Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De Macan is de huidige "it" -auto van de SUV-wereld. Sinds het in 2014 op onze wegen verscheen, is de vraag groter dan het aanbod van het nieuwste model van Porsche. Bestel nu zelfs een nieuwe en u wacht waarschijnlijk negen maanden om achter het stuur van uw nieuwe auto te kruipen.

Zelfs voor de SUV-haters van deze wereld is het gemakkelijk te begrijpen waarom: voor zijn type is de Porsche Macan onberispelijk ontworpen; het is de juiste maat en prijs voor veel goed genezen kopers met een klein gezin op sleeptouw; en hij heeft weinig echte rivalen - de Audi Q5 heeft de pensioengerechtigde leeftijd, de BMW X3 is Beieren verre van zijn dynamische best en de Range Rover Evoque gaat meer over stijl dan over de dynamische prestaties die Porsche levert.

Denk aan Porsche, en jij denkt aan prestaties. Maar ondanks de introductie van zijn eerste dieselmotor (in de Cayenne) slechts een handvol jaar geleden, is in de Macan met enige marge de grootste verkoper in het VK een dieselmodel. Met 255 pk op de tap zal de Macan Diesel S niet te schande worden gemaakt in de prestatiebelangen, en zal hij waarschijnlijk 40 mpg op de vlucht leveren. Het is een verstandige keuze.

Maar hier bij Pocket-lint zijn we niet altijd even verstandig. Dus toen Porsche zei "wil je de Macan Turbo proberen?" we konden het niet helpen, maar "ja alsjeblieft" zeggen, ons haar laten zakken en een beetje gevaarlijk leven.

Porsche Macan review: Turbo met een hoofdletter T.

In het geval van de Macan Turbos - en net als bij de 911 - is dit een Turbo met een hoofdletter T. Het is niet simpelweg een mindere Macan-motor met de draaiknop omhoog. De Turbo gebruikt zijn eigen, geheel nieuwe 3,6-liter benzinemotor, waaraan niet één maar twee turbos zijn vastgemaakt. Hij produceert 394 pk, wat - ondanks dat de Macan 1.925 kg weegt - een behoorlijk dramatisch effect heeft als je je voet op het gaspedaal zet.

Pocket-lint

De Turbo is een van die autos waarvan je bij de eerste kennismaking een hersenkalibratie-oefening moet ondergaan. Want als je net uit een "normale" auto bent gesprongen voordat je ermee gaat rijden, ga je instinctief te veel gaspedaal gebruiken.

Dat betekent dat je in de stad vrij snel achter andere autos aanrijdt, wat de verkeerde benaming benadrukt dat alle Porsche SUVs agressief worden bestuurd. Dus je moet je brein aanpassen, proberen het ding aan de lijn te houden, je verwonderen over de supersnelle veranderingen van de PDK-versnellingsbak met 7 versnellingen terwijl je door de stad slentert (je vraagt je af waarom het zo moeilijk is om de klimaatregeling aan te passen, aangezien dit een auto die pas een paar jaar geleden is ontworpen) huiverend naar de computer die je vertelt dat je 16mpg aan het doen bent.

Porsche Macan review: open weg

Haal de Macan echter de stad uit en de ervaring verandert. Hé, het is niet dat het slecht is in de stadsjungle - het voelt alleen aan als een kooi. Maar op de open wegen van Lincolnshire en North Yorkshire was de Macan in zijn element. Wegligging, handling en body roll zijn in een andere klasse dan elke andere SUV die u kunt noemen. Dat wil zeggen fantastisch beter. Hier buiten verandert de Macan in een hot hatch. Je vergeet helemaal dat je een paar centimeter hoger van de grond zit.

En de 394 pk maakt het verkeer licht werk. Je komt achter vrachtwagens aan, merkt dat je je afvraagt of je de ruimte en tijd hebt om voorbij te gaan, maar plant dan gewoon je voet en voordat er enige twijfel in je opkomt, ben je geslaagd.

