Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Als iemand "Porsche" zegt, is het moeilijk om geen visioenen op te roepen van een iconische 911 die bij zonsondergang langs een snelweg met een palmboom op de achtergrond rijdt. Hoewel die auto lange tijd synoniem is geweest met het Duitse merk, zijn het in toenemende mate de SUVs van het bedrijf - de Cayenne en Macan - die de wegen hebben gevuld en, nou ja, een beetje normaal zijn geworden .

Maar alleen omdat Porsche zijn zakelijk hoofd heeft vastgeschroefd bij de catering voor die familiemarkt, wil nog niet zeggen dat zijn ware wortels als sportwagenfabrikant zijn begraven. Verre van dat: want hier zitten we dan, achter het stuur van de Porsche Taycan Turbo S - de allerbeste volledig elektrische sportwagen van het bedrijf - en, nou ja, het is allesbehalve normaal. Inderdaad, het is ronduit fenomenaal .

Hoewel de auto die u op deze pagina bekijkt een paar pond verlegen is van £ 150.000 en daarom geen ervaring is waar velen het voorrecht zullen hebben, is er geen twijfel mogelijk over de ronduit verbijsterende technologische prestatie die het is. Elektrisch is de toekomst - en Porsche heeft met de Taycan één serieus statement gemaakt.

Een nieuwe visie op design

De Taycan is een echte visie op nieuw design van Porsche. Het heeft ongetwijfeld het DNA van het bedrijf door zijn aderen stromen, met veelzeggende knipoogjes naar klassiek design, maar het is ook avontuurlijker en speelser.

1/7Pocket-lint

Hoewel zijn koplampen ietwat "droevige ogen" hebben - met hun lik rockstar-achtige make-up in die zwarte hoofdlijn - denken we dat dit een echt onderscheid oplevert dat de Taycan onderscheidt van zijn neven op benzine. Trouwens, je zult niets dan een grote glimlach hebben als je eenmaal achter het stuur zat.

Binnenin heeft de Taycan een aantal klassieke Porsche-afwerkingen, zoals het gestikte leer, maar de lay-out - net als het ontwerp, echt - brengt dingen naar een nieuwe generatie. Er is bijvoorbeeld geen stok om de automatische versnellingsbak te bedienen, in plaats daarvan is het een kleine R / N / D-schakelaar net aan de linkerkant van het stuur - waardoor de middentunnel vlakker en vrijer wordt voor een grote touchscreen-interface.

Deze door aanraking geleide benadering wordt elders voortgezet: net achter het stuur, naast het bestuurdersdisplay, bevinden zich uitstekende aanraakgebieden aan de randen van een 16,8-inch omhullend scherm, dat wordt gebruikt om een verscheidenheid aan rijgegevens te regelen (van de rijhoogte van de vering tot koplampen, tractiecontrole en nog veel meer).

1/15Pocket-lint

De stoelen en een groot deel van het interieur zijn afgewerkt in tweekleurig leer, dat "zwart en bordeauxrood" combineert met matte carbon randen voor een beetje extra glans. Als zitplaats is hij ook heerlijk comfortabel, die stoelen stevig - zoals je van een sportwagen mag verwachten - terwijl ze net genoeg zijn opgevuld. Het is niet zon gevoel als je bijvoorbeeld van een Lexus LC500C krijgt , maar die twee autos zijn sowieso niet direct vergelijkbaar.

Noem het niet een Tesla-moordenaar

Omdat Tesla zo lang in het EV-spel zit, is het de automatische benchmark geworden voor het vergelijken van alle elektrische autos - soms terecht, soms minder. Tesla maakt een aantal geweldige autos, maar geen enkele is vergelijkbaar met de Porsche Taycan Turbo S.

