Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Gedurende een week waarin de zon non-stop tussen de wolken had geknipperd - bijna een glimp van de zomer plagend - was het misschien onvermijdelijk, vanaf het moment dat we aankwamen bij Porsche HQ in Reading, VK, dat de hemel openging. En stopte er daarna niet goed mee.

Maar misschien wisten de autogoden dat we op het punt stonden een testrit te maken met de Cross Turismo, de cross-over van Porsche - denk aan een all-roader met een beetje stationaire vorm in de mix gegooid - omdat deze ruigere en ruimere versie van de Taycan zich op zijn gemak voelt bij zon ongunstige voorwaarden.

Inderdaad, ooit achter het stuur van de Taycan Cross Turismo gezeten, was het allemaal interne zonneschijn en glimlachen. Want deze Panamera-achtige volledig elektrische is comfortabel maar krachtig en in gelijke mate bereikt.

Design & interieur

Zoals je op onze fotos kunt zien, compleet met wazige regendruppels in beweging, waren het niet bepaald de meest gunstige omstandigheden om de Cross Turismo te fotograferen. Maar zelfs bedekt met waterdruppels is de Taycan-cross-over onmiskenbaar aantrekkelijk - vooral vanuit de voorkant.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo review foto 29

De originele Taycan was een echte visie op een nieuw ontwerp van Porsche, een visie die de Cross Turismo vastgrijpt en waar hij aan sleutelt wat van toepassing is op zijn vorm en functie. Front-on en je ziet misschien niet het verschil, echt, die kenmerkende koplampen - ja, de droevige ogen, het is echt alsof de regen de mascara laat lopen - die een echt onderscheid maken tussen het volledig elektrische bereik van Porsche.

De Cross Turismo is gebouwd op hetzelfde platform als de Taycan en voegt meer toe aan de achterhand, waar de visuele stijl het meest verschuift. Hij is dikker, meer als een stationwagen - hoewel niet met alle praktische aspecten, zoals de koffer van 405 liter aantoont dat hij op geen enkele manier toonaangevend is in zijn klasse - en biedt de achterpassagiers 47 mm extra hoofdruimte. Dat klinkt misschien niet veel, maar het is wel als je van plan bent rond opgroeiende tieners te rijden. Dat is de belangrijkste aantrekkingskracht van dit model.

Binnenin is de Taycan Cross Turismo min of meer een spiegelbeeld van de Taycan (in onze ervaring bedoelen we dat letterlijk: we hebben een linksgestuurde Duitse import gereden van het voormalige, rechtsgestuurde Britse model van de laatste). Er zijn enkele klassieke Porsche-afwerkingen, zoals gestikt leer, maar het is de overvloed aan schermen in de lay-out die het een echte toekomstgerichte uitstraling geeft.

Er is een bestuurdersdisplay en een head-up display (HUD) om een glimp op te vangen van de meest directe feiten en cijfers, maar dat bestuurdersdisplay is een uitgebreid 16,8-inch paneel waar de uitstekende randen worden gebruikt voor aanraakbediening van verschillende instellingen, van vering / rijhoogte tot koplampverstelling, tractiecontrole en meer.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo review foto 3

Verderop strekt zich een dashboard uit, dat verder loopt in een tweede dashboard voor passagiers. U kunt aanpassen welk scherm wat laat zien, maar het is geweldig dat de bestuurder zich op de weg kan concentreren, waardoor de passagier zijn eigen directe bedieningselementen krijgt om verschillende (niet-storende) aanpassingen te maken.

Onder de middentunnel bevindt zich nog een scherm om de klimaatregeling voor linker- en rechterpassagiers te presenteren. Bekerhouders zitten waar je misschien een soort versnellingspook zou verwachten - maar de Taycan Cross Turismo heeft er niet een, in plaats daarvan is het een kleine R / N / D-schakelaar net aan de linkerkant van het stuur - wat we heel vreemd vinden gepositioneerd en buiten het oog .

De stoelen zijn afgewerkt met supercomfortabel leer, terwijl de matte koolstofrand aan verschillende panelen een vleugje high-end flair toevoegt. Het is een heerlijk comfortabele plek om te zitten, die stoelen zijn stevig en toch net genoeg bekleed om ervoor te zorgen dat je niet heen en weer geslingerd wordt als je de auto rondslingert. Zoals we al zeiden over de originele Taycan: "het is niet zon gevoel als je bijvoorbeeld van een Lexus LC500C krijgt " - maar in de laatste krijg je sowieso maar twee mensen.