Pocket-lint

Jammer dat de motor niet een beetje opwindender klinkt als je hem wel verlengt. Desalniettemin voelt de Macan Turbo altijd gespierd en snel in een rechte lijn - en stabiel en dynamisch in staat in een gebogen lijn. Dank daarvoor de Porsche Torque Vectoring Plus (PVT Plus; een optie van £ 1.012), luchtvering met zelfnivellerende rijhoogte en PASM (£ 1.004).

Aangezien al deze ophangings- en aandrijflijntechnologie je de mogelijkheid geeft om een SUV van bijna twee ton te besturen als een veel kleinere en lichtere auto, merkten we regelmatig dat we sneller reden dan we zouden moeten hebben - dus remmen zijn ook belangrijk. Porsche-remmen zijn over het algemeen de beste in de branche, maar onze auto heeft de lelie verguld met de optionele Carbon Ceramic Composite-opstelling. Als een oogverblindende £ 5.463 extra, vermoeden we dat de meeste Macan-bezitters het zullen overslaan. Maar de remmen geven je - eenmaal op temperatuur - een absoluut ongelooflijke remkracht, plus de mogelijkheid om heel weinig pedaalslag te gebruiken om grote stukken snelheid weg te schrobben.

Porsche geeft ook een objectles over het instellen van een auto met grote wielen. Onze Macan reed op 21-inch nummers met een strook bandenrubber eromheen. Maar hij rijdt nooit hard of crasht - zelfs bij verkeersdrempels is hij niet onaangenaam. Goed gedaan, want volgens ons moet je Macan op minimaal 20 inch wielen staan om hem er goed uit te laten zien.

Alles bij elkaar heeft Porsche echt magie verricht: een zware, hoog rijdende SUV laten rijden alsof het een sportwagen is, is een indrukwekkende prestatie. Maar het is er een die het technische team heeft genageld.

Porsche Macan review: Grote rode Porsche

Of je zo onder de indruk zou zijn als iemand een rode Porsche op je oprit parkeerde, is een andere kwestie. De Macan is - vanuit het oogpunt van automotive design - onberispelijk opgelost en prachtig gedetailleerd. Alleen al de clamshell-motorkap is een technisch hoogstandje, het is erg moeilijk om een enkel stuk metaal zo groot te stempelen en te voorkomen dat het kabbelt of vreemde dingen doet, terwijl je ook strakke, consistente gesloten lijnen behoudt met de andere panelen die erop aansluiten .

Pocket-lint

Maar of de rondingen van de Macan het best worden getoond in een kleur die bekend staat als "Impulse Red", weten we niet zo zeker. Een snelle Facebook-peiling bracht een interessante en ongebruikelijke reactie aan het licht - waarbij onze mannelijke vrienden de "Maroon Red" -tint leuk vonden, terwijl onze vriendinnen lachten om "de grote roze Porsche".

We denken dat we onze Macan in een mooie, subtiele tint donkerblauw zouden nemen. Maar welke kleur je ook kiest, het is geen auto die je lelijk zou noemen. Alleen het ononderbroken oppervlak van de kofferklep irriteerde ons - omdat het betekent dat er geen hendel of knop is om aan te trekken of op te drukken om de kofferbak open te krijgen als je de sleutel niet in je hand hebt. Hij opent en sluit echter standaard elektrisch, zoals je misschien van een auto op dit niveau mag verwachten.

Wat je misschien verbaast, is dat Porsche je extra laat betalen voor stoelverwarming (£ 259), Bluetooth-connectiviteit (£ 271) en een achteruitrijcamera (£ 332). Maar 18-voudig elektronisch verstelbare lederen stoelen, een Bose-geluidssysteem met 14 luidsprekers en een navigatiesysteem zijn allemaal standaard, dus Porsche laat je niet betalen voor absoluut alle technische snufjes. Als het onze Macan was, zouden we vasthouden aan een 20-inch wielupgrade, grijnzend en beproefd dat we moeten betalen voor de essentiële Bluetooth, en het Sports Chrono-pakket en PTV Plus toevoegen omdat het de dynamische envelop vergroot.

