Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Denk aan GTi en Volkswagen, toch? Maar zoals je zult weten als je onze recensie van de Peugeot 208 GTi hebt gelezen , heeft de Franse autofabrikant iets te zeggen over zijn Duitse neef die die bijnaam bezit.

En de Peugeot 308 van zeer Golfformaat is nu verkrijgbaar in GTi-formaat, die we hier testen in de opgewaardeerde Peugeot Sport-versie met 270 pk.

In basisvorm is de 308 GTi een van onze meer geliefde familie-hatchbacks: hij ziet er goed uit, rijdt goed en voelt premium aan. Maar de opgevoerde motor, de lay-out van de voorwielaandrijving en het prijskaartje van £ 30K betekenen dat het het verschil opsplitst tussen je gewone hot hatch ( denk aan VW Golf GTi ) en het nieuwe ras van gekke luiken ( denk aan Ford Focus RS ).

Kan de 308 GTi 270 van Peugeot Sport het beste van alle werelden bieden?

Peugeot 308 GTi review: Gunstige eerste indrukken

Als uw idee van een Franse auto nog steeds geworteld is in de betekenis van tien jaar, dan staat u een traktatie te wachten. Spring aan boord van een 308 en je staat voor tal van verrassingen.

Pocket-lint

Ten eerste is deze Peugeot van Audi-kwaliteit maar zonder het voorspelbare designthema. De 308 is eenvoudig, elegant van uitvoering en alles wat je aanraakt en voelt, heeft een tastbaar gevoel van kwaliteit.

Wat nog beter is, we hebben onlangs een 308-huurauto van 50 km gereden en het voelde net zo goed als deze media-auto (die slechts 7 km op de teller heeft). Tekenen zijn dus dat Peugeot het heeft gebouwd om lang mee te gaan.

De stoelen zijn ook super - grote, omhelzende eenheden uit één stuk die je niet zo strak drukken als een Recaro-emmer ( zie Focus RS ), maar je toch op een meer verwende manier stevig vasthouden. We konden ons gemakkelijk op ons gemak voelen.

Zoals altijd bij dit nieuwe type Peugeot, is er echter een echte noodzaak om te proberen voordat je koopt, omdat de i-cockpit-architectuur van het bedrijf - die de wijzerplaten boven op het dashboard onder de voorruit drukt en het stuur verkleint, waardoor het in je schoot wordt gestopt - betekent dat sommige mensen de rijpositie niet comfortabel vinden. Hoewel het in het begin misschien onnatuurlijk aanvoelt, zou je een fatsoenlijke positie moeten kunnen vinden, de wijzerplaten moeten kunnen zien en eraan moeten wennen dat het stuur lager is ten opzichte van je schouders dan in veel andere autos.

Pocket-lint

Wij vinden dat de 308 er ook goed uitziet. Hij is knap en slim op een VW Golf-achtige manier (hij heeft bijna identieke proporties als de Volkswagen); het valt op en is afgewerkt met de ultieme rode lak, hoewel je voorzichtig moet zijn om de dubbele "coupe franche" -split-kleur (deels zwart / deels rood of blauw) te vermijden, een idee dat Peugeot heeft meegenomen uit zijn recente conceptautos, maar als een bijzaak en, eerlijk gezegd, raar in onze ogen.

Peugeot 308 GTi 270 Sport review: Start maar

Een GTi leeft en sterft door hoe hij rijdt, anders kun je jezelf net zo goed zowel de moeite als het geld besparen en in plaats daarvan een gewoon luik kopen.

De 308 is een interessant personage. Het schreeuwt zijn prestatie-identiteit niet uit zijn exterieurontwerp, en je krijgt ook geen Focus RS-achtige grunt wanneer je de sleutel omdraait en hem aanzet. In plaats daarvan is er een aangename kleine kras uit de uitlaat van de 308 terwijl de motor vasthaakt, terwijl de tegengesteld draaiende wijzerplaten rond hun wijzerplaten draaien. Maar dat is alles; het neemt anders genoegen met een vrij bromtrommel inactief.

Pocket-lint

Het is echter de motor die deze auto definieert. 270 pk leveren uit slechts een 1,6-liter motor is redelijk ongelofelijk, wat betekent dat Peugeot trucjes heeft moeten uithalen met turboladers en intercoolers.

Dus de 308 heeft de kracht, maar je moet weten hoe je hem moet gebruiken. Omdat het voorwielaangedreven is, zijn de voorwielen gemakkelijk te verlichten, ondanks het standaard differentieel met beperkte slip dat het vermogen naar het wiel met de meeste grip verdeelt. Hij voelt ook erg turbo-opgeladen aan, wat betekent dat hij onder de 2.000 tpm soms plat kan aanvoelen, vooral als je in de verkeerde versnelling terechtkomt. Er is ook een duidelijke turbovertraging, dus als de turbo inschakelt, kan de auto je over een hobbelige weg slepen als een truffeljachthond.