Rijden en bereik

Een fundamenteel verschil tussen de Cross Turismo en de Taycan is de rijhoogte van de eerste. Hij zit altijd hoger, wat zijn rijstijl verandert, waardoor hij een grotere bodemvrijheid krijgt en betere all-road-referenties krijgt.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo review foto 12

Niet dat het een hoge rit is, want als je aan de Drive Mode-knop draait, reageert de adaptieve ophanging van de auto, waardoor de auto naar een verlaagd niveau zakt in bijvoorbeeld Sport Plus, waar de auto ondanks het feit dat hij op een vlot van kracht zit, nog steeds elegant is. glijdt voort zoals weinig andere elektrische voertuigen dat kunnen.

Dat het zo moeiteloos kan aanvoelen terwijl je in slechts 3,1 seconden naar 100 km / u raast, is een echt bewijs van de geloofsbrieven van deze auto. Het is als schoonheid en het beest, allemaal in één. Alleen niet de Disney-versie.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo review foto 27

Meer willen? Launch control kan in slechts 10,7 seconden 125 mph halen, de tijd die een normale stationwagen nodig heeft om weg te rijden van een stoplicht. Tenzij je het hebt over Audi RS6 . Welk stuur je ook hebt, beide zullen je even duizelig en giechelend maken - de Taycan is echter bijna stil, in tegenstelling tot Audis luidruchtige V8-bruut.

Ondanks al deze kracht die gewoon wacht om onbenut te worden, hoeft u er niet 100 procent van de tijd op te zijn. De Taycan Cross Turismo is opmerkelijk delicaat als hij dat wil. Snelheden op de snelweg geven het gevoel dat u op woonwegen rijdt. Comfort staat altijd voorop.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo review foto 30

Als elektrische auto is de Taycan Cross Turismo natuurlijk afhankelijk van de huidige batterijtechnologie. Dat is een deel van de reden dat hij meer dan 2,3 ton weegt. Het heeft een van de grootste batterijcapaciteiten, 93,4 kWh, wat alleen echt wordt overtroffen door sommige Tesla-modellen en Mercedes EQS.

Ondanks dergelijke batterijcohones is het officiële bereik (nou ja, van WLTP) 395 km / 250 m op zijn minimum. Dat kan naar verluidt worden uitgerekt tot 510 km / 315 m. In onze handen bood onze volledig opgeladen Cross Turismo echter 222 mijl aan - voordat we vertrokken. Nadat we een deel van die waanzinnige acceleratie hadden gereden en getest, betekenden onze berekeningen dat het in totaal minder dan 200 mijl zou bereiken. Niet geweldig, niet slecht - maar lang niet zo arm als een Audi e-tron S.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo review foto 1

Dus zal dat allemaal samen resulteren in een reeks angststoornissen? Het hangt af van wat u doet en waar u heen gaat. Bovendien, met supersnel opladen mogelijk tot 270 kW, kunt u in slechts 22 minuten opladen van bijna nul tot meer dan 80 procent. Als - en het is een grote als - zullen de oplaadnetwerken in het VK dat soort tarieven inhalen. Zie het meer als klaar voor de toekomst dan het hier en nu.

Apple CarPlay uitgelegd: iOS meenemen op de weg

Conclusie

De Porsche Taycan Cross Turismo leeft echt in een eigen wereld. En dat bedoelen we niet op een negatieve manier. Integendeel: deze cross-over - deels stationwagen, deels sportwagen - heeft geen volledig elektrisch equivalent om hem te evenaren. Omdat er zoiets niet bestaat. Maar toch, want Audi zou kunnen aankloppen met de e-tron GT .

Nee, de Cross Turismo-crossover is niet zo maniakaal of visueel fel als de originele Taycan, maar met die extra hoofdruimte achterin heeft hij genoeg functionaliteit toegevoegd aan zijn repertoire om echt tegemoet te komen aan een gezin van vier. Maar niet op het niveau van stationwagens, waar alleen een gefluister van verwarring een rol speelt.

Maar hij zit achter het stuur van de Taycan Cross Turismo, waar de stamboom van Porsche echt voelbaar is. Een elegante maar woeste drive kan in gelijke mate kalmeren en opwinden; de cabine is prachtig ingericht met zachte afwerkingen en enorm veel geïntegreerde technologie; en het bereik is niet al te triest gezien de allround mogelijkheden die worden getoond.

Geschreven door Mike Lowe.