Porsche Macan review: interfacecomplexiteit

Porsche is uniek in zijn benadering van interface-ontwerp, door een combinatie van een touchscreen (dat de meeste fabrikanten hebben gebruikt als excuus om fysieke knoppen weg te gooien) met een overvloed aan fysieke bedieningselementen op de console, die de versnellingspook flankeert.

Pocket-lint

Als technologie- en gadget-nerds vinden we het steeds moeilijker om op een afgemeten manier te rapporteren over auto-interfaces. We houden van gadgets, maar we denken dat de meeste in-car-interfaces slecht zijn ontworpen. Ze hebben andere bedrijfsparameters dan smartphones en apps - maar is dat echt een excuus voor traag reagerende schermen, die niet bijzonder intuïtief zijn en doorgaans slechte grafische weergaven hebben? Wij denken van niet, maar het is niet alleen een Porsche-kwestie.

In dit licht is de interface van de Macan niet zo goed als een auto die £ 60K kost, eigenlijk zou moeten zijn (nou ja, 72K all-in in deze verbeterde gedaante). Maar het is tegenwoordig beter dan veel in-car-interfaces. Het middenscherm is relatief laag ingesteld, wat betekent dat je ogen ver van de weg af kijken om het op te nemen.

Dat wordt echter gecompenseerd doordat de versnellingspook zo is geplaatst dat deze een handige polssteun biedt voor uw hand terwijl deze het scherm bedient. De knoppen en menus zijn echter niet bijzonder modern, maar de knoppen zijn groot en de logica van het menu is over het algemeen goed. De klimaatknoppen zijn ook fysiek - wat we leuk vinden - hoewel ze soms behoorlijk moeilijk te gebruiken zijn, gezien hun plaatsing.

Pocket-lint

Wat het allemaal aardig laat werken - in ieder geval vanuit het oogpunt van de bestuurder - is het digitale scherm dat de derde wijzerplaat in het instrumentenpaneel is. Je bedient deze via een scrollwiel en knop op het stuur, die zeer intuïtief te gebruiken is: scrol eenvoudig door menus, druk op de scroll om in een functie te klikken en druk vervolgens op de knop om er weer uit te komen. Hiermee kunt u voertuiggegevens, navigatiekaart, stapsgewijze, radio, telefoonboek en meer oproepen. Het is een van de beste eigenschappen van de auto.

Conclusie

Toen Porsche voor het eerst een SUV maakte - de Cayenne - zeiden de puristen dat dit het merk zou ruïneren. In plaats daarvan heeft Porsche de benijdenswaardige prestatie geleverd om een auto te bouwen die het de winst opleverde die het sportwagenaanbod voortdurend levensvatbaar maakt, veel klanten precies geeft wat ze willen en die beter rijden dan welke SUV-rivalen dan ook.

De Macan past heel goed in deze mal. Je vindt het misschien niet leuk wat er staat of is, maar het is een auto die niet voor niets populair is. Het is ook praktisch: de kofferbak slokte al onze kleine familie op, het is leuk om te rijden, het draagt de juiste badge en voor £ 60.994 voor dit Turbo-model in standaardvorm, vertegenwoordigt het echt geen slechte waarde.

Het is jammer dat Porsche extra rekent voor features als bluetooth, dat de twin-turbo V6-motor niet wat spannender klinkt, of dat de interface een zekere complexiteit heeft die even wennen is. Maar wat betreft klachten, dat is letterlijk alles wat we hebben.

Het feit dat de Macan Turbo ook de mogelijkheid biedt om 35 mpg buiten de stad te halen, maakt het tot een opmerkelijk technisch staaltje. En het goede nieuws is dat u het turbomodel niet nodig hebt om te genieten van de combinatie van mogelijkheden. Geen wonder dat de Macan, meer dan anderhalf jaar na zijn introductie, een auto is die Porsche niet snel genoeg kan bouwen. Het is het wachten waard.

Geschreven door Joe Simpson.