Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - In 2005 kwam de Peugeot 107 precies op het juiste moment in de sector van stadsautos - hij bood de combinatie van brutale looks, superlage verzekeringskosten en de optie van 5-deurs - voordat de meeste rivalen beseften dat dit was wat kopers wilden . En Peugeot scoorde er groot mee, net als zijn partners Citroën en Toyota met de respectievelijke C1 en Aygo zustermodellen.

Met de nieuwe Peugeot 108 hoopt de Franse autofabrikant opnieuw groots uit te pakken in de kleine auto-ruimte. Deze keer zijn de zaken echter anders. Vroeger was uw keuze tussen 107, Aygo en C1 - die allemaal in feite dezelfde auto zijn - waarschijnlijk gebaseerd op hoe dichtbij de dichtstbijzijnde dealer was.

Met de nieuwe 108 is er echter een echt verschil in hoe elk van die autos eruitziet en de afstelling van de ophanging is voor elk verschillend. Kies een Toyota Aygo, die eruitziet alsof hij is aangereden door een boze vogel; selecteer een Citroen C1, die eruit ziet alsof de voorlichten zijn vervangen door een paar monocles; of kies voor de 108, die eruitziet als een prima, kleine auto die niet al te hard zijn best doet.

We houden van de snede van de 108s jib, net als de Active 1.0 Top! model, zoals hier besproken, grote dingen opleveren voor het kleinere budget?

Alles behalve de stad

Er was een tijd niet zo lang geleden dat deze stadsautos uit het A-segment precies dat waren - geweldig voor de stad, maar niet zo leuk daarbuiten. Ironisch dan ook dat, de week dat de 108 arriveerde, ons schema de Cotswolds omvatte, een vroege ochtendvlucht vanuit Gatwick, gevolgd door een middernacht-hack terug van het vliegveld naar Cambridge - en uiteindelijk een paar dagen later helemaal tot aan Yorkshire. Of ongeveer 700 mijl aan snelwegen en A-wegen.

Pocket-lint

Is dat een eerlijke test van een stadsauto? Nou, we hadden geen Bentley-achtige niveaus van verfijning verwacht. Maar het is eerlijk om te zeggen dat als een auto het kan redden tijdens lange reizen zoals we die hebben gemaakt, het waarschijnlijk goed is. En we waren behoorlijk onder de indruk van de kleine Peugeot.

Je verwacht geen elektrische prestaties van een 1.0-motor, maar je verwacht ook geen grote verfijning op snelwegsnelheden. Vanwege een zeer lange versnelling kan de Peugeot echter de tijd nemen om de wettelijke Britse limiet te bereiken, maar eenmaal daar bonkt hij vrolijk mee. En na vier uur achter het stuur rinkelden onze oren niet.

Het volgende positieve punt was de rit. Stadsautos zijn (of zouden moeten worden) gebouwd om kuilen en verkeersdrempels op te vangen - niet om de Nurburgring te snijden. Maar ze kunnen lastig zijn om goed te rijden omdat hun wielbasis zo kort is. Peugeot heeft een mooie balans gevonden met de 108 - hij slingert over stedelijke verkeersdrempels, maar buiten de stad blijft de rit conform.

Tel daar de stoelen uit één stuk bij op, die verrassend ondersteunend zijn en veel lager kunnen worden afgesteld dan we van een basismodel hadden verwacht, en je hebt een redelijk trouwe metgezel voor kilometers snelweg.

Groot scherm

Sinds de lancering van de eerdere Peugeot 107 zijn connectiviteit en technologie in de auto misschien wel de grote differentiator van moderne autos geworden. En het is binnen en op het dashboard waar u enkele van de grootste verrassingen in de Peugeot 108 vindt.

Pocket-lint

De meteropstelling voor de bestuurder is eenvoudig - met alleen een grote snelheidsmeter en brandstofmeter om naar te kijken - je krijgt bij dit instappunt ook geen toerenteller of temperatuurmeter. Het is jammer, want met een motor die zo klein is, maar toch graag wordt afgeranseld, zou het hebben van een toerenteller een nuttige toevoeging zijn. Het is standaard op het volgende uitrustingsniveau.

