Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Kun je geloven dat de Porsche Boxster 20 jaar oud is? Wij kunnen het ook nauwelijks. Maar toen de Spice Girls Wannabe on Top of the Pops nadoen en kinderen gek werden door POGs, wachtte de Boxster in de coulissen en bereidde zich voor om de sportwagenmarkt volledig te domineren.

Tegenwoordig wordt de tweezitter met middenmotor algemeen beschouwd als de standaard roadster, een auto die alle andere autos willen zijn. Maar het is allemaal veranderd in twintig jaar: de Boxster van de nieuwe generatie komt met een nieuwe naam (dat is de 718 bit), een herziene vormgeving en - zet je schrap - een keuze uit een 2,0-liter of 2,5-liter viercilinderboxermotor. Ja, Porsche heeft de flat-six van weleer afgeschaft.

Toen we vorig jaar bij de lancering in Spanje met de 718 Boxster reden, vatten we onze ervaring samen door te zeggen: "er hangt een groot vraagteken boven de nieuwe reeks motoren ... het lijkt misschien een ondergeschikt punt, maar voor sommigen zullen ze vrijwel zeker verkleuren de ervaring."

Na een volle week en honderden kilometers in Blighty gereden te hebben, komen we tot ons oordeel of dergelijke zorgen de dominante factor worden, of wegsmelten in de achtergrond van een verder fantastische auto.

Porsche 718 Boxster S review: Engine hekserij

Voor degenen die niet helemaal op de hoogte zijn van dit motorprobleem, eerst een uitleg. De wereld heeft een missie om de CO2-uitstoot als gevolg van transport te verminderen. Autofabrikanten moeten de gemiddelde uitstoot van hun wagenpark de komende jaren op alle markten terugdringen.

Pocket-lint

Als reactie hierop is Porsche doorgegaan met turbocompressie en downsizing - de beste manier om het brandstofverbruik te verbeteren (althans in officiële tests) en hetzelfde of meer vermogen te leveren dan voorheen. Vandaar dat normale 911s nu sportturbos zijn ( lees hier onze recensie ).

Maar als het ging om de vernieuwing van de Boxster en Cayman - nu 718 genoemd in verwijzing naar de raceautos van Porsche uit de jaren 50 en 60 - werd Porsche nucleair. Hij plaatste niet alleen turboladers op de motoren van de Boxster en zijn hardtop-twin, de Cayman, maar hij verkleinde ook de cilinderinhoud en het aantal cilinders van de motor. De oude zescilinder van 2,7 liter van de standaardauto en 3,4 liter van de S-modellen worden vervangen door viercilindermotoren van respectievelijk 2,0 en 2,5 liter. Er gaan momenteel geruchten dat de hel is bevroren.

Kijk naar de naakte figuren en je ziet het voordeel. Het officiële gecombineerde brandstofverbruik voor dit 2,5-liter S-model springt van 31 lpg naar 34,9 lpg. De CO2-uitstoot daalt van 211 g / km naar 184 g / km (of 167 g / km met de PDK-automaat). Tegelijkertijd springt het vermogen van 310 pk naar 350 pk en is er enorm veel meer koppel. Het resultaat is dat 0-100 km / u nu in 4,6 seconden omhoog gaat ( 4,2 voor de PDK met launch control ). De Boxster S loopt niet langer het risico dat zijn broek naar beneden wordt getrokken door een warm luik en deze cijfers zijn enorm indrukwekkend. Op papier…

Porsche 718 Boxster S review: papier versus realiteit

Wat is het probleem? Er zijn twee: lawaai en bezorging. Als je ooit in een Subaru hebt gereden (gek genoeg gebruiken ze platte vier motoren zoals Porsche hier heeft gedaan), dan herken je het geluid als je de sleutel erin steekt, draait en de motor snel tot leven hoort komen. De motor van de Porsche 718 vangt met een inslag en nestelt zich in een drukke, zizzy idle die enigszins onregelmatig klinkt. Er is een onderliggende percussie van een ongebruikelijke tel. Het klinkt dunner, riet en minder gecultiveerd dan de oude flat-sixes.

Pocket-lint

Die oude motoren, over een toerentalbereik dat opliep tot bijna 8.000 tpm, omhulden je vroeger in alle geluidsbereik - een bariton, diepe schreeuw in het midden van het toerentalbereik, oplopend tot een huiveringwekkend gejammer terwijl je achtervolgd door de laatste paar toeren. De nieuwe motor? Het schalt gewoon, in een monotoon geluid, over het hele bereik. Er is geen waarneembare verandering in toon of karakter naarmate de toeren stijgen en dalen.

De sportuitlaat van onze testauto deed zijn best met knallen en knallen bij het terugschakelen van de versnellingen of bij het plotseling loslaten van het gaspedaal tijdens een uitbarsting van acceleratie. Maar het klinkt gechoreografeerd. Een beetje eendimensionaal. Op de snelweg dreunt de motor gewoon door, wat een van de best bewaarde geheimen van de 718 Boxster enigszins bederft: zijn verfijning tijdens de cruise en het vermogen om lange afstanden af te leggen zonder je uit te putten.

