Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machinaal leren voordat hij is beoordeeld door een menselijke redacteur in uw moedertaal.

(Pocket-lint) - In een wereld van McLarens, Ferraris en Porsches eigen 918 supercar, is het gemakkelijk om de schok en het ontzag te vergeten die de Porsche 911 Turbo ooit teweeg kon brengen. De originele, bruikbare supercar werd ooit als bijna antisociaal snel beschouwd. Is het verkeerd om aan te nemen dat hij is achtergelaten in een machtsoorlog die nog steeds wordt uitgevochten tussen Duitse, Britse, Italiaanse en Zweedse supercars?

Wel, ja. Fout, want in nieuwe en verbeterde Turbo S-vorm biedt hij nu 580 pk, vierwielaandrijving, een supersnelle PDK-7-versnellingsbak en weegt hij slechts 1.600 kg. En om te helpen visualiseren hoe dat allemaal voelt als je echt een stap verder moet, zitten we onderaan de acceleratie recht op het speciale circuit van Porsche dat deel uitmaakt van het Silverstone Experience-centrum. We staan op het punt de Turbo S.

Om te proberen het zo snel mogelijk van de band te krijgen - wat in veel autos een lastige ervaring kan zijn, waar je het koppelingspunt, wielspin en probeert niet vast te lopen - in de nieuwe Turbo S met launch control het is verontrustend eenvoudig.

Pocket-lintporsche 911 turbo s 2017 eerste rit afbeelding 3

We rollen naar de lijn, draaien het (nieuwe voor deze generatie) aandrijfwiel op het stuurwiel naar "S +", schakelen dan PSM (de stabiliteits- en tractiecontrolesystemen) uit, gevolgd door het enige ongebruikelijke in de hele proces: onze linkervoet hard op de rem zetten (voor degenen onder u die zich afvragen, dat is de voet die u normaal niet voor de rem gebruikt). Voet stevig ingedrukt, nu is het tijd om met onze rechtervoet het gaspedaal in te trappen. Het toerental springt tussen 5-6.000 tpm en het display in het instrumentenpaneel licht op "launch control ready".

Wat er daarna gebeurt, zelfs als je gewend bent om in snelle autos te rijden, hebben onze hersenen het moeilijk om te verwerken. Op een goede manier. Terwijl het toerental wegschiet bij 6.000 tpm en de launch control knippert, halen we onze linkervoet zo scherp mogelijk van de rem. En ondanks dat we weten wat er gaat komen, zijn we nooit helemaal voorbereid op het geweld van de schok aan de achterkant die de nieuwe 911 uitoefent, omdat hij onmiddellijk alle vier de wielen lijkt aan te sluiten en zichzelf over het racecircuit slingert.

We hebben de neiging om clichés over Pocket-Lint te vermijden, maar laten we er nu een keer een gebruiken - het voelt alsof je net van achteren bent gerangeerd door een snel rijdende sneltrein. Letterlijk vasthouden aan het stuur in een poging het ding in een rechte lijn te houden, terwijl de PDK-versnellingsbak zich een weg baant door de versnellingen en de standaard acceleratietest van 100 km / u in 2,8 seconden doorbreekt. Ongeveer een seconde later is het getal op de snelheid 95 mph terwijl we de witte lijn op het circuit overschrijden en beseffen dat we nu verontrustend dicht bij de kegels zijn die het einde van de acceleratie rechtdoor markeren. Steve van Porsche die de hele tijd naast ons heeft gezeten (en duidelijk geamuseerd is door de langzame stroom krachttermen die uit onze mond komt), roept "rem!".

Pocket-lintporsche 911 turbo s 2017 eerste rit afbeelding 4

Door zoveel mogelijk kracht in het middelste pedaal te zetten, activeren we die vertrouwde puls van het ABS-systeem, terwijl de koolstofkeramische remmen van de 911 Turbo S ons terug naar nul slepen op een manier die letterlijk adembenemender is dan de versnelling die we zojuist hebben gedaan. ervaren. Als we bij de helft komen, hangen we letterlijk in de lucht, de veiligheidsgordel houdt ons vast alsof we op een soort ruimtesimulator zitten. Cartoonachtig, we komen tot stilstand, hangen in de lucht voor wat een milliseconde moet zijn, voordat de natuurkunde ons inhaalt en we terugveren in de stoel.