Kijk naar de middenconsole en vanaf de Active-trim naar boven krijg je standaard een groot 7-inch touchscreen dat trots bovenaan de console staat. Je gebruikt het om de radio, telefoon, media, navigatie enzovoort aan te sturen.

Verbaasd dat navigatie wordt vermeld op een instapmodel stadsauto? Wij ook - en het is zeker niet standaard, maar via de AppinCar-app van Peugeot krijgt u effectief een portaal naar een reeks apps die op uw telefoon worden uitgevoerd via het touchscreen. Deze omvatten momenteel NavGate Drive Europe van Pioneer - beschikbaar om te downloaden voor £ 70. Andere opties zijn onder meer Parkopedia en Mixtrax en we verwachten dat deze lijst in de loop van de tijd zal worden uitgebreid.

Pocket-lint

In eerste instantie vonden we dat de graphics en het scherm er een beetje onhandig en ouderwets uitzagen. Maar hoe meer we het gebruikten, hoe meer we het waardeerden - omdat de ietwat simplistische grafische resolutie betekent dat je enorme geweldige knoppen te zien krijgt die gemakkelijk te bedienen zijn terwijl je onderweg bent - waardoor het veranderen van station of instellingen veel gemakkelijker wordt dan in veel premiumautos .

Sterker nog, je krijgt standaard een USB-poort, DAB-radio, Bluetooth-muziekstreaming en stuurwielvolume, kanaal- en telefoonbediening. Misschien niets om over naar huis te schrijven, maar leuk om te zien op dit niveau wanneer premiummerken nog steeds honderden euros extra vragen voor zulke dingen.

Vrolijk, vrolijk goedkoop, goedkoop

We vermoeden dat die reeks functies ervoor zal zorgen dat veel kopers zich zorgen maken over het kiezen van het actieve uitrustingsniveau "één van onderen", in plaats van het instapmodel Access. Hoewel de instapauto £ 1.200 goedkoper is, verlies je het touchscreen, DAB en Bluetooth, krijg je geen neerklapbare achterbank, geen airconditioning, in hoogte verstelbare bestuurdersstoel of buitenspiegels en bekleding in carrosseriekleur. Toch vertegenwoordigen die kosten meer dan 10 procent van de totale waarde van de auto, dus het is een flinke stap in de kosten. We zouden in de verleiding komen om het extra geld te vinden als we konden, maar als je dat niet kunt, onthoud dan dat het niets afdoet aan de fundamenten van de auto eronder.

En dat is het grotere verhaal hier - omdat autobedrijven heel weinig geld verdienen aan stadsautos, hun ontwikkelingskosten groot zijn en de winst erop klein. Dus betreden ze een dunne lijn om uit te zoeken wat u als redelijke kostenbesparing accepteert en niet. Daarom zijn goedkope, harde kunststoffen zo ongeveer een gegeven in elke stadsauto. En de Peugeot is vergelijkbaar met de meeste op dit niveau door het stuur alleen op en neer te laten verstellen, maar niet om te bereiken.

Pocket-lint

Er zijn echter een paar nare verrassingen. Het feit dat je je eigen spiegels handmatig moet verstellen, en de ontgrendelingsknop voor de kofferbak zit in de achterbumper gemonteerd (omdat de kofferbak maar uit één stuk donker gehard glas bestaat). Wat - omdat de knop stijf en lastig te gebruiken is - een ergonomische uitdaging is als je iets draagt.

Maar de goede punten helpen tegen te gaan. De raambediening aan de bestuurderszijde bevat een schakelaar voor de passagierszijde - iets wat ontbreekt bij een Volkswagen up! - en de stoelbekleding is echt heel mooi, op een jazzy, jersey-achtige stoffen manier, die op onze testauto netjes in kleur was afgestemd op de Aikinite-buitenkant. Ook bekend als "bruin" voor elk normaal persoon.

