Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De laatste Peugeot 5008 was een traditionele MPV (Multi-Purpose Vehicle). En niemand wil er nog een. Dus voor 2018 is de 5008 opnieuw uitgevonden als - je raadt het al - een SUV (Sports-Utility Vehicle).

Het lijkt alsof er amper een dag voorbijgaat zonder dat er een nieuwe SUV op de markt komt, maar ter verdediging van Peugeot is het logisch om te doen - klanten zullen steeds vaker niets kopen dat geen SUV is, dus doorgaan met het oude model zou wel commerciële zelfmoord zijn geweest.

De auto uit 2018 neemt dezelfde ontwerptaal aan als de kleinere 3008 waar we vorig jaar zo van genoten . In feite zijn de 3008 en 5008, met een slimme fabricagehand, identiek vanaf de voorstoelen. Maar in de 5008, achter de bestuurdersbank, krijg je drie individuele stoelen (geen bank) en een paar uitklapbare stoelen die uit de (anders massieve) kofferbak springen.

Dus waarom zou u geïnteresseerd zijn in een 5008? Welnu, als je een groeiend kroost hebt om rond te bewegen - als je eigenlijk ooit vijf goede stoelen of meer nodig hebt - voegt deze Peugeot zich bij een zeer selecte keuze van voordelige, middelgrote SUVs waaruit je moet kiezen als je dat niet hebt gedaan Ik heb het geld, of wil niet omgaan met de meeste autos zoals de Land Rover Discovery , Volvo XC90 en Audi Q7 . De echte rivalen van de Peugeot zijn de Nissan X-Trail , Skoda Kodiaq en Kia Sorento - maar heeft hij wat nodig is om deze slimme, moderne familiedragers te verslaan?

Een SUV in stijl, maar niet inhoudelijk

De styling van Peugeot is weer slim geworden - we noemden dat met de 3008. Na een paar jaar te hebben doorgemaakt waarin het autos maakte die eruit zagen als blancmanges op wielen, heeft ontwerpdirecteur Gilles Vidal een revolutie overzien die begon met de 208.

In de 5008 betekent dat complexe oppervlaktestructuren en kleurverdelingen met bekleding, chromen elementen en glanzende afwerking. Het is er druk (er lopen bijvoorbeeld verchroomde elementen tussen de motorkap en de vleugel), maar het is ook onderscheidend - en het ziet er zeker meer premium uit dan de oude Peugeots.

En kleine kinderen overal zouden blij moeten zijn dat de gapende haai die je komt opeten voorgrille is verbannen met deze generatie autos. Deze nieuwe zouden in een oogopslag kunnen doorgaan voor het equivalent van een Merc.

1/6Pocket-lint

Desalniettemin is de 5008 een beetje meer show dan go - het is niet echt een SUV in de ware zin van het woord, en die blokvormige achterkant met zijn hoge daklijn en rechtopstaande achterkant markeert hem zeker als meer gebruiksgericht dan zijn dynamische kleine broer, de 3008.

Je hebt ook pech als je hoopt dat je zeven mensen over een modderig veld kunt slepen, aangezien de 5008 is gebaseerd op een autoplatform dat hij deelt met 308, 3008 en sommige Citroën-voertuigen - en dat kan Ik heb geen vierwielaandrijving.

Nu niet zo 4x4, toch? Het maakt niet uit, want vier aangedreven wielen zullen je slechts tot nu toe brengen, het is bandentechnologie die echt belangrijk is en daarom zou het naar onze mening dwaas zijn om de 5008 alleen op deze factor af te wijzen ... tenzij je bovenop een berg. Als je meer grip nodig hebt voor winterse of slechte omstandigheden, probeer dan een set modder-sneeuwbanden voor £ 500. Toch is dit een gebied waar de 5008 een zwarte markering krijgt in vergelijking met zijn rivalen - die allemaal vierwielaandrijving bieden (in sommige versies).

Aan boord - een Tardis met stijl maar enkele bruikbaarheidsproblemen

Dat de 5008 zijn voorste helft deelt met de 3008 loont, want je krijgt een nieuwe, innovatieve bestuurdersomgeving die Peugeot i-Cockpit noemt.