Een blik in de achteruitkijkspiegels, en de lijn die we met 95 mph overschreden, lijkt slechts enkele tientallen meters verwijderd. Een stukje potentieel nutteloos advies? Als je een 911 met carbon remmen volgt en hij besluit een noodstop uit te voeren, raden we je aan dat je in de problemen komt, omdat hij waarschijnlijk sneller kan stoppen dan de auto waarin je rijdt. De dingen lachen in het licht van de remafstanden van de snelwegcode.

Het plezier van de Turbo S is dat dit allemaal weinig nut zou hebben als de auto kwetsbaar aanvoelde. Maar in tegenstelling tot sommige supercar-merken die we konden noemen die ons expliciet vertelden om zijn autos niet te lanceren-control te testen uit angst dat ze zouden breken, herhalen we deze ervaring vier keer op rij in de Turbo S.Rijd hem vervolgens een aantal ronden rond over de baan, zo snel gaan als we durven.

Het zou ook niet veel zin hebben als de Turbo S een ongecontroleerd monster op de openbare weg was. Maar later op de dag onthult een solo-strop van 45 minuten op de wegen rond Silverstone dat de Turbo S uitblinkt om de redenen waarom mensen altijd al van 911 Turbos hebben gehouden. Hij is blij om met een snelheid van 30 km / u verder te slenteren, het is comfortabel en redelijk stil tijdens een cruise van 70 km / u, en zolang u er geen in "snelheidsgeel" krijgt, zullen de meeste andere weggebruikers u niet twee keer aankijken. En dankzij het vierwielaandrijvingssysteem, komt regen (en zelfs sneeuw), de Turbo S gaat niet proberen je in een greppel te gooien.

Pocket-lintporsche 911 turbo s 2017 eerste rit afbeelding 2

Er zijn echter twee problemen.

De eerste is het weerstaan van de drang om in die duidelijk enorme reserve aan stroom op de weg te duiken. Zoals onze acceleratietest heeft aangetoond, is een steek van twee of drie seconden vol gas voldoende om uw rijbewijs te laten afnemen. Het is het beste om genoegen te nemen met het waanzinnige inhaalvermogen, ondersteund en gestimuleerd door de Sport Response-functie - druk gewoon op de knop in het midden van de rijmodusschakelaar op het stuur en de Turbo S geeft je 20 seconden optimale vermogensfunctionaliteit, door de laagst mogelijke versnelling en alle systemen in sport plus schakelen voor onmiddellijke, ultra-respons.

Het tweede probleem, dat is nit-picking, is dat de Turbo S soms het gevoel heeft dat hij al het werk doet. Het is waar om te zeggen dat dit niet de meest betrokken 911 is wat betreft de rijervaring. Daarvoor wil je misschien een GT3 proberen. Maar de Turbo is misschien nooit de 911 van de puristen geweest, en gezien de keuze die de 911-reeks biedt, denken we dat hij goed wordt beoordeeld. Bovendien zou je het nauwelijks saai kunnen noemen.

TomTom Go-navigatie-app is een premium mobiele navigatie-app voor alle bestuurders

Aan boord is een nieuw infotainmentsysteem - inclusief een capacitief touchscreen, nieuwe kaarttechnologieën waaronder Google Earth en Streetview, en een nieuwe reeks verbonden diensten, waaronder Porsche Apps - iets dat we in de toekomstige 911-recensie dieper zullen bespreken. Maar het is responsief en gemakkelijk te gebruiken, en brengt de Turbo S zeker op één lijn met andere supercars wat betreft technologie aan boord.

Pocket-lintporsche 911 turbo s 2017 eerste schijf afbeelding 11

Voor £ 145.773 zou je waarschijnlijk zeggen dat het dat ook zou moeten doen. Maar hoewel de prijs op zichzelf steil lijkt, vergeleken met de supercar-concurrentie waarmee hij moet worden vergeleken, is de Turbo S scherp geprijsd. Voor bijna £ 20k minder, £ 126.925 koop je de standaard Turbo - die nauwelijks tekort komt, met 540 pk en een 0-62 haalt in 3 seconden dood. Maar het is niet zo dol als de Turbo S - en gezien onze ervaring met launch control, als je op zoek bent naar de ultieme, bruikbare, snelste auto in de echte supercar, dan zouden we de volwaardige Turbo S 911-ervaring nemen. elke keer.

Geschreven door Joe Simpson.