Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het is moeilijk om ver in een discussie over de Range Rover Sport te komen zonder dat clichés en stereotypen de kop opsteken. Dit is een auto die iedereen op de weg graag haat. Toch houden de mensen die ze kopen en rijden er echt heel erg van - ze zouden niets anders hebben.

Waarom? Voor zijn critici vertegenwoordigt de Range Rover Sport alles wat er mis is in de moderne consumptiewereld gezien door een premiumlens - hij is groot, onbezonnen, alles consumerend en steekt twee vingers naar anderen. Zelfs mensen die niet in autos geïnteresseerd zijn, noemen de Range Rover Sport-coureur een "type". Het is niet eens een "echte" Range Rover die ze huilen (de oude auto was gebaseerd op een Discovery-platform).

Minder duur, op de een of andere manier moderner en stinkt naar minder oud geld dan een volwaardige Range Rover, de Sport is praktisch, snel en kan vrijwel overal worden vervoerd met het hele gezin aan boord en een achterop gesleepte aanhanger, indien nodig. Er zijn maar weinig autos die in de buurt komen van de allround capaciteiten en veelzijdigheid van een Sport.

Dus gooit de nieuwe Sport de beeldketen van de oude auto weg? We zitten achter het stuur van de Autobiography Dynamic SDV6 om te zien of het de koning van de heuvel is op het gebied van allround vermogen.

Crash-dieet

Voordat je zelfs maar instapt of naar de nieuwe Range Rover Sport kijkt, zijn de borden goed. Op papier heeft de nieuwe auto een aantal duidelijke voordelen ten opzichte van de oude, niet in de laatste plaats omdat hij deze keer terecht aanspraak kan maken op de naam Range Rover. Het Discovery-platform gaat uit, geruild voor hetzelfde volledig aluminium platform dat onder de volle Range Rover zit.

Pocket-lintrange rover sport review 2014 afbeelding 3

Behalve dat vol vet een nogal slechte woordkeuze is, omdat het nieuwe platform betekent dat de Sport iets van een crashdieet heeft gevolgd. Hij weegt tot 420 kg minder dan een oude auto en beantwoordt daarmee aan een van de belangrijkste problemen die door critici worden opgeworpen: dat hij te zwaar is en daarom te veel verbruikt.

Ja, hij weegt nog steeds meer dan twee ton, maar laat ons een andere full-size SUV zien die dat niet doet. En gezien het feit dat het nu een fysiek grotere auto is - die, als je het juiste vakje aankruist, zeven mensen kan vervoeren en niet slechts vijf - is het feit dat hij meer doet, minder brandstof verbruikt en toch sneller is dan de oude auto moeilijk te kibbelen .

Knijp en stop

Het nieuwe platform helpt ook op de afdeling looks. De oude auto had altijd een ietwat hoekig uiterlijk, eentje die door zijn onderbouw enigszins afgekapt was en een korte wielbasis had. De nieuwe auto groeit niet alleen in lengte, maar ook in wielbasis. De verhoudingen zijn veel beter, geholpen door de kortere overhang aan de voorkant, wat ook betekent dat hij ook beter offroad is.

In feite voelt de hele auto alsof hij uitgerekt is, om er leniger en atletischer uit te zien. De vormen zijn minder vierkant en rechtop, de hoeken hebben iets meer radius, maar de impact is dat de Sport er meer gebeiteld uitziet, alsof hij naar een toonaangevende kliniek voor cosmetische chirurgie in LA is geweest en is getransformeerd in een Hollywood-schoonheid. Sorry, die clichés komen er weer uit.

Pocket-lintrange rover sport review 2014 afbeelding 2

Het meest indrukwekkende aan dit alles is dat - als je voorbij de bling 22-inch wielen kijkt (de grootste wielen die we ooit op een testauto hebben gehad) - de Range Rover Sport nu een discrete, verfijnde uitstraling heeft. Dat maakt hem in onze ogen zelfs smaakvoller dan zijn grote broer de Range Rover. Een zwarte glanzende afwerking in plaats van aluminium of chroomglans helpt hier, maar over het algemeen is het een echte stap voorwaarts in verfijning, die we tijdens onze week doorgebracht met de auto zijn gaan waarderen. Het is een stijl die goed bij de nieuwe auto past.

Hoge bank

Het plaatsnemen op de bestuurdersstoel van een Range Rover is misschien wel het bepalende moment in uw relatie met de auto. Totdat u zich achter het stuur nestelt en over de weg begint te rijden, is het moeilijk om echt te begrijpen waarom zoveel mensen van deze voertuigen houden en wat hen juist het gevoel geeft dat ze speciaal zijn.

Die stap "omhoog" is het belangrijkste onderdeel - u zinkt nooit weg in een Range Rover. In plaats daarvan sta je hoog boven het gewone verkeer, op het soort hoogte dat je oog in oog staat met een witte buschauffeur. Range Rover heeft er een speciaal woord voor - de Command-rijpositie - en vanaf daar bestuur je echt de weg en voel je je koning van alles wat je overziet.

