Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machinaal leren voordat hij is beoordeeld door een menselijke redacteur in uw moedertaal.

(Pocket-lint) - Als het op elektrische auto's aankomt, is Nissan een soort veteraan. De Nissan Leaf is immers een van de meest gevestigde EV's op de weg - een grote verkoper in Europa en een van de auto's die het voortouw nam in de overgang naar elektrisch.

Velen hebben zich afgevraagd waarom Nissan er zo lang over heeft gedaan om naast de Leaf ook andere sectoren aan te boren, maar met zijn nieuwe elektrische SUV, de Ariya, doet de fabrikant precies dat.

Ondanks de langverwachte stap komt de Ariya in een heel andere markt dan die van de Leaf. Niet alleen is er nu een grotere urgentie en vraag naar elektrische auto's, en een veel beter begrip van wat ze te bieden hebben, er is ook veel meer concurrentie.

En misschien was het succes van de Leaf deels te danken aan een gebrek aan concurrentie, met de Renault Zoe als enige andere alternatief.

Stroomt de ervaring van Nissan door in de Ariya en is dit de te kloppen auto, of is dit een middelgrote SUV die voorbestemd is om verloren te gaan in het gedrang? Hier zijn onze indrukken.

Onze snelle kijk

We zaten er allemaal op te wachten dat Nissan zijn ervaring met elektrische auto's naar een hoger plan zou tillen, en de Ariya is daar een goed voorbeeld van. De met raffinement en aplomb uitgevoerde Ariya biedt een hoogwaardige rijervaring die praktisch en comfortabel is, compleet met prijzen die concurrerend zijn met rivalen van traditionele topmerken.

De Ariya onderscheidt zich door een aantal interessante interieurelementen die u elders niet zult vinden - en sommige juist wel. Hij is modern en verfrissend, biedt veel ruimte en zal waarschijnlijk een populaire keuze zijn voor gezinnen.

De concurrentie op het gebied van middelgrote elektrische SUV's is nu hevig, en tussen Hyundai, Kia en Toyota geeft de toevoeging van Nissan aan de mix u tal van kwaliteitsopties gegroepeerd rond dezelfde soort prijzen en allemaal met veel aantrekkingskracht.

Als u op zoek bent naar een auto van dit formaat, wilt u zeker de Nissan Ariya op uw shortlist hebben.

Nissan Ariya review: De nieuwe elektrische SUV koning?

Nissan Ariya

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Voor
  • Strak uiterlijk
  • Kwaliteit van het interieur
  • Batterij- en motoropties
  • Volop techniek
  • Goed specificatieniveau
Tegen
  • DC opladen niet de snelste
  • Display niet zo punchy als sommige
  • Satnav presentatie kan een beetje verwarrend zijn
  • Boot kon groter zijn

Ontwerp en bouw

Het gemakkelijkste wat Nissan in dit segment had kunnen doen, was zijn bestseller - de Nissan Qashqai - een elektrische versie geven, vergelijkbaar met wat Kia heeft gedaan met de Niro. Nissan heeft echter bredere ambities.

In plaats daarvan staat de Ariya op een platform dat ontworpen is voor elektrische auto's en - net zoals we bij Hyundai gezien hebben met de Ioniq 5 - werpt dat zijn vruchten af. Er is hier geen sprake van een compromis in het platform, want er wordt niet geprobeerd om een verbrandingsmotor in een andere versie onder te brengen, dus de resultaten zijn over het algemeen beter.

Pocket-lintNissan Ariya foto 1

Het betekent dat Nissan de Ariya lanceert als een totaal nieuwe auto. Het bedrijf zal over zijn ervaring praten en zeggen dat de Leaf + Qashqai = Ariya, maar daarmee doet het de Ariya tekort - het is veel meer dan dat. De Ariya is gestroomlijnder en gladder, en hoewel je Nissan DNA in dit ontwerp terugziet, oogt hij premiumer.

Zoals het hoort, eigenlijk, want hij is natuurlijk duurder dan de Qashqai - zelfs de chique e-Power versie van dat populaire model - en het resultaat is iets dat zich kan meten met rivalen als Audi en BMW.

Nissan behoudt de conventionele spiegels (en daar zijn we blij om), terwijl hij ook vrij standaard deurgrepen heeft. Met de overgang naar een slanker extern ontwerp, weten we niet zeker waarom er niet is gekozen voor iets meer futuristisch om de deur te openen, maar dit is niet een groot probleem.

Pocket-lintNissan Ariya foto 39

Een van Nissans designkenmerken is de grille, en deze is afgevlakt en geïntegreerd. Het idee van die vorm blijft, maar het is nu een zwart paneel, met diepere details als je iets beter kijkt. Het is vrij groot en biedt een geweldige designonderbreking aan de voorkant van de auto, wat betekent dat u een iets ander effect krijgt, afhankelijk van de lakkleur die u kiest.

De lanceringskleur in brons ziet er in onze ogen geweldig uit, maar het veilige, zwarte model verliest het onderscheid van die exterieurdesignelementen en heeft niet helemaal hetzelfde karakter. De Ariya is een auto die, net als vele andere, het best tot zijn recht komt in enkele van zijn meer levendige kleuren.

De auto heeft ook een hoge zitpositie, waardoor de rijpositie hoog is, maar voelt tijdens het rijden niet veel groter aan dan de Qashqai. Hij is echter wel groter en biedt het voordeel van een vlakke vloer, waardoor de ruimte in het interieur wordt geoptimaliseerd met een paar slimme details.

Pocket-lintNissan Ariya foto 9

De bagageruimte biedt 466 liter opbergruimte op de versie met tweewielaandrijving, maar krimpt tot 408 liter op de versie met vierwielaandrijving. Dit verlies aan ruimte is te wijten aan de extra motor achterin die de AWD-motor nodig heeft, terwijl de aflopende daklijