Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - "Fahren, fahren, fahren auf der Autobahn," zingt Emil Shult uit de Bose-stereo terwijl we de A1 versnellen in de nieuwe Porsche Panamera 4S. De Autobahn van Kraftwerk is misschien een clichékeuze van de soundtrack, maar voor een nachtelijke snelwegmissie in een snelle Duitse auto heeft hij weinig gelijken.

De Autobahn - het beroemde autosnelwegennet van Duitsland, waarvan sommige zonder snelheidsbeperkingen - is het natuurlijke terrein voor deze, Porsches grootste auto. In Porsche-termen is het nogal conventioneel - de motor bevindt zich onder de motorkap, hij heeft vier deuren, er is ruimte voor bagage achterin en de afzonderlijk laaghangende achterzetels bieden plaats aan een paar 62 mensen - maar controversiële kwaliteit is altijd geweest hoe het eruit ziet. Die behoefte om lange mensen achterin te vervoeren, maakte van deze 5 meter lange salon een echte gebochelde auto, met een lompe daklijn en achterkant.

Hoe indrukwekkend de Panamera ook is geweest, technisch gezien was de vorige auto een curiosum. Meestal met een V8-motor, snelheidsgericht en moeilijk om naar te kijken, het probleem was dat hij vanwege zijn enorme formaat nooit zo goed zou rijden als een Porsche-sportwagen als een 911. Evenmin was er achterin de ruimte om te kwalificeren als een echte limousine die zou wennen aan chauffeurstaken.

Voor 2017 heeft Porsche zich ingespannen om de aantrekkingskracht van de Panamera te verbeteren: hij vergroot de lengte van de carrosserie, maar blijft dezelfde hoogte en breedte; er is meer ruimte achterin, maar het geheel ziet er zoveel beter uit met extra spanning in de oppervlakken en scherpere details; en het is ook lichter dankzij het nieuwe MSB-platform van de VW-groep. Onder de motorkap van dit 4S-benzineformaat bevindt zich een 2,9-liter V6-motor (440 pk), die zogenaamd in staat zou zijn tot een lager brandstofverbruik (en vrijwel hetzelfde als in de Audi RS5 ). Het belangrijkste is misschien wel dat er een schat aan nieuwe autotechnologie is.

Dus is de nieuwe Panamera gewoon een auto voor de autobaan, of iets heel anders anno 2017?

Onze snelle kijk

De Panamera 4S kost standaard £ 88.700, dus het is niet goedkoop. Ons model kreeg echter een optie tot £ 106.482, met opmerkelijke toevoegingen zoals 20-inch wielen, een Bose-geluidssysteem, sportuitlaat en uitlaatpijpen, adaptieve luchtvering (wat de uitstekende rit verklaart) en LED-lampen. Oh en de GT Silver metallic lak, die een hilarische £ 2.808 kost.

Toch voelt het altijd vreemd om de prijsstelling van dergelijke autos in twijfel te trekken, vooral als het zo moeilijk is om rivalen te lokaliseren. De Mercedes S-Klasse , BMW 7-Serie en Audi A8 zijn allemaal bakachtige limousines die niet de dynamische kwaliteiten van de Porsche bezitten, terwijl Maseratis Quattroporte niet zo sportief of zo bijzonder aanvoelt.

In zekere zin combineert Porsche in de Panamera de beste aspecten van zijn coupé-sportwagens en die van een grote limousine. Of je nu een Porsch-o-file bent met een gezin, een bedrijf hebt en af en toe rond moet rijden, of gewoon een alledaagse exec-express wilt die nog steeds speciaal aanvoelt, de Panamera voldoet aan alle eisen. Het is niet zo opwindend als de sportwagens van Porsche, maar het is veel gemakkelijker om van te houden dan de auto die het vervangt - vooral met de juiste set wielen en in een sterke kleur zoals donkerrood of blauw.

Al met al ziet de Panamera uit 2017 er beter uit, is hij efficiënter en presteert hij beter dan zijn voorgangers. Het oude vreemde karakter is verbannen en het lijdt geen twijfel dat de nieuwere auto de betere oplossing is. Zeker, moderne ontwikkelingen betekenen dat de besturing en motoren misschien niet zo goed zijn als ze ooit zouden zijn geweest in een auto die aankondigde vanuit het huis van Porsche in Zuffenhausen.

Maar het grootste probleem van de Panamera is dat niet. Het is nu zo capabel, zo complex en zo snel dat je het gevoel hebt dat je het volledige potentieel van deze auto gewoon niet kunt gebruiken op de drukke wegen in het VK. Daarvoor moet je nog steeds "fahren, fahren, fahren auf der Autobahn" ...