Apple gestopt hebben met beweren dat wanneer Cupertino eindelijk aan het bouwen van zijn auto is, wat Peugeot op tafel heeft gelegd, vergt een beetje aanpassing. De meters - eigenlijk een digitaal paneel - zitten precies boven op het dashboard, onder de voorruit. Je kijkt niet door het stuur om het te zien (zoals bij de meeste autos), maar je kijkt over het stuur. Wat opgeschreven klinkt een beetje gek, totdat je je realiseert dat het stuur klein is in vergelijking met de meeste autos, dus het zit eigenlijk op je schoot. Dit maakt de meters gemakkelijk te zien, maar de grootte van het wiel en zijn zwaar vierkante karakter is meer een verworven smaak.

Ondertussen bevindt zich in het middengedeelte een dubbele bank toetsen in pianostijl. Deze bedienen belangrijke veiligheidsitems, zoals de gevarenschakelaar en ontwaseming op één regel, en snelkoppelingen voor het touchscreen-menu (navigatie, media, radio enz.) Op degene die erboven is gestapeld. Ze zijn heerlijk om te drukken, maar door hun labels met pictogrammen kun je ze vaak verkeerd indrukken.

1/11Pocket-lint

Boven deze toetsen zit een 8-inch capacitief touchscreen, dat uit het dashboard omhoog steekt en goed werkt. Het reageert redelijk, maar er is te veel in gepropt - inclusief de bedieningselementen van de verwarming! - wat een stijgende trend in 2018 lijkt te zijn.

Desalniettemin zorgt de architectuur van het dashboard ervoor dat het vrij ruim aanvoelt, afgezien van een richel aan de passagierszijde die aanvoelt alsof hij je knieruimte binnendringt (dat is de perceptie, maar eigenlijk niet). Er is een enorme bak tussen de stoelen, die een tablet en een paar grote flessen water kan inslikken, terwijl de deurvakken groot zijn - hoewel niet bekleed zoals in autos zoals de Skoda Kodiaq - dus rammelt en glijdt het spul erin .

Achterin - hectares ruimte, als je op de middelste rij zit

Achterin de 5008 is een oppervlakte aan ruimte (nou ja, niet letterlijk, maar je snapt de essentie). De drie achterstoelen kunnen afzonderlijk worden verschoven, maar in hun standaardpositie klaag je hier niet over been- of hoofdruimte, zelfs niet als je anderhalve meter lang bent.

Waar gezinnen echt om geven, is dat elke stoel - ook de middelste - isofix-ankerpunten heeft, dus als je drie jonge kinderen hebt die allemaal grote autostoeltjes nodig hebben, geeft Peugeot antwoorden waar andere fabrikanten dat niet doen. Het kan je ook schelen dat de achterste stoelen die uit de kofferbak omhoog komen, gemakkelijk kunnen worden in- en uitgeklapt - je trekt gewoon aan een rood lipje in de kofferbodem en ze worden (met een beetje moeite) omhooggehaald en vergrendeld.

Zoals alle autos aan deze kant van een Discovery / XC90, zal geen enkele volwassene echter lang achterin willen zitten. Kinderen tot hun vroege tienerjaren zullen waarschijnlijk in orde zijn, en zelfs dan is de beenruimte in plaats van de hoofdruimte het echte probleem, die je kunt meten door de stoelen op de middelste rij naar voren te schuiven.

1/7Pocket-lint

De buitenste middelste stoelen krijgen een pop-up picknicktafel, die een horizontale positie heeft voor drankjes / eten en een gekantelde positie van 45 graden om een tablet of boek op te leggen. Er is echter geen lagere rand, dus het heeft de neiging om weg te glijden en er is niet de verfijning van een uitklappende bekerhouder aan de zijkant, zoals bijvoorbeeld de VW Tiguan .

Het is ook lastig om op de achterste rij te komen. Je moet een hendel omdraaien op de buitenste stoelen in de middelste rij, maar dat doet alleen de rugleuning naar voren springen, waardoor er een kleine opening overblijft om erdoorheen te klauteren. Als je geen zesjarige turnster bent, moet je naar de stang onder de rugleuning reiken om de stoel ook naar voren te schuiven. Rivalen doen dit beter met een eenmalige kantel-en-schuifactie.

Het klinkt als nit-picking, maar hierachter zie je dat je in een auto van minder dan £ 30k zit, aangezien de achterste veiligheidsgordels vrij rond kunnen rammelen wanneer ze niet worden gebruikt, en als je de achterbank hebt ingezet, dan is er geen slimme plaatsaanduiding voor de tonneau van de achterste laadklep - dus u gooit hem waarschijnlijk in de tweede week van 5008 eigendom in de garage, waar u hem vergeet of kapot maakt. Nogmaals, rivalen (met name Kodiaq) doen dit beter.