Pocket-lintrange rover sport review 2014 afbeelding 12

Al die tijd ben je omringd door een interieur dat duidelijk is samengesteld door mensen die een diep begrip hebben van hoe je je op die diepe, diepgewortelde manier goed kunt voelen. Premium is niet het juiste woord om dit interieur te omschrijven. Audi-interieurs zijn premium, net als veel BMW-, Merc- en VW-interieurs. Maar in de SUVs van al die merken zou je - behalve voor de hogere rijpositie - in een van hun sedans kunnen rijden. De schakelapparatuur, lay-out en thematisch ontwerp zijn vrijwel hetzelfde in een BMW X5 en een 5-serie.

Niet zo in de Range Rover. De gedurfde, dikke architectuur van het interieur zegt eerder buiten dan stedelijk. De knoppen en schakelaars zijn - zoals bij elk Land Rover / Range Rover-product - ontworpen om te worden bediend met handschoenen aan. De hele kavel is bedekt met eenvoudige, maar hoogwaardige en moderne materialen. We hielden niet van de afwerking met koolstofvezeleffect op de console, maar je kunt iets anders kiezen. We waren echter dol op de ivoorkleurige lederen stoelen, de dashboardbekleding en de hemelbekleding - deze accentueren het gevoel van ruimte aan boord en geven een modern architectonisch gevoel in plaats van een statig huiselijk gevoel. Ja, we houden erg van dit interieur.

Technische specificaties

Het lezen van het specificatieblad lijkt een beetje op het doornemen van de droomlijst van een techneut. Vrijwel alles wat je maar kunt wensen en kunt bedenken is hier aanwezig - van touchscreens tot volledig digitale TFT-displays, een geïntegreerd entertainmentsysteem achterin, tv-ontvanger, dvd-spelers, DAB-radio en meer. En dat is voordat je bij het vijf camerasysteem, sfeerverlichting, park-pilot-systeem en waaddieptesensoren komt.

Een deel ervan is natuurlijk optioneel, maar een feature-set is maar de helft van het verhaal, zoals bij de meeste voertuigtechnologie aan boord. Het goede nieuws is dat de Range Rover Sport - met name voor zijn passagiers - het beste is als het gaat om de digitale uitbreiding van uw ervaring aan boord.

Pocket-lintrange rover sport review 2014 afbeelding 11

We hebben het in het verleden over de kwaliteit van het Meridian HiFi-systeem van JLR gehad. Het was duidelijk dat iemand in het persbureau las, want deze keer trokken ze alles uit de kast en stuurden ons een testauto uitgerust met het optionele Super Premium 1700W audiosysteem. Dat is een optie van £ 5.000. We laten dat gewoon bezinken.

Is het het waard? Wie weet, want we kunnen je niet vertellen hoe het standaardsysteem in deze auto is. Het enige dat we kunnen zeggen is dat dit hoogwaardige systeem een geluidskwaliteit heeft die verder gaat dan alle andere die we in een auto hebben meegemaakt, behalve een Jaguar. Wat toevallig door dezelfde mensen wordt gemaakt. Toeval? Wij denken van niet. En het is ook vermeldenswaard dat, hoewel £ 5.000 misschien een dom bedrag lijkt voor een autoradiosysteem, het eigenlijk een stuk goedkoper is dan veel van de eersteklas systemen die je kunt kiezen in de Duitse merken.

Iedereen tevreden houden

Elders genoten we opnieuw van JLRs dual-view middenvoorscherm, wat betekent dat de passagier tv of een dvd kan kijken, terwijl de bestuurder de navigatiekaart ziet. En de in de hoofdsteun geïntegreerde tv-schermen achterin hielden kleine mensen achterin stil tijdens grote ritten.

Het hele entertainmentpakket voor de achterbank is £ 1.500, wat betekent dat je voor veel minder geld zelf een systeem kunt maken, maar het ziet er gewoon niet zo goed uit of zal niet zo goed integreren, vermoeden we. Het is duidelijk dat iemand bij Range Rover ook heeft opgemerkt dat het soort mensen dat zulke autos koopt, meestal elk een iPad hebben, aangezien er twee USB-poorten zijn voor de passagiers op de achterbank, wat zou moeten helpen bij het overwinnen van de gebruikelijke ruzies met opladen op de achterbank. Het zijn de kleine dingen.

Pocket-lintrange rover sport review 2014 afbeelding 24

En hoewel we de auto niet ver off-road namen - we waren oprecht bezorgd over wat we met die 22-inch wielen zouden doen - als je dat doet, zou de technologie aan boord je echt moeten helpen om in beweging te blijven. Je krijgt niet alleen een waaddieptesensor (je zou kunnen lachen, maar houd de recente overstromingen in je geheugen), maar de vijf cameras helpen je te zien wat je ogen niet van bovenaf kunnen zien.

Hoe dicht je bij een rand bent of waar je elk wiel precies neerzet, is allemaal handig. U hoeft niet eens meer met de terreinresponsinstellingen te spelen - laat het in auto staan en de auto past de instellingen eenvoudig aan aan wat u nodig hebt, terwijl het uitzoekt wat voor soort grond u doorkruist.