Porsche Panamera (2017) review: prikkelende technologie is slechts de helft van de traktatie

Porsche Panamera (2017)

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Voor
  • Snelheid en efficiëntie
  • Ziet er beter uit dan zijn voorgangers
  • Geweldig om zowel voor als achter te zijn
  • Nieuwe technologie-hardware maakt indruk
Tegen
  • Technologie kan afleidend zijn en moeilijk te gebruiken onderweg
  • Opties tellen snel op
  • Grootte en bruikbaarheid in het VK

Porsche Panamera 4S review: van Quasimodo tot gracieuze schoonheid?

Het was niet moeilijk om het grootste probleem met de oude Panamera te onderscheiden. Ja, zoals het eruit ziet. Hoewel de oude auto zeker aanwezig was, en een kleine facelift halverwege het leven hem smakelijker maakte, zag hij er vreemd uit, vooral van opzij en van achteren.

Pocket-lintPorsche Panamera pictures image 7

Ondanks dat er achterin meer ruimte is, ziet de nieuwe Panamera er veel gracieuzer uit. Hij is slechts millimeters langer - maar hij ziet er lichter uit en de daklijn loopt nu in een sierlijke boog omlaag die overgaat in een krachtig achtergedeelte. De overhang aan de achterkant is langer en het dak boven het achterste passagierscompartiment 20 mm lager dan voorheen, wat voor een groot deel verklaart waarom we het als beter zien.

De achterkant zelf bevat de nieuwe stijl van Porsche: slanke achterlichten die met elkaar zijn verbonden door een achterlichtbalk over de volle breedte en met een wegklapbare spoiler erboven. S Nachts en op hoge snelheid ziet deze auto er van achteren absoluut geweldig uit - iets wat we nooit over het oude model zouden hebben gezegd.

Vanuit sommige hoeken ziet de Panamera er nog steeds bolvormig uit en kan hij uiteindelijk niet ontsnappen aan het feit dat hij fysiek te groot is om in een standaard Britse parkeerplaats te passen. Met een lengte van 5,05 meter is dit geen gemakkelijke stadsauto.

Binnenin is de stijgende middenconsole verdwenen met zijn Vertu (RIP) telefoonachtige parallelle knoppenstrips, vervangen door een nieuw, glanzend zwart aanraakscherm met een slim oppervlak dat heel erg werkt als een gigantisch Apple Macbook-trackpad.

Alles op het oppervlak - behalve de verhoogde, metalen tuimelschakelaars voor de versnellingspook en klimaatregeling - is een digitale knop, geplaatst in één oppervlak dat tot leven komt wanneer u de auto aanzet. Wanneer u op drukt om iets te activeren - inclusief uitlaat, ophangingsinstellingen, stop-startfunctie, tractiecontrole, sommige klimaatfuncties - klikt en voelt het alsof het fysiek beweegt als reactie op uw invoer, wat zeer nuttige haptische feedback geeft. De Porsche-eenheid beweegt niet fysiek, je brein wordt simpelweg misleid door te denken dat hij beweegt - vergelijkbaar met hoe Audis gloednieuwe R8 functioneert, met zijn hypertech-interieur .

Elders is het oude vierkante 4: 3-middenscherm vervangen door een gigantische 12,3-inch breedbeeldeenheid die geïntegreerd is in het verticale dashboardoppervlak. En in het cluster blijft de analoge Porsche-toerenteller in het midden van een opstelling met vijf wijzerplaten staan, maar de vier wijzerplaten eromheen zijn nu digitaal weergegeven op een paar 7-inch TFT-schermen.

Pocket-lintPorsche Panamera interior image 3

Het ziet er allemaal behoorlijk indrukwekkend uit en combineert een ontwerp dat onmiskenbaar Porsche is, maar er toch gloednieuw en ongelooflijk hightech uitziet. Zin een "maar" komen…?

Porsche Panamera 4S review: Porsche Advanced Cockpit is een complexe, mooie puinhoop

Een van de redenen waarom we zo graag een nieuwe Panamera wilden bemachtigen, is dat we, nadat we in de auto hadden gezeten tijdens de lancering van de autosalon van Parijs in 2016, vonden dat de technologie aan boord een volledige revisie nodig had om een volledige auto te krijgen. gevoel ervan.

Deze nieuwe Panamera is veruit het meest technisch zware voertuig dat Porsche ooit heeft gebouwd. Moeten we ons als tech- en gadgetfreaks verheugen? Nou ja en nee. Het systeem is zeer complex en capabel. De frustraties die veel systemen creëren - omdat hun latency zo slecht is, rendering en graphics slecht zijn of omdat ze minder functionaliteit / nauwkeurigheid bieden dan een smartphone - zijn hier grotendeels afwezig.

