Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Porsche deed een lange aanloop naar de officiële onthulling van de Taycan. Het had zijn Mission E-prototype laten zien, het had de Taycan-naam onthuld en het had geroepen om een record voor de Nürburgring in de wacht te slepen, dus toen het uiteindelijke productiemodel werd onthuld, waren er niet al te veel verrassingen.

Dit is tenslotte een Porsche, en Porsche is misschien meer dan enig ander automobielbedrijf redelijk goed geweest in het produceren van autos die er ongeveer hetzelfde uitzien.

Verstoorde veren

Wat misschien interessanter was, was de reactie van elders. Elon Musk, oprichter van Tesla, stelde een zeer geldige vraag : waarom worden deze autos de Turbo en Turbo S genoemd? Natuurlijk is de Taycan puur elektrisch, er is geen turbo. Wat dat label doet, is Porsche-rijders vertellen in welke positie de verschillende modellen zitten.

Die namen houden vast aan het erfgoed van de verbrandingsmotor waaraan de Taycan probeert te ontsnappen.

Pocket-lint

Maar het sparren met Tesla lijkt verder te zijn gegaan. Porsche doet uitspraken over de herhalingsprestaties die Taycan zal leveren en het behalen van het Nürburgring-record voor de snelste elektrische vierdeurs sportwagen, verkleint de doelconcurrentie tot ongeveer één - de Tesla Model S. De volgende stap van deze vriendelijke sparring is een nieuwere versie van de Tesla die dat record terug wil stelen.

Maar het is nog steeds een geweldige auto

Dat is de achtergrond van de lancering van de Taycan, die voor een gevoel van opwinding zorgt als prestatie-EVs zich voorbereiden om te bewijzen dat ze de beste hond zijn. Maar terug naar de Taycan en je kunt niet anders dan het ontwerp leuk vinden. Veel ervan trekt aan de 911 , van raamlijnen tot de gezwollen hurken, maar het is erin geslaagd om de achterportieren in te drukken zonder het grootste deel van de Panamera .

Pocket-lint

Een van de belangrijkste punten die Porsche bij de onthulling van het nieuwe model naar voren bracht, was dat er door de plaatsing van de batterijcellen eigenlijk genoeg ruimte is voor de achterpassagiers. Dat is waar. Glijd achterin en hij zit perfect comfortabel, met meer ruimte dan je in eerste instantie zou verwachten.

De voorstoel houdt vast aan een vrij traditioneel sportwagengevoel en als je achter het stuur zit, heb je dat verwende gevoel. Dat is wat je verwacht, maar het is ook dat Porsche vasthoudt aan het soort rijpositie en de ervaring waarmee Porsche-rijders bekend zullen zijn.

Een wereld van interieurtechnologie

Tegelijkertijd zitten er enkele forse technische elementen in het interieur. Het is vertrouwd als een Porsche-interieur, maar met genoeg veranderingen om je te projecteren in de toekomstvisie die deze auto met zich meebrengt. Er is een vermindering van het aantal schakelaars en bedieningselementen, met een grote verschuiving naar digitale displays.

Het 10,9-inch bestuurdersdisplay is mooi gebogen en als de bovenkant zichtbaar is in plaats van ingebed in een kap, krijgt de zaak een frisse kijk, hoewel het interessant zal zijn om te zien of een laagstaande zon er enige schittering op zal veroorzaken. Het ziet er zeker mooi uit en dat is een goed uitgangspunt.

Pocket-lint

Hoewel het centrale display redelijk conventioneel is, maakt Porsche ook de overstap naar een tweede aanraakscherm voor bedieningselementen. Dat ruimt veel knoppen en schakelaars op die er misschien eerder waren, en het volgt grotendeels de lijn die Audi heeft overgenomen op recente modellen.

Misschien nog interessanter is dat de Taycan ook een optioneel passagiersdisplay zal hebben, terwijl een groot deel van het interieur aanvoelt alsof het er is voor de bestuurder, door de passagier een display te geven, betekent dit dat ze onderweg toegang hebben tot zaken als mediabediening. De eigenlijke autos op de Porsche-stand op het autosalon van Frankfurt waren niet aangedreven, dus sommige van deze afbeeldingen zijn van een aparte demo-eenheid in de cockpit.

1/14Pocket-lint

Er was maar een beperkt aantal dat we ermee konden ervaren, dus we moesten achter het stuur kruipen om te zien hoe al deze technologie echt uitpakt.

De belangrijke prestatiecijfers

Porsche zijn betekent natuurlijk dat veel van waar deze auto over gaat, prestaties zijn. Ten eerste gebruikt Porsche een 800 volt-systeem voor de auto in plaats van 400 volt en een van de veranderingen die dit met zich meebrengt, is sneller opladen. De Taycan laadt op met 270 kW, wat betekent dat je het bereik echt in een mum van tijd kunt vergroten - zolang je maar een oplader kunt vinden die past bij die pieklaadsnelheden.

Porsche zegt dat je 100 km krijgt na 5 minuten opladen - de batterij kan in minder dan 23 minuten tot 80 procent worden opgevoerd. Er zit een 93,4 kWh-batterij in het hart van deze auto en hij heeft vierwielaandrijving.

Pocket-lint

Zoals we al zeiden zijn er twee versies van de Taycan. De Turbo biedt 680 pk, 0-62 in 3,2 seconden met een bereik van 279 mijl; de Turbo S komt binnen op 761PS, 0-62 in 2,8 seconden en een bereik van 256 mijl. Beiden bereiken een topsnelheid van 160 mph.

Een van de belangrijkste punten die Porsche maakt, is dat het die versnellingen herhaaldelijk kan uitvoeren: het is een systeem dat is ontworpen om keer op keer te presteren zoals je ermee zou rijden op een circuit. De andere kant van deze auto is een transmissie met twee versnellingen, met een lagere versnelling voor acceleratie en een hogere versnelling voor rijden op hoge snelheid.

Er zijn vier rijmodi - bereik, normaal, sport en sport plus - samen met de mogelijkheid om aan te passen. Totdat we achter het stuur kruipen, is het natuurlijk moeilijk om precies te weten hoe deze auto rijdt.

Eerste indrukken

De Porsche Taycan levert de kwaliteit en prestaties die u van Porsche verwacht, met behoud van de praktische mogelijkheid om achterbank aan te bieden waar u daadwerkelijk in kunt stappen. Dat is aantrekkelijk, vooral voor degenen die een prestatieauto willen die niet onpraktisch is om mee te leven.

De kosten zijn echter behoorlijk hoog, beginnend bij £ 115.858 voor de Turbo en oplopend tot £ 138.826 voor de Turbo S. Hoewel de Taycan qua uiterlijk niet al te veel verrassingen brengt, is er een gezonde technische upgrade en enkele prestatiecijfers aandacht waard.

Geschreven door Chris Hall.