Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - In de loop van zijn geschiedenis heeft de Porsche 911 een aantal kritische ontwerpwijzigingen ondergaan, die elk van de nee-zeggers hebben gewaarschuwd dat wat deze auto zo speciaal maakt, zou kunnen doden. Er zijn botsbumpers geweest, de overgang van een luchtgekoelde naar een watergekoelde motor, de laatste generatie is overgestapt op een elektrisch stuurbekrachtigingssysteem en nu - in een beweging die sommige puristen als ketterij beschouwen - de turbo-oplading van de motor. Zeg hallo tegen de Porsche 911 Carrera.

Maar wacht, is er niet altijd een 911 met turbo geweest? Inderdaad, de "grote T" 911 Turbo, die ook is vernieuwd - we reden er voor het eerst in mei, in zijn Turbo S-formaat met een hogere output . Maar de mindere 911-modellen (als je wilt), die de meeste mensen kopen, hebben nooit een turbo gekregen. En nu zijn ze. Allemaal. "Kleine t" spelen tegen het grote, slechte goede turbomodel.

Voor een nieuweling van 911 zal dit allemaal bizar klinken. Een storm in een theekop in Porsche-vorm. Maar onderschat deze verandering op eigen risico, want de 911 is een auto die zowel een enorme loyaliteit bij zijn fans als diepe emoties opwekt bij nog veel meer. Als Porsche dit heeft verpest, is het echt serieus nieuws. Omdat het fundamenteel het karakter van de auto verandert.

Dus de grote vraag: betekent dit allemaal dat de 911 zijn magie heeft verloren? We hebben een week en zon 600 mijl doorgebracht om erachter te komen.

Porsche 911 Carrera review: serieuze hardware

U zult zien dat we ervoor hebben gekozen om in de minst krachtige versie van deze nieuwe generatie 911 te rijden. Een lang gekoesterde theorie is dat de minst krachtige, licht gespecificeerde 911 de beste van het ras is. Dus vroegen we Porsche om het simpel te houden.

Pocket-lintporsche 911 carrera 2017 review afbeelding 5

Dat betekende dat je de Carrera S moest mijden en de automatische versnellingsbak van PDK (die 90 procent van de 911-eigenaren nu kiest) moet missen. Wat het chassis en de aandrijflijn betreft, deed onze auto het zonder een groot aantal nieuwe chassishulpopties, gewoon door het Sport Chrono-pakket van £ 1.125 te nemen, dat de rondetimer op het dashboard, dynamische motorsteunen en een bijbehorend sport / sport plus-systeem biedt om alles aan te scherpen.

Het is een basismodel, dus moeten we onze verwachtingen niet te hoog leggen? Verre van dat. De nieuwe, twin-turbo, 6-cilinder motor van 3,0 liter produceert 370 pk en 450 Nm koppel. Het actieve demper- en veersysteem van Porsche - bekend als PASM - is nu standaard (bij de laatste generatie was dit optioneel) en de handgeschakelde versnellingsbak bevat zeven verhoudingen.

Het resultaat hiervan is dat als je op het luide pedaal drukt, de 911 nog steeds als een verbrande kat rijdt. Die dubbele turbos komen in bedrijf met slechts een paar duizend toeren, wat betekent dat de nieuwe 911 vanaf een zeer vroeg punt in de procedure de wind in de zeilen krijgt. Dit is heel erg in tegenstelling tot de laatste auto, die, hoewel woest snel, toch veel toeren aan boord nodig had voordat je echt kon voelen dat hij reed. Het is een perceptie-ding, maar turbos helpen zeker om het 911-gevoel van de basis te helpen en niet alleen sneller te zijn. En het karakter en de drive fundamenteel veranderen.

Porsche 911 Carrera review: serieuze software

Maar hoewel de motor ervoor zorgt dat de 911-puristen schuimen in de mond, is het voor degenen onder ons die zich zorgen maken over de praktische bruikbaarheid van de 911 in de cockpit waar de grootste veranderingen zijn doorgevoerd.

Pocket-lintporsche 911 carrera 2017 review afbeelding 13

Het oude PCM-communicatie- en navigatiesysteem verdwijnt, vervangen door een nieuw, veel sneller draaiend systeem van Volkswagen - ondersteund door tal van apps om je levensstijl van het Porsche-merk uit te breiden en te verbeteren, en op Google gebaseerde online kaarten / navigatie, DAB digitaal radio, een bluetooth telefoonsysteem en online portal.

