar nu naar de winkels? Afgezien van de Jeep Wrangler, zijn er niet veel converteerbare SUV-opties die er zijn.

We hebben met de hardtop Evoque gereden, dus de vraag met de Convertible is of hij dezelfde premiumervaring en handling kan bieden, zowel op de weg als offroad, zonder compromissen.

De Range Rover Evoque Convertible wordt geleverd als 4WD 2.0-liter Ingenium-automaat met motoropties van 180 pk en 240 pk, vanaf £ 47.500. We gingen ermee de weg op, compleet met zijn opvallende mandarijnverflaag, om te zien hoe deze cabrioletreeks aanvoelt.

Pocket-lintrange rover evoque convertible eerste schijf afbeelding 4
Onze snelle kijk

De Range Rover Evoque-hardtop begint bij £ 30.600 voor een handmatige 2.0 liter diesel. Dus als je de nieuwe cabriolet wilt, heb je minimaal £ 17.000 extra nodig. Ons testmodel ligt met ongeveer £ 50.000, - gevaarlijk dicht bij het Porsche-prijsniveau.

Maar wat de Evoque Convertible verkoopt, is dat er zo ongeveer niets anders op de markt is. Hij komt ook uit een sterke voorraad: deze topless Evoque voelt ruim aan de voorkant, biedt genoeg kracht om je zowel op als off-road de controle te geven, en heeft standaard het verbluffende InControl Touch Pro-systeem.

Het is ook verbluffend om naar te kijken. Dus als u een softtop en een SUV wilt en tegelijkertijd een statement wilt maken, gaat niets beter dan de Range Rover Evoque Convertible. Het zal de trend zetten voor converteerbare SUVs, net zoals de Evoque het voortouw nam voor stijlvolle, compacte SUVs.

Range Rover Evoque Convertible eerste rit: top-down, toeren hoger

Range Rover Evoque Convertible eerste rit: top-down, toeren hoger

Range Rover Evoque Convertible preview: ontwerp en bouw

De Evoque Convertible is hier om een blijvende indruk te maken. Afkomstig van het aantrekkelijk vormgegeven hardtop-model, is het al goed begonnen - het ziet er ongeveer hetzelfde uit, alsof de bovenkant er gewoon afgesneden is.

Hoewel dat op het eerste gezicht misschien eenvoudig lijkt, is het eigenlijk een indrukwekkend technisch staaltje. Het verwijderen van het dak betekent niet alleen dat de auto aan kracht en torsiestijfheid verliest, maar ook een groter risico als hij zou omvallen. Om dit tegen te gaan, zijn er veel veranderingen onder de buitenschaal om niveaus van ondersteuning te bieden die het raamframe voldoende sterkte geven om het gewicht van de auto te dragen, mocht deze omkeren. Er zijn zelfs veiligheidsrolbeugels die naar achteren schieten, zoals auto-airbags, om de passagiers te ondersteunen in het geval van een omslag. Niet dat we het hebben omgedraaid, maar het is geruststellend om te weten dat het veilig zou moeten zijn.

Van veiligheid tot pittig: de Convertible ziet er strak uit dankzij de bekende lijnen waar de Evoque bekend om staat. Aan de zijkant ziet hij er bijna kleiner uit dan de hardtop, zelfs met de softtop omhoog - mogelijk dankzij zijschorten in carrosseriekleur. Maar dit is nog steeds een SUV met een behoorlijke rijpositie en hoogte. Het heeft ook hoge zijkanten waardoor je je omhuld en beschermd voelt tegen de wind.

Pocket-lintrange rover evoque convertible eerste schijf afbeelding 5

De cabriolet heeft een diepere voorbumper dan de originele Evoque, die in combinatie met de optionele slanke adaptieve led-verlichting en grotere luchtinlaten hem een agressievere uitstraling geeft. De wielen variëren van 17-inch tot 20-inch en voegen nog meer beestpunten toe aan de auto.

Het dak, een centraal onderdeel van deze auto, is een lichte stoffen kap die in 18 seconden kan worden opgevouwen of in 21 seconden kan worden uitgetrokken - beide met een snelheid tot 30 mph. Desondanks krijg je nog steeds de Evoques bagageruimte met een inhoud van 251 liter, hoewel je niet veel hoogte verwacht. De achterbank is ook knus maar biedt voldoende ruimte voor een comfortabele rit als je de voorstoelen voldoende naar voren hebt gezet.