Pocket-lintPorsche Panamera interior image 2

Porsche moet hiervoor worden geprezen, omdat het een systeem heeft gebouwd dat duidelijk gebruikmaakt van zeer snelle processors - de nieuwste grafische chips van Nvidia - en in het algemeen reageert en reageert zo snel als je hand kan bewegen. Het kan inderdaad overeenkomen (en mogelijk zelfs beter) de reactie van uw smartphone.

Het is ook een van de weinige systemen die we hebben gebruikt die wat betreft navigatie bijna feilloos werkt met betrekking tot online zoeken en interessante plaatsen. Het dwingt u niet door een reeks vooraf gedefinieerde invoerstappen. Begin in plaats daarvan gewoon te typen waar u heen wilt en dat is alles - de Panamera vindt het. Wat meer is, het online verkeerssysteem op de kaarten is spookachtig nauwkeurig in het voorspellen van aankomsttijden en waar er vertragingen zijn, en met de Google Earth-overlay ziet het er echt heel mooi uit wanneer het wordt neergelegd op het nieuwe hoge resolutie middenscherm van de auto.

In het cluster is het feit dat de snelheidsmeter, brandstof, motortemperatuur en informatiedisplay werden vervangen door digitale weergaven van zichzelf, niet de reden tot bezorgdheid die we dachten dat dit zou kunnen zijn. Ze blijven duidelijk en net zo gemakkelijk te lezen als in de analoge versies van Porsche van hetzelfde informatiedisplay - zoals je die in een 911 aantreft.

Pocket-lintPorsche Panamera interior image 5

Wat we missen in het instrumentenpaneel en vanaf de bestuurdersstoel in het algemeen, is de secundaire hendelkeuzeschakelaar - nogmaals, zoals je zult vinden in de 911 - waarmee je door nieuwe radiostations en telefoonnummers kunt bladeren en deze kunt selecteren, inzoomen op de navigatiekaart in het clusterdisplay. De Panamera geeft je in plaats daarvan knoppen op het stuur, maar deze kunnen niet zoveel doen als de stuuroplossing.

Wat is het probleem? Complexiteit. Er is een duizelingwekkende hoeveelheid informatie en configuratiemogelijkheden beschikbaar in deze auto, en deze is bijna allemaal toegankelijk via schermen of digitale oppervlakken. We vonden dat op twee manieren een probleem.

Ten eerste is er een enorme hoeveelheid schermruimte - die Porsche gebruikt om informatie weer te geven over de staat van de auto, wat er buiten gebeurt, het infotainment - wat betekent dat er duizelingwekkend veel naar moet kijken. Sommige automatische herconfiguraties, zoals inzoomen of verschijnen van berichten, zorgen ervoor dat uw ogen van de weg kunnen worden afgeleid.

Pocket-lintPorsche Panamera interior image 9

Ten tweede creëert binnen veel menus en selecties de UI-benadering van zwevende semi-transparante vakken over kaarten of afbeeldingen een verwarrende digitale hiërarchie. Het is soms moeilijk te lezen, moeilijk te weten waar je naar moet kijken of waar je op moet drukken, of het geeft je gewoon te veel tekst in andere scenarios. Bovendien zijn sommige van de belangrijkste knoppen te klein, gezien hoe groot het scherm is. Het is prima als je stil zit - maar als je op de autobaan zit, kan het een beetje veel worden (een beetje zoals onze herhalingsreferentie daar, hè?).

Fysiek bedienen van het systeem - teruggaan naar het startmenu, aanpassen van de middelste luchtopening (bizar, alleen bestuurbaar via het scherm), instellen van de achterruitverluchting, enzovoort - vereist het raken van een zeer nauwkeurig punt op het middenscherm of de digitaal consolepaneel. En het is niet erg vergevingsgezind als je het verkeerd hebt. En soms krijg je het mis. We zijn de tel kwijtgeraakt van de keren dat we hebben gemist en hebben uiteindelijk een optie gekozen die we niet wilden. Het is een auto die schreeuwt om een fysieke terugknop, iets fysieks tastbaarder buiten het gezichtsveld.

Pocket-lintPorsche Panamera interior image 7

Alles wat u maar kunt bedenken dat u via de auto zou willen doen - zelfs inchecken voor een vlucht en vervolgens dubbelchecken of het op tijd is - kan via deze schermen worden gedaan. Het is een traploos instelbare opstelling. Maar soms verlang je naar een "vereenvoudigen" -knop; een knop die niet bestaat. Hetzelfde kan van elke nieuwe auto worden gezegd - dus we zullen herhalen hoe onder de indruk we zijn van de manier waarop Porsche de technologie esthetisch in het interieur heeft geïntegreerd, en door hoe snel deze technologie reageert op invoer en zoekopdrachten.