Al het bovenstaande is nu standaard, wat een groot probleem is, aangezien Porsche je vroeger meestal extra liet betalen. Je krijgt zelfs een interface voor iPod / iPhone - en nee, dat is niet dat wij Apple bevooroordeeld zijn, het is Porsche, aangezien het bedrijf blijkbaar onderzoek heeft gedaan en ontdekte dat de meeste van zijn stuurprogrammas Apple-apparaten hadden. Je Android-telefoon maakt nog steeds verbinding met de auto, maar heeft niet dezelfde functionaliteit als Apple. Praten over het riskeren van techneutkopers.

Het systeem werkt veel sneller dan voorheen en het dure, gebogen glazen capacitieve touchscreen reageert scherp op inputs. Alleen jammer dat het ons bleef vertellen hoe Google aan het laden was, of het copyright-watermerk van de kaarttechnologie neerzette waar je het niet wilt. Ondanks de online functionaliteit liep een telefoon met Google Maps er nog steeds rondjes om het verkeer te vermijden. Zal navigatie in de auto ooit de technische spelers voor dit soort dingen betrappen? Als het niet kan in een nieuwe Porsche van £ 80k, vragen we ons af.

Pocket-lintporsche 911 carrera 2017 review afbeelding 12

Toch is het leuk dat Porsche je dit nu gratis geeft - het zou griezelig zijn om te zeggen dat het technische aanbod geen stap vooruit is. Zeker vergeleken met het systeem dat we eerder dit jaar in de Macan van het bedrijf hebben gebruikt en overgeslagen, is het een stuk gebruiksvriendelijker.

Porsche 911 Carrera review: serieus rijden

Het interieur is ook een succesverhaal, de redenen waarom zoveel mensen standaard een 911 kiezen, zijn allemaal aanwezig en corrigeren deze keer. Achterzitjes die passen bij kinderen? Controleren. Het past zelfs in een babyzitje als je je best doet. Voorste kofferbak die plaats biedt aan een grote koffer? Controleren. Supercomfortabele stoelen die (hoewel laag in de auto gemonteerd) geen vervorming van het lichaam vereisen om erin te komen? Controleren. Makkelijk te verstellen stoel en wiel? Controleren. Je snapt het wel.

U zult opmerken dat we het praten over het exterieurontwerp grotendeels hebben genegeerd. Omdat dit een facelift is van de auto van de laatste generatie, ziet hij er grotendeels hetzelfde uit - op een paar bumperwijzigingen en lichttechnologische details, die een zekere onrust toevoegen, maar het uiterlijk zeker niet bederven.

Pocket-lintporsche 911 carrera 2017 review afbeelding 4

We zullen het rijden in fijne nuances behandelen, want zo gaat de 911 zelf te werk. Het is lastig om een definitief oordeel te vellen over de dynamische kwaliteiten van het model, zoals de reeks permeaties en variaties waarin de 911 wordt geleverd - van twee- of vierwielaandrijving, een reeks wielmaten, ophangingsinstellingen en rijhulpsystemen. Zoals we al zeiden, onze auto is bijna net zo puur een 911 als u vandaag kunt hebben. En dus dient het misschien als een bereikbenchmark.

Inherent aan elke Porsche-rijervaring is de consistente weging van de bedieningselementen, en in deze nieuwe auto bewijst Porsche dat het nog steeds de beste in de branche is in het afstemmen van de manier waarop een set pedalen, versnellingspook, stuurinrichting en cabineschakelaars perfect kunnen samenwerken. portretteren het idee van een goed geoliede machine. Niets voelt te licht, te slordig of te hard om te werken. Het klinkt misschien kostbaar, maar het is zo consequent dat veel van het plezier van het rijden in een 911 komt.

De versnellingsbak en rit zijn een aparte opmerking waard. We hebben nooit de handgeschakelde versie met 7 versnellingen van de oude 911 gereden - maar veel journalisten vonden dat de versnellingsbak de naam Porsche niet waardig was. Hoewel de poort met 7 snelheden je nog steeds kan vangen (7e kan alleen worden geselecteerd van 5e of 6e), is de actie van de shift fors, nauwkeurig en een algemeen genot om te gebruiken.

Pocket-lintporsche 911 carrera 2017 review afbeelding 11

Evenzo heeft de rit - met onze auto die op 20-inch wielen rijdt - een stevigheid die past bij het sportieve karakter van de 911, en laat het weinig lichaamshelling en -rol toe, maar slaagt erin om met zelfvertrouwen om te gaan met de erbarmelijke staat van de Britse wegen. De meeste hatchbacks kunnen slechter omgaan met kuilen. Het spreekt voor zich dat de grip verbluffend is. Op het droge, en met de stabiliteitssystemen ingeschakeld, zouden de dagen dat een 911 je van de weg zou werpen, eerst heggen, voorbij moeten zijn, behalve voor de meest gehavende.