Porsche 718 Boxster S review: dieselachtige levering?

Minder een probleem voor sommigen is de manier waarop de motor zijn vermogen levert. Het is overdreven om te zeggen dat de Boxster S zijn vermogen levert als een turbodiesel, maar deze motor voelt erg turbocharged aan - vlak onder 2.000 tpm, en wordt dan woedend wakker, als een Donald Trump-tweetstorm om 04.00 uur.

Tussen 2.000 en 5.000 tpm, in vrijwel elke versnelling, begraaf je je rechtervoet en de 718 verslindt de grond ervoor. Dit is nu een serieus snelle auto - het voelt niet langer alsof het vermogen opzettelijk is ingehouden om je een 911 te laten kopen.

Pocket-lint

Dat staat in schril contrast met de oude auto, waar af en toe de motorbehoefte aan toeren je in de verkeerde versnelling zou kunnen betrappen - het kwam net boven de 5.000 tpm - terwijl in de nieuwe auto boven 5.500 tpm en de motor een beetje begint te voelen gespannen. Het raakt niet zonder trek, maar het heeft nu weinig zin om die laatste paar toeren voor de rode lijn te achtervolgen.

Als je een 718 koopt om te pottenbakken, cruisen of pronken op de boulevard, als je een van de mensen bent die zijn sportwagen nooit sneller laat draaien dan 5.000 tpm, als je in een 718 Boxster springt als je eerste sportwagen van zoiets als een turbo-opgeladen hot hatch, dan zal deze motor beter bij je passen dan de oude.

Maar als je een van de Porsche-liefhebbers bent die heeft geleefd voor het oude flat-six-geluid, graag hard aan de motor moest werken en een kick kreeg van een motor die lineair is en goed gedijt aan de bovenkant, dan is deze nieuwe vier- cilindermotor voelt waarschijnlijk als nep-vooruitgang.

Porsche 718 Boxster S review: heb het nog steeds

Naast de motor is de 718 Boxster S een van de grootste sportwagens. Het slaagt erin om briljant gemakkelijk te leven te zijn - dat is meer dan ooit zo - maar om er binnen een centimeter van zijn leven mee te rijden, op een goede weg, is om het rij-nirvana te bereiken.

Porsche heeft elk paneel veranderd behalve het dak, de motorkap en het kofferdeksel om de 981 Boxster om te vormen tot de 718 Boxster. Maar dit is een Porsche-update - dus het ziet er aanvankelijk weinig anders uit. De nieuwe wielen, kleuren, heldere lampen en flitsende details helpen de 718 op te vallen zoals nooit tevoren. Maar opzichtig is nooit echt iets voor Boxster geweest. We hielden van het levendige geel van ons eerste drive S-model in Spanje, geven de voorkeur aan het ingetogen rode dak op de zilveren carrosserie van onze testauto, terwijl anderen de blauwe en zwarte wielen van Miami uit de voeten zullen krijgen.

Pocket-lint

Het volledig rode interieur, daar zijn we minder zeker van. Afgezien van de kleurmanier is het interieur echter waar Porsche de grootste veranderingen heeft doorgevoerd. In de technische specificaties volgt de 718 Boxster de 911 met een nieuw capacitief touchscreen met glazen voorkant, een digitaal display en een keuzeschakelaar op het stuurwiel.

Allemaal een opmerkelijke verbetering ten opzichte van hun voorgangers. Het scherm is snel, grafisch beter, geeft je Google Earth-weergaven en met het moduskeuzewiel kun je gemakkelijk schakelen tussen de modi Normaal, Sport en Sport +. Pas echter op, Porsche rekent nog steeds £ 1.052 voor satellietnavigatie, £ 284 voor DAB-radio en £ 801 voor Connect Plus (verbonden diensten, CarPlay-activering). Sommige dingen veranderen nooit.

Opslagruimte kan ook beter zijn. De opbergbak in de middelste tunnel is dun voor je smartphone, er is niet langer een sleuf onder de motorkap, maar de Boxster doet dit door de meest praktische van alle sportwagens te zijn, met zijn twee laarzen die genoeg ruimte bieden voor een stel op een tour van twee weken.

Pocket-lint

Het spul dat de Boxster altijd goed heeft gedaan, is er nog steeds. Het is verfijnd en comfortabel met de bovenkant naar beneden, die je onderweg omhoog en omlaag kunt brengen tot ongeveer 65 km / u zonder je toupé te verliezen.

Porsche 718 Boxster S review: Best tot last

We hebben het beste deel van de Boxster tot het laatst bewaard, want waar het nog steeds wint, is de rijdynamiek. Deze auto stuurt, draait, rijdt, diept en stopt beter dan bijna alles op de weg. Er zijn veel mensen die Porsches irrationeel haten. We vermoeden dat geen van hen in een Boxster op een rustige landweg heeft gereden.