Dat laat alleen het eerbiedwaardige oude touchscreen van JLR achter met de zijkant naar beneden. We hebben hier in het verleden over gepest, en in een auto die zo modern en anderszins technisch beladen is als de Range Rover Sport voelt het als een zwakke schakel omdat hij traag is, de knoppen vrij klein zijn en de graphics er niet zo uitzien. modern als de rest van het ontwerp van de auto.

Pocket-lintrange rover sport review 2014 afbeelding 15

Gelukkig tonen nieuwe concepten die door Jaguar en in het recente Discovery Vision-concept worden getoond, aan dat er een nieuw, sterk verbeterd systeem op komst is. Bovendien zorgen de stevige maar eenvoudig opgemaakte knoppen op het stuur in de Range Rover Sport ervoor dat je niet vaak hoeft te vechten met het traag reagerende scherm en de kleine knoppen.

Een hot hatch van twee ton

Onze testauto kwam in de bestverkochte SDV6-dieselmotoruitvoering. U kunt beschikken over een krachtigere 4.4 SDV8-diesel of een 5.0-liter V8-supercharger. Maar waarom zou je je druk maken? De SDV6 is alles wat je nodig hebt, want hij haalt 60 mph in een hot-hatch van 6,8 seconden.

De uitstoot is 199 g / km CO2, wat in onze handen gelijk staat aan een gemiddeld brandstofverbruik van bijna 33 lpg over 600 mijl. Wat echt niet slecht is voor zon grote oude bus, en gezien de grootte van de brandstoftank, kun je bijna al die 600 mijl in één keer afleggen.

Pocket-lintrange rover sport review 2014 afbeelding 14

Maar het zijn niet zozeer de prestaties van de motor die indruk maken, maar eerder de verfijning en heersende reiservaring. U drukt gewoon het gaspedaal in en de Range Rover buigt naar beneden en sleept u de weg op. Druk op de dynamische modus op de middenconsole en op B-wegen geeft het ook een behoorlijke indruk van een hot-hatch - wat een behoorlijke hoeveelheid plezier blijkt te zijn en om je heen krimpt terwijl je de snelheid verhoogt. Vooral de body roll wordt goed in de gaten gehouden. Pas als je echt op de rem drukt, word je je bewust van hoeveel momentum je met je meedraagt, en alleen in kleine dorpen voel je je op enigerlei wijze bewust van de omvang ervan. Toptip: gebruik de cameras.

Oh, en we zouden ook niet voor de 22-inch wielen gaan. De rit is, gezien hun grootte, goed. Maar het zou nog beter zijn op 21 of 20 en je zou ook niet zo bang zijn om te storen.

TomTom Go Navigation App is een premium mobiele navigatie-app voor alle bestuurders, met een gratis proefperiode van drie maanden

Al die tijd zit je op 14-voudig verstelbare stoelen die erin slagen het comfort van je favoriete fauteuil te combineren met de ondersteuning van een orthopedische stoel. We dagen iedereen uit om een redelijke afstand met een Range Rover Sport te rijden en er met pijn en pijn uit te komen.

Conclusie

De opdracht voor een Range Rover Sport is moeilijk. Hij moet zo heerszuchtig zijn als een Range Rover en trouw aan de titel van die auto. Toch moet een vleugje dynamiek en stuwend verschil aan de mix worden toegevoegd. Al die tijd vasthouden aan de Land Rover / Range Rover-stamboom om meer te kunnen dan alleen "offroad".

Het is een moeilijke mix om goed te krijgen, aangezien dit bijna tegenstrijdige eigenschappen zijn. Gooi hierin de behoefte om enorm praktisch te zijn en je legitiem premium te voelen en je zou de ontwerpers en ingenieurs niet benijden. En je zou zelfs kunnen raden dat de Range Rover Sport zou eindigen als een vreemde eend in de bijt in het gamma, waarbij hij de leuke, dynamische kwaliteiten van een Evoque en de heerszuchtige eigenschappen van een volledige Range Rover zou missen. Toch trouwt de Autobiography Dynamic SDV6 op de een of andere manier met het beste van beide. In feite is het waarschijnlijk de beste auto die het bedrijf op dit moment maakt, wat echt iets zegt.

Tijd doorbrengen met de nieuwe Range Rover Sport is beginnen te begrijpen waarom er zoveel van deze dingen op de weg zijn. Het is de auto die u ooit nodig zou kunnen hebben, en tegelijkertijd zoveel meer dan dat. Met een betere interface zou het vijf sterren krijgen. Zoals het is, is het slechts een snorhaar verwijderd van grootsheid.

De haters zullen nog steeds een hekel hebben, maar het is de moeite waard om eventuele vooroordelen te overwinnen. Met zijn pas ontdekte verfijning en stillere uiterlijk past de Range Rover Sport niet langer bij de negatieve stereotypen en verdient deze niet meer. Het is namelijk nog steeds de koning van het premium SUV-gewas.

Geschreven door Joe Simpson.