Bovendien reden we in de speciale Top! model - wat Peugeots grammaticaal uitgedaagde manier is (het is momenteel oh zo in de trend) om te zeggen dat het een canvas dak heeft, dat over de volledige lengte van het dak van de 108 terugvouwt en er een Fiat 500C-concurrent van maakt - we zien wat zomer aantrekkingskracht . Hoewel we er in een natte oktoberweek niet veel gebruik van hebben gemaakt, moet het gezegd worden.

Pocket-lint

Met het dak open voelt het interieur van de Peugeot licht en luchtig aan. Voor een stadsauto is hij vooraan ook verrassend ruim. Je moet de stoelen naar voren trekken als je achterpassagiers grote benen hebben, maar verder is de cabineruimte indrukwekkend. Alleen de relatief kleine laars telt hier tegen.

Vrolijk van binnen, goedkoop voor de portemonnee

Hoewel het indruk kan maken in de omgeving van een snelweg of A-weg, is de realiteit dat de meeste autos zoals de Peugeot 108 worden gekocht voor hun zuinigheid en gebruik in de stad. Of het nu gaat om een eerste auto of een goedkope runabout voor een tweede auto, twee factoren die bij de meeste kopers hoog in het vaandel staan, zijn betaalbaarheid en lage bedrijfskosten.

We vinden deze factoren steeds moeilijker te beoordelen in de parameters van onze tests: we kunnen alleen oordelen op basis van catalogusprijzen, wanneer veel autos worden gekocht op financiering waar verleidelijke deals beschikbaar zijn, en we verzekeren of belasten deze autos ook niet zelf.

Pocket-lint

Wat we je kunnen vertellen is dat de 108 bijna identiek geprijsd is en gespecificeerd is aan zijn zus Citroen C1. De derde auto in de triplet-set - Toyotas Aygo - start iets goedkoper, maar lijkt bij vergelijkbare specificaties iets meer te kosten. En de Peugeot is iets goedkoper dan een Fiat Panda - onze huidige favoriet in deze klasse.

Uitgerust met de stop / start-technologie van onze auto, produceert de 108 in deze 1.0-vorm officieel slechts 88 g / km CO2, wat betekent dat hij geen motorrijtuigenbelasting trekt. In onze handen keerde hij 62 mpg terug, wat misschien niet zo geweldig lijkt voor zon kleine auto - maar onthoud dat we er veel tijd mee hebben doorgebracht op de snelweg, met realistische snelheden, waar hij nooit het meest efficiënt zal zijn.

Uiteindelijk moet de Peugeot 108 een goedkope auto zijn om te rijden. En een van de redenen waarom u er ook voor zou kunnen kiezen in plaats van de equivalente Citroen C1 of Toyota Aygo, is dat u erop kunt rijden op Peugeots "Just add fuel" -leaseregeling voor £ 149 per maand.

Conclusie

De Peugeot 108 geeft netjes weer hoe ver autos de afgelopen decennia zijn gekomen. Nuttig compact voor de stad, de 108 is gemakkelijk te besturen, zuinig en zou goedkoop moeten blijken te zijn.

Maar het is buiten de stadsgrenzen, wanneer u langere afstanden moet afleggen, waar de Peugeot het meest indruk maakt met zijn verfijning. We waren er bang voor om tot nu toe in zon kleine auto te moeten rijden, maar in het geval dat het een betere metgezel bleek te zijn voor lange reizen dan sommige grotere, duurdere autos die we dit jaar hebben gereden.

De 108 ontbreekt echter op bepaalde gebieden. Hij is niet zo geavanceerd als een Volkswagen up !, niet zo leuk als de Fiat Panda in TwinAir-formaat, en ook niet zo chic als de nieuwe Twingo van Renault. Maar als een nette, no-nonsense en betaalbare vorm van vervoer, laat het je zien dat het voor minder dan £ 10.000 nog steeds mogelijk is om alle auto te kopen die je ooit echt nodig hebt.

Geschreven door Joe Simpson.