Pocket-lint

Het is mogelijk om een versmelting te voelen tussen jou en de auto als een machine, dat is net zoiets als iets anders. De koppeling is niet zozeer zwaar als vlezig - het voelt alsof je eigenlijk een machine verplaatst in plaats van slap elastiek zoals bij veel moderne autos.

De besturing is verbeterd doordat het snellere, zwaardere rek van de 911 turbo wordt gemonteerd. En de auto gaat bochten zoals altijd - met schijnbaar eindeloze grip, perfect uitgebalanceerd en draaiend om de bestuurder.

De remmen zijn ook verbluffend. Ze behouden dat Porsche-ding van niet overdreven servoederen, dus in het begin voelt het alsof je het pedaal ver moet intrappen om echt snel te stoppen. En dan realiseer je je dat het zo is opgezet, omdat het gemakkelijker is om kleine inputs te moduleren en beter voor remmen en het gas geven met je hiel.

De handgeschakelde versnellingsbak is een genot om te gebruiken - hoewel het jammer is dat je de toerentalafstemmingsfunctie niet kunt uitschakelen in de modi Sport en Sport +. En op 19-inch wielen rijdt de Boxster prachtig over het door de strijd gehavende Britse asfalt.

Pocket-lint

Het afgehakte dak maakt schijnbaar weinig verschil voor de carrosseriestructuur - al rijdt u met zijn Cayman-broer en merkt u het verschil in stijfheid. Onze auto werd met name geleverd met een optioneel Sport Chrono-pakket (£ 1.125), Porsche Active Suspension Management (£ 971) en Porsche Torque Vectoring met een mechanisch differentieel (£ 890). Het is moeilijk om hun werkelijke waarde in te schatten zonder een vergelijkbare auto, maar als je grote wielen krijgt, raden we het ophangingsbeheer aan. En het mechanische differentieel is zeker voelbaar als je er echt op drukt - op een goede manier.

Conclusie

Op onze laatste winterse zondagavond met de Boxster was het buiten ongeveer 7C. Het was net gestopt met regenen, het dak was naar beneden en de heidevelden van North Yorkshire liepen leeg van de dagjesmensen met slakkengang. De heldere paarse randverlichting van de LED-koplampen (£ 1.344) koos de weg die voor ons lag met een definitie die vertrouwen gaf om echt door te gaan, en we werden eraan herinnerd wat een briljante, plezierige sportwagen de 718 Boxster nog steeds is, ondanks zijn dreunende nieuwe motor. Zo rijdend met het dak open, onze enige wens was dat er nog steeds een huilende flat zes achter ons hoofd zat.

Je kunt dat voortstuwingsapparaat achter je hoofd niet negeren. De locatie van de 718 Boxster maakt het zon kernonderdeel van de ervaring dat als je net doet alsof het geen probleem is, je de kritische vraag hier moet ontwijken. Je krijgt uiteindelijk medelijden met Porsche - zijn ingenieurs zijn enorm trots op deze motor en het vermogen en de economie die ze te bieden hebben. Maar zelfs zij zullen toegeven dat ze probeerden te werken met de flat-sixes, maar de kleinere carrosserie van de 718-autos betekent dat ze gewoon niet passen met alle turbo-accessoires eraan, terwijl ze dat wel doen in een 911. Deze viercilinder, turbo-opgeladen route, was de enige manier.

Op papier is alles wat de 718 Boxster doet beter dan zijn voorganger. Het zou een geweldige auto zijn om mee te rijden - gemakkelijk te besturen, een makkie in het verkeer, verrassend praktisch en in staat om die opwindende rit te leveren wanneer je die wilt - maar in deze markt is de emotionele aantrekkingskracht van een auto belangrijker dan zijn rationele, specificaties op papier. En de nieuwe auto heeft iets van zijn ziel verloren - vooral in vergelijking met de vorige 981 Boxster S.

We verlangden ernaar om een 981 te bezitten. We missen nog steeds onze 987. De 718 heeft niet dezelfde plaats in onze genegenheid. Het is gemakkelijk te beweren dat dit nog steeds de beste auto in zijn klasse is. Maar terwijl we voorheen zonder uitzondering een Boxster zouden hebben aanbevolen, raden we nu aan dat als je op de markt bent voor een auto als deze, je op zijn minst een vergelijkende rit in de concurrentie moet maken - autos zoals de BMW M2, Jaguar F-Type en Audi TT RS.

Praat over de 718 Boxster S zonder de motor te noemen en de ingrediënten zijn die van een 5-sterrenauto zonder excuses. Zoals het er nu uitziet, voelt die nieuwe engine-vooruitgang echter als nep-vooruitgang.

Geschreven door Joe Simpson en Leon Poultney.