Pocket-lint

Dat gezegd hebbende, als je maximale snelheid wilt, zit er niet veel tussen de Porsche Taycan Turbo S en een Tesla P100D. De eerste zal officieel in 2,6 seconden van 0 naar 100 km / u rijden, de laatste in 2,4 seconden. Verschillende onafhankelijke tests stelden beide ook iets sneller dan dat, wat interessant is dat de officiële cijfers blijkbaar conservatief zijn.

Hoe dan ook, gezeten aan het stuur van de Taycan Turbo S, voet stevig op de vloer van dat roestvrijstalen gaspedaal, in staat zijn om je lichaam in minder dan twee en een halve seconde naar 100 km / u te brengen, is een belachelijke, giechelende gevoel. Het is ook niet alsof hij daar stopt: hij maakt 160 km / u in 6,3 seconden, of 200 km / u in slechts 9,8 seconden. Dat zijn verschillende manieren om te zeggen dat het absurd snel en responsief is.

Pocket-lint

Het is opmerkelijk delicaat als het echter wil zijn. Als je over een glad snelwegoppervlak rijdt - op de M4, die op een steenworp afstand van het hoofdkantoor van Porsche in het VK ligt - voelt 120 km / u aan als 30 mph. Het is superstil, evenwichtig en heeft een bijna zwevend gevoel. Als dagelijkse auto zult u er dus geen moeite mee hebben het gevoel te hebben dat u achter het stuur van een luxe sedan zit.

Maar draai aan de keuzeschakelaar voor de rijmodus - een apart mini-wiel op het stuur - om hem in de Sport-modus te zetten en de chaos die zich kan ontvouwen is ronduit adembenemend. De besturing is scherp, de luchtvering verlaagt de carrosserie om meer één te zijn met de weg, de manier waarop hij zich aan de weg vasthoudt is, zoals het bedoeld is, als een sportwagen. Wat met meer dan twee ton klinkt als een onmogelijkheid.

Pocket-lint

Behalve dat het dit allemaal doet met relatief gefluister, want het is natuurlijk allemaal een volledig elektrische auto. Er is het (wettelijk verplichte) futuristische gezoem, of je kunt een beetje extra kunstmatig motorgeluid laten horen - maar dat laatste is echt niet nodig, want je moet omarmen waar het bij deze auto allemaal om draait: de elektrische revolutie.

Hoe zit het met het bereik?

Dat de elektrische auto voorop loopt in deze EV-beweging betekent echter wel dat de Taycan afhankelijk is van de huidige batterijtechnologie. Daarom is het zo zwaar. Dat is ook de reden waarom die cellen, in totaal 93,4 kWh, slechts ongeveer 250 mijl per lading leveren.

Maar met slechts 5.000 mijl op de klok van deze Turbo S, toonde zelfs een lading van 100 procent een totaal bereik van minder dan 200 mijl in onze handen - en dat was voordat we zelfs wegreden. Dus hoewel Porsche beweert dat de Range-modus, samen met de hoogst geselecteerde regeneratieve modus, tot wel 473 kilometer kan rijden in de stad, denken we dat het veiliger is om te denken in termen van maximaal 200 voor gemengd rijden - dus minder dan een Polestar 2 .

1/4Pocket-lint

Maar de Porsche is een elektrische sportwagen, dus hij moet anders worden behandeld. Het is geen Nissan Leaf e + , waarbij bereik het hele doel is. En wanneer de Honda e - die is ontworpen om een runabout te zijn - slechts ongeveer 100 mijl per lading in totaal kan verzamelen, brengt Porsche twee keer dat bereik en een ontelbaar aantal keer * de prestaties zijn behoorlijk verbluffend (* ok, dus dat cijfer is niet nauwkeurig, maar zo voelt het) .

Dus zal al die angst voor het bereik betekenen? Het hangt af van wat u doet. Bovendien, met supersnel opladen mogelijk tot 270 kW, kunt u in slechts 22 minuten opladen van bijna nul tot meer dan 80 procent. Dus als je een koffiestop moet houden terwijl iedereen je glanzende nieuwe auto bewondert, dan is het misschien de moeite waard.