Range Rover Evoque Convertible preview: kracht en prestaties

De Evoque is niet gemaakt om je sokken uit te blazen en hoewel de Evoque convertible je haar naar achteren kan blazen, gaat hij niet veel races winnen. Beide modelopties zijn uitgerust met 2,0-liter viercilindermotoren met 16 kleppen en automatische versnellingsbakken met 9 versnellingen.

TomTom Go-navigatie-app is een premium mobiele navigatie-app voor alle bestuurders

Het topmodel haalt 240 pk, wat neerkomt op een tijd van 0-100 km / u in 8,6 seconden, wat niet zo erg is. Het instapmodel van 180 pk doet het in 10,3 seconden. Dus op papier zijn ze niet snel gek, maar in werkelijkheid voelt het met de bovenkant naar beneden supersnel. Er is genoeg kracht om u te brengen waar u wilt en om in te halen als dat nodig is - het doet zijn werk. Er is vertraging wanneer u uw voet neerzet, maar vanaf daar een gestage progressie van de versnelling.

Houd er rekening mee dat het model van 180 pk een maaidorser van 46 mpg biedt, terwijl de versie van 240 pk volgens Land Rover 32 mpg haalt.

Pocket-lintrange rover evoque convertible eerste schijf afbeelding 6

Range Rover Evoque Convertible preview: handling en comfort

Deze auto is een SUV, zij het een compacte, wat betekent dat hij niet gebouwd is om zich vast te klampen aan bochten zoals een raceauto. Dat gezegd hebbende, voor iets dat ook zwaar is, is het zowel op de weg als offroad goed genoeg.

De hoge rijpositie geeft goed zicht, maar je bent nog steeds laag genoeg om de bochten te voelen als je op snelheid gaat - hoewel er soms wat zweeft, niet dat het net zoiets is als rijden in een oranje springkasteel. De Torque Vectoring by Braking doet hier het nodige correctiewerk voor u.

Waar de Evoque Convertible voor is gebouwd, is comfort onderweg. De elektrische stuurbekrachtiging past zich automatisch goed aan om een lichtere besturing te bieden bij lagere snelheden, zoals bij het parkeren, en wordt strakker bij het snel rijden. Het resultaat is een behoorlijk reactievermogen op de weg en een gemakkelijke bediening in de stad. De draaicirkel is ook indrukwekkend en maakt korte metten met krappe omkeringen.

Range Rover Evoque Convertible preview: slim rijden en infotainment

Het InControl Touch Pro-infotainmentsysteem wordt standaard geleverd met de Evoque Convertible, inclusief een 10,2-inch scherm, dat het standaard 8-inch display van de Evoque al overtreft.

Dit systeem is een opwindend aanbod, aangezien Land Rover hard werkt met app-ontwikkelaars om een configuratie te creëren die zijn autos de komende jaren zal verbeteren met software-updates. Het touchscreen-systeem biedt pinch-to-zoom en algemene interactiviteit die meer aanvoelt als het gebruik van een tablet dan van een autosysteem. Hoewel, en zoals we al zeiden over de Jaguar XE , het touchscreen gebruiken terwijl je onderweg bent, voelt niet altijd als de meest logische optie, in termen van veiligheid. Zoals je op de onderstaande afbeelding kunt zien, is de hoek van het scherm ook niet ideaal voor direct zonlicht met heel weinig te zien.

Pocket-lintrange rover evoque convertible eerste schijf afbeelding 15

Dit alles en de Convertible is ook 3G-verbonden voor internettoegang in de auto. Hoe, zonder die achterste dubbele vinantenne op het dak, vraagt u zich af? Er zijn twee antennes in de bumper en achterbank gemonteerd om connectiviteit mogelijk te maken.

Het systeem biedt ook veel audiokracht met een standaard Meridian Audio-installatie met 10 luidsprekers, 380 W, tweekanaals subwoofer surround-sound. Het klinkt echt heel goed, zelfs bij hoge volumes tijdens het rijden met open dak. Dus als je wat klassieke Bach wilt uitblazen terwijl je rond de parkeerplaats van je plaatselijke roeiclub slentert, ben je helemaal klaar. Of misschien ben je meer een 50 cent-persoon.

Standaard krijg je rijbaanassistent, parkeersensoren en cruise control, maar je moet ongeveer £ 3.000 extra betalen voor de opgewaardeerde extras van het LUX-model. Dat omvat automatisch parkeren, 360 ° -cameras, blinde vlekbewaking, keyless entry, verkeersbordherkenning, een winddeflector, automatische koplampen met grootlichtassistent en meer.

Geschreven door Luke Edwards.