Porsche Panamera 4S review: bestuurder achterin of voorstoel?

Achterin de Panamera zitten is een plezierige ervaring die het vermelden waard is, aangezien deze auto mogelijk wordt gebruikt voor leidinggevende taken in de stijl van een chauffeur. De stoelen achterin zijn net zo goed, misschien zelfs beter, dan die voorin. Met name doordat je laag zit, voelt de Panamera ook van hier achter sportief aan. Er is ook genoeg ruimte om uit te strekken.

Pocket-lintPorsche Panamera pictures image 5

Het middengedeelte van de tunnel strekt zich ook uit: dwars door de auto, waarbij de twee achterstoelen worden opgedeeld met een speciaal scherm en bedieningspaneel voor hun gebruik. Het is grappig dat je dit kunt gebruiken om het radiostation, de satellietnavigatiebestemming enzovoort te bedienen. Dit is duidelijk de chauffeuroptie, dus maak je geen zorgen - als je kinderen hebt, kun je deze deactiveren om het bloedbad te voorkomen.

Maar laten we echt worden, dit is een Porsche. En dat betekent dat de enige plek waar je echt wilt zitten, de bestuurdersstoel is. Ja, de Panamera mag dan een grote auto zijn, een auto die bijna twee ton weegt, maar hij weet nog steeds waar en door wie hij gemaakt is. Dat betekent perfecte controlegewichten, prestaties die zo huiveringwekkend zijn dat je je afvraagt of de cijfers op papier niet een beetje conservatief zijn, en een balans tussen rijgedrag en handling die meestal volledig in strijd is met de twee. tonnen metaal en staal die je over de weg schiet.

Ja, de Panamera 2017 is reactief en erg leuk om te rijden. Standaard vierwielaandrijving betekent dat het onwaarschijnlijk is dat je jezelf in verlegenheid brengt gezien het eventuele onderstuur (hoewel je je tijdens onze uitstapjes als een volslagen idioot moet gedragen om dit te ontdekken). We waren goed op de openbare weg, eerlijk gezegd.

Pocket-lintPorsche Panamera pictures image 3

Dit Panamera S benzinemodel heeft 440 pk en legt de sprint van 0-60 af in 4,4 seconden. Hij loopt door een 8-traps PDK-versnellingsbak, de zwakste schakel van de auto. Net als alle versnellingsbakken met dubbele koppeling kan hij voor een ietwat schokkerige voortgang zorgen bij lage snelheden, maar als je boven stapvoets bent, zijn bliksemsnelle veranderingen, die je handmatig kunt maken via de metalen stuurwielpeddels, gewoon toevoegen aan de sensatie van de rit .

De 2,9-liter V6 is nog steeds een mooi klinkende eenheid dankzij de sportuitlaat van onze testauto die de beleving vergroot. Het is echter geen patch op de oude V8-eenheid.

Het klinkt gek, maar we gaven eigenlijk de voorkeur aan het algemene gedrag en de geluidsprestaties van deze V6 in vergelijking met de laatste 911 die we reden. De reactie van de Panamera-motor is behoorlijk verbluffend: de spreiding van het vermogen van ongeveer 1500-6000 tpm is iets dat je als vanzelfsprekend begint te beschouwen, omdat het niet echt uitmaakt in welke rijsnelheid of versnelling je zit, als je voet naar beneden gaat, vliegt.

Pocket-lintPorsche Panamera pictures image 2

Oh, en de V6 behaalde ook een vaag ongelooflijke 32 mpg over de 500 mijl die we in deze Panamera hebben afgelegd, waardoor hij op een betere plek staat dan de V8 voor een auto die je eigenlijk moet bezitten. Voor zoiets groots, met zoveel prestaties, is die kilometerstand indrukwekkend.

Als je echt meer prestatie nodig hebt dan wat de Panamera biedt, dan heb je meer ijzeren wil en durf dan wij. Maar er is een Turbo- en Turbo S-versie, die beide in het bereik daarboven zitten.

Samenvattend

Porsches exec express kiest voor zijn digitale kwaliteiten met een nieuw platform en een indrukwekkend - zij het enigszins verbijsterend - scala aan nieuwe technologie voor in de auto. We zijn absoluut gegrepen door de manier waarop het (zowel auto als technologie) presteert, maar je hebt het gevoel dat je het volledige potentieel niet benut, althans in het VK.

Geschreven door Joe Simpson.