Met slechts vijf stoelen hoger is de bagageruimte van de 5008 een gigantische 780 liter, hoewel de vloeropstelling van Peugeot met de achterste stoelen opgeborgen op zijn zachtst gezegd interessant is - een set stijve hoezen vouwen uit de voorkant van de bagageruimte om te bedekken de riemgespen omhoog en dingen waar je bagage aan zou haken. Eerlijk genoeg, behalve dat er een opening is tussen deze hoezen en de achterrand van de middelste stoel waar je - en dat deden we - dingen kwijtraakt. Alle zeven zitplaatsen en de 5008 zit grotendeels in hetzelfde schuitje als zijn rivalen: je kunt nog steeds drie schooltassen, een paar jassen en misschien een tas met boodschappen erin gooien - maar je hebt nu uiteindelijk minder kofferruimte ruimte dan in de kleinste stadsauto.

Onderweg - een verworven smaak

Niemand koopt een gezins-SUV om hem naar de Nurburgring te brengen om hete ronden te rijden. Toch is het fijn om te weten dat het je uit de problemen zal helpen wanneer dat nodig is, of dat het verfijnd genoeg is om je die kinderen te laten horen wier stemmen op mysterieuze wijze altijd zacht en gedempt lijken te zijn bij snelheden op de snelweg.

Over het algemeen is de Peugeot 5008 geen slechte auto om in te rijden of erin te rijden. Op de bestuurdersstoel valt vooral de i-Cockpit-opstelling en dat kleine stuurwiel op. Het stuur zorgt ervoor dat de auto op een bepaalde manier darty en dynamisch aanvoelt, terwijl dat eigenlijk niet zo is.

Maar we houden hier veel minder van het kleine wiel in de grotere 5008 dan de kleinere 3008. Het is moeilijk te kwantificeren waarom, objectief, behalve om te zeggen dat bij het besturen van een veel grotere auto, de (gebrek aan) afmeting en vierkantigheid van het stuur begint. om het niet te voelen met hoe het voertuig zich dynamisch gedraagt, en om u tijdens het rijden te ontspannen. We bleven merken dat we verschillende keren in de bochten staken, waarbij we de invoer voortdurend aanpasten, vooral op smallere landwegen.

Het is echter een relatief verfijnde rit - je kunt passagiers op de snelweg horen, omdat het wind- en weggeluid relatief goed wordt beperkt. De rit is echter niet zo vloeiend als de Peugeots van weleer, en heeft de neiging om het grootste deel van de tijd druk te hebben op de vuilniswegen in het VK - maar het is niet wanhopig hard en de algehele setup is waarschijnlijk beter voor kleine, gevoelige magen achterin.

1/13Pocket-lint

We reden in de 1.2 liter, 130 pk sterke benzine 5008, met een automatische zesversnellingsbak. Er is ook een handgeschakelde zesversnellingsbak in de meeste versies, plus een grotere 1,6-liter turbobenzine en twee diesels.

De motor die we hadden is echter een intrigerende keuze. Hij heeft maar drie cilinders en is een kleine capaciteit voor een auto van deze omvang. Maar het gaat vrijwel om. Hij draait vrij rond, trommelt heel vrolijk over zijn werk - al is het soms een beetje luidruchtig - en zolang je niet bang bent om het gaspedaal vrij abrupt te gebruiken, kom je niet in het verkeer terecht.

Als je regelmatig lange snelwegritten maakt met vier (of meer) mensen aan boord en met bagage, haal dan de diesel, of misschien grotere benzine. Maar deze motor is prima voor algemene dagelijkse dingen.

Waar het een afknapper is, is het brandstofverbruik. Om eerlijk te zijn tegenover de Peugeot, de temperatuur tijdens onze week is nooit boven de 2C gekomen, we hebben veel korte ritjes gemaakt met de ventilator op volle kracht om kinderen achterin warm te houden (de achterbankblazer is de luidruchtigste die we ooit hebben gehad. Overigens) en in deze situatie brak het niet 30mpg. Zelfs een rustige snelwegrit van 250 mijl bracht het brandstofverbruik slechts tot 36 mpg. Factor op de diesel die tussen 40 mpg (stad) en 50 mpg (snelweg) doet en dienovereenkomstig berekent als u niet zeker weet welke motor u moet gebruiken.