Dergelijke laders met een vermogen van 270 kW zijn echter nog niet erg gebruikelijk in het VK. Er zijn er enkele, en er worden er steeds meer toegevoegd, maar de kans is groter dat je bij een oplader van 50 kW terechtkomt - wat meer dan 90 minuten duurt voor hetzelfde opladen van 0-80 procent.

Pocket-lint

Interessant is dat de Taycan twee oplaadpoorten heeft - een aan elke kant naar de voorkant van de auto - die worden geopend door een naderingssensor en een "zwevende veeg" -actie - die vervolgens de mechanische deur naar boven en uit de weg ziet bewegen. Zelfs de afdekking van de oplaadpoort is verdomd futuristischer dan zijn concurrentie!

Technische traktaties

Het is duidelijk dat de Taycan één oog op de toekomst heeft gericht. De kleine details verraden het, zoals de USB-poorten - er zijn er vier, twee voor en twee achter - die van het kleinschalige USB-C-type zijn in plaats van de volledige (en oudere) USB-A. Dat hebben we nog nooit eerder in een auto gezien.

1/3Pocket-lint

Beschikbare systemen bieden ook veel hulp en veiligheidsmaatregelen. De rondomlopende parkeercamera biedt een realtime bovenaanzicht van de auto en zijn omgeving, waardoor parkeren zonder incidenten des te gemakkelijker wordt. Er is rijstrookassistent, cruisecontrol met automatisch remmen en het vermijden van botsingen, verkeersbordherkenning en adaptieve snelheid. In feite heeft het je rug dankzij zulke hersens.

Als je aan het rijden bent en de zachtere kant van wat de Taycan kan bieden, adsorbeert, sluit dan een iPhone aan voor Apple CarPlay om het navigatiesysteem over te nemen, sluit Apple Music aan, enzovoort. Er is echter geen Android Auto, dus Android-gebruikers hoeven zich alleen maar te concentreren op de spanning van het rijden.

Of je de iPhone het over wilt laten nemen, staat echter ter discussie, aangezien de navigatie van de Taycan enorm intelligent is als het gaat om routes en bereik - nauwkeurig voorspellen van de resterende lading en aankomsttijd op je bestemming. Bijna leeg? De auto zal u een herlading laten weten en adviseren door u te vertellen waar u heen moet.

Pocket-lint

We zijn blij dat de Taycan, net als zijn exterieurontwerp, zijn technische interieurontwerp gestroomlijnd en elegant houdt. Er zijn geen onnodige extra knoppen en draaiknoppen in de middenconsole van de auto, terwijl de aanraakgebieden van dat omhullende bestuurdersdisplay goed geïntegreerd zijn om zowel praktisch als onopvallend te zijn.

Conclusie

Zoals je waarschijnlijk al aan onze inleiding kon zien: de Porsche Taycan is een adembenemende visie van wat een volledig elektrische auto kan zijn. Het is anders dan al het andere op de weg en het is een ongelooflijke prestatie in termen van ontwerp en rijgedrag.

Natuurlijk, het is oogstrelend duur, maar dat komt omdat het een elektrische sportwagen is. De vier deuren en vier stoelen doen je misschien anders denken, maar laat je niet voor de gek houden door dit welkome praktische aspect - het duurt maar een paar seconden op de bestuurdersstoel om weggeblazen te worden door de zinderende snelheid en evenwichtige bediening van de Taycan.

Een beetje meer actieradius zou niet misstaan, en we zijn nog relatief vroeg in de volledig elektrische revolutie, maar als je het idee van een sportieve elektrische auto leuk vindt - en je hebt natuurlijk een reserve van minimaal zes cijfers - dan is de Porsche Taycan Turbo S net zo visionair als autos krijgen.

Geschreven door Mike Lowe.