Voor het geval dat allemaal een beetje onzin klinkt, is het dat echt niet. Dit alles maakt de 308 GTi tot een zeer meeslepende rijervaring. Je zult af en toe moeten vasthouden, maar als het goed oplicht, voelt het razend snel aan. Druk hard in de bochten en dat differentieel met beperkte slip werkt uitzonderlijk goed, zodat je on-line blijft en ingraaft. En als je de motor aan de kook hebt, is het een makkie om langs rijen langzamere autos te schieten.

Pocket-lint

Gooi het kleine stuurwiel en de snelle besturing in de mix, en de 308 voelt echt als een skelter op zijn manier. En Peugeot heeft de vuurkracht versterkt door stonking 380 mm voorremmen te monteren, die alles zeer effectief tot stilstand brengen.

Peugeot 308 GTi van Peugeot Sport : een ander dier

Wat de 308 echt onderscheidt, is dat hij een heel andere ervaring biedt dan andere autos in zijn klasse. Het is inderdaad een ander dier.

Natuurlijk, het heeft niet echt het tempo, noch de vierwielaandrijving van de Focus RS, Golf R of Merc AMG. Hij is ook niet rond en glad zoals een Golf GTi. En het is ook niet zo hardcore of rauw als een Renault Megane RS.

Pocket-lint

Maar het biedt een goede mix van al die verschillende polen van de hot hatch-ervaring. In veel opzichten is de Peugeot misschien het dichtst bij de Seat Leon Cupra - omdat hij onopvallend snel is, best leuk, maar verfijnd en gelukkig om gewoon rond te snuffelen en ook het gezin te doen. De 308 is verfijnd, comfortabel en over het algemeen gemakkelijk in de omgang.

Onze klachten zijn dat de versnellingspook nog steeds niet de beste in zijn klasse is (een veel voorkomende Peugeot-gekreun), dat de ruimte op de achterbank over het algemeen vrij krap is (de kofferbakmaat maakt dit goed als je kinderen niet te groot zijn), en de moeilijke touchscreen-interface (we hopen van harte dat er binnenkort een bijgewerkt systeem komt - het systeem dat Peugeot tentoonstelt in de 3008 SUV die op de Autosalon van Parijs werd gelanceerd).

Zoals het er nu uitziet, is het huidige touchscreen-systeem traag, dom van begrip, kan het erg moeilijk zijn om je een weg te banen en ziet het er grafisch geriatrisch uit. Uiteindelijk brengt het navigatiesysteem je naar waar je heen wilt, speelt het je muziek af en kun je 6 muziek opslaan als een preset. Maar niet voordat je de lucht blauw hebt gemaakt, hem hebt vervloekt voordat je vertrekt. Gelukkig zijn de snelkoppelingen op het stuur intuïtief.

Pocket-lint

Afgezien van dit punt is de 308 verder uitzonderlijk goed uitgerust. De opties zijn beperkt tot een SOS en verbonden servicesysteem (£ 240), een Denon Premium-hifi-systeem (£ 400) en een panoramisch dak - die allemaal op onze testauto waren gemonteerd. Vrijwel al het andere dat je maar kunt bedenken (LED-lampen, navigatiesysteem, DAB, massieve wielen, keyless entry en start) is standaard. Aangezien de 308 echter is ontwikkeld net voor de meest recente reeks geavanceerde ondersteuningssystemen voor de bestuurder, verwacht u geen auto-remmende radar-cruise control of een head-up display (HUD).

Conclusie

De Peugeot 308 GTi doet een vrij duidelijk voorstel: voor VW Golf GTi geld krijg je standaard beduidend meer vuurkracht en uitrusting.

Je ziet af van het brede jongensimago van sommige megakleppen, zoals de Ford Focus RS, maar met een fatsoenlijke bestuurder achter het stuur heb je in ieder geval een kans om op een landweg te blijven.

De 308 is subtiel anders dan zijn GTi-concurrentie; een mix van gezinsauto ontmoet ooh la la. Het grijpt je niet, koopt je nekvel en roept "koop me", maar het is nog steeds aantrekkelijk, levendig en doet de naam GTi eer aan.

Dus hoewel hij niet zo goed afgerond is als zijn neef Golf GTi, is de kwaliteit van de Peugeot vergelijkbaar en voor ons is de algehele funfactor net iets groter. Daarvoor verdient Peugeot applaus.

Geschreven door Joe Simpson.