Veel Allure en een goede prijs

Waar Peugeot een winnaar scoort - met name ten opzichte van de concurrentie - is in de standaardspecificatie en prijsstelling van de 5008. Onze auto, een Allure, die in totaal de tweede klas is, wordt standaard geleverd met nette 18-inch legeringen, onderdeel lederen en premium ogende stoffen interieurbekleding, het 8-inch touchscreen in het midden met navigatie, 12-inch digitale metercluster (met vijf modi, waaronder een kaartovername, traditionele wijzerplaten en een geminimaliseerde lay-out met alleen snelheid). Praktisch gezien krijg je ook standaard Apple CarPlay en Android Auto (op alle uitvoeringen), een achteruitrijcamera, parkeersensoren voor en achter en een Safety Plus-pakket met dodehoekdetectie, rijbaanassistent, aandachtswaarschuwing voor de bestuurder en automatische koplamp hoog -beam assist.

Als u behoefte heeft aan meer, krijgt u met de GT-line-bekleding een oplaadpad voor inductietelefoons in het hokje en led-koplampen, terwijl de GT-bekleding adaptieve cruisecontrol, sleutelloze opening, een elektrische achterklep en masserende lederen stoelen biedt. Als je jezelf redt van de automatische versnellingsbak van onze auto, kost de 1,2-liter motor en Allure-trim slechts £ 26.815. De automatische versnellingsbak, het draadloos opladen, de metallic lak en de automatische achterklep van onze testauto stegen de prijs tot £ 29.610 - maar we denken niet dat je deze nodig hebt. De automatische achterklep is traag en de cabine heeft sowieso talloze USB-poorten en 12V-laders.

Conclusie

Peugeot heeft zijn MPV uit de grote familie omgebouwd tot een SUV - en we weten dat veel mensen daar vanuit imago-oogpunt blij mee zullen zijn. Het is een goede prijs en ook zeer goed uitgerust, en er is een redelijk aanbod aan motoren om uit te kiezen.

Het opvallende kenmerk is misschien wel het ontwerp en die innovatieve i-Cockpit. Maar het zal niet voor iedereen geschikt zijn, en na een week leven met de 5008 begonnen we ons af te vragen of de meer conventionele aanpak van Nissan en Skoda uiteindelijk beter en gemakkelijker is om mee te leven.

We houden van de kleinere 3008 en beoordelen hem als een van de betere aankopen in de kleine tot midden SUV-klasse, dus waarom verliest de 5008 een halve ster in vergelijking met zijn zusterauto? Vooral omdat, als het om een zevenzitter gaat, wat er in de achterste helft van de auto gebeurt, aantoonbaar net zo belangrijk is als wat er aan de voorkant gebeurt. Natuurlijk, het heeft de ruimte en de lijst met vinkjes, maar we denken niet dat de 5008 vanuit het oogpunt van bruikbaarheid bijzonder goed is geoptimaliseerd voor de beproevingen van het gezinsleven en het dragen van meerdere mensen.

Als u echter op zoek bent naar een opvallend ontwerp, veel uitrusting en de achterkanten werken voor u en uw kroost, dan is er nog steeds genoeg te doen aan de grote personenwagen van Peugeot - sorry, SUV.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lint

Nissan X-Trail

Zoals 5008 tot 3008 is, zo is X-Trail naar Qashqai. Minder dynamisch en compact, en meer gezinsgericht, de X-Trail geeft je 7 zitplaatsen zonder de visuele bulk van de achterkant van de Peugeot, dus als esthetiek je bugbear is, is dit misschien waar je moet zijn. Er is vierwielaandrijving in de aanbieding, plus grotere motoren en als je die 7-stoelen niet wilt of nodig hebt, kun je de X-Trail als een 5-zitter houden en gewoon genieten van een enorme kofferbak.

Lees het volledige artikel: Nissan X-Trail review

Pocket-lint

Kia Sorento

Hij is ruim 15 cm langer dan de Peugeot, en de prijs begint ongeveer waar ons testmodel 5008 werd gespecificeerd - dus de Sorento is misschien wel een niveau hoger dan de Peugeot. Zoals je zou verwachten, is er binnenin meer ruimte - vooral voor de derde rij, en blijft de kofferbak bruikbaar. De cabine is niet super premium, maar hij is goed uitgerust, een verfijnde cruiser, heeft zelfs sleepmogelijkheden en ziet er helemaal niet armoedig uit. Er is ook Kias garantie van 7 jaar. De 7-zits SUV van de denkende man.

Lees het volledige artikel: Kia Sorento review

Geschreven door Joe Simpson.