De besturing is echter een voortdurende kreun, omdat de elektrisch ondersteunde opstelling niet zoveel informatie door het stuur stuurt als een hydraulisch systeem. Maar het is niettemin perfect gewogen en zeer nauwkeurig. Het maakt de 911 leuk om te rijden. Pas als je in een andere Porsche stapt van een generatie of twee terug, besef je dat de nieuwe setup je minder informatie geeft. Maar wat de huidige concurrenten betreft? Misschien overschaduwt Jaguars F-Type-opstelling het gewoon.

Porsche 911 Carrera review: motorwijzigingen

Dan blijft alleen dat nieuwe element over: de motor. Bij een koude start is het nog steeds luid en gedurfd en heeft het een niveau van gebabbel waarmee elke eigenaar van een Porsche Flat-6-eenheid zich zal identificeren. Bij toeren ontwikkelt het een schetterende, baritonnoot die niet onaangenaam is. Hij mist gewoon het bereik van de vorige motor - die uitgroeide tot een huiveringwekkend gejammer tijdens de laatste 1.500 tpm van zijn bereik.

Pocket-lintporsche 911 carrera 2017 review afbeelding 2

Het is het geluid dat we missen als we eerlijk zijn. We hebben goede herinneringen aan ritten over de heidevelden van North Yorkshire in een 911 Carrera 4 S uit 2013, op een heldere zondagmorgen in juni. Herinneringen met herhaaldelijk terugschakelen om de motor simpelweg uit te schakelen en dat ongelooflijke, huiveringwekkende geluid te horen als het 7.000 en daarna 8.000 tpm passeert. In 2016? Nou, we reden een golf van koppel en veranderden eerder 2.000 tpm (deels omdat de nieuwe motor een lagere toerentalbegrenzer heeft).

Houd er rekening mee dat de Carrera 2016 bij geven en nemen net zo snel aanvoelt als een Carrera S van de vorige generatie. Het is gewoon niet zo verslavend of gedenkwaardig in de manier waarop je hem oefent.

Onze recensie 911 kwam ook met een sportuitlaat (£ 1.773), met knallen en sputteren op de vlucht. In het begin is het een lachertje, je kunt het min of meer activeren via een knop op de middenconsole. Maar na een week realiseer je je dat de geluiden repetitief zijn - geef het spel weg dat dit is geprogrammeerd en voel je dus een beetje synthetisch.

Pocket-lintporsche 911 carrera 2017 review afbeelding 6

Laten we de zaken in perspectief plaatsen: dit is verre van een slechte motor. Het klinkt nog steeds beschaafder dan welke viercilinder dan ook. Het klinkt grotendeels zoals een 911 zou moeten. En voor een turbomotor is hij gelukkig vrij van turbovertraging. Het is ook gemakkelijker en sneller om in te halen en te profiteren van openingen - vanwege het koppel lager in het toerentalbereik. Uiteindelijk verpest het de 911 niet. Het definieert het ook gewoon niet meer.

De beste elektrische autos 2021: Topvoertuigen op batterijen die beschikbaar zijn op Britse wegen

Voor de puristen kan dat een probleem zijn. Voor degenen die minder doordrenkt zijn van de 911-cultuur is het misschien niet zo. We vinden het een beetje jammer, maar geen dealbreaker. En het is zeker niet genoeg om te zien dat de 911 wordt onttroond uit zijn positie als de beste auto in zijn klasse.

Conclusie

Het is misschien veelzeggend over de nieuwe aanpak van de 911 dat zoveel van deze recensie over de motor gaat. Het bredere concept is zo zacht ontwikkeld dat veranderingen, zoals de overstap naar een turbomotor, onevenredig groot lijken. Maar naarmate we evolueren naar een steeds meer geëlektrificeerde mobiliteitsvloot, en terwijl Porsche zelf naar deze manier van werken beweegt (het Mission E-concept zal de productie enige tijd na 2018 veranderen), moeten we ons afvragen hoe relevant het is om door te gaan met knallen over zon klein deel van de auto?

Het grotere nieuws is dat de 911 vooruitgaat met cabinetechnologie en de grote toename van standaardmontagetechnologie. Dat dit over het algemeen intuïtief werkt, en op een manier die past bij de Porsche manier van doen, is een veel groter pluspunt dan de motor een minpuntje is.

Misschien meer dan ooit behoudt de 911 zijn mix van een zeer begeerlijk object, maar toch een gemakkelijk alledaags apparaat om te gebruiken, dat u niet bang hoeft te zijn om het op straat achter te laten, maar altijd enthousiast om ermee te rijden voor kicks op een rit op zondagochtend. Geen wonder dat het gedurende zijn nu 50+ jarige geschiedenis zon bruisende kracht is gebleven.

Geschreven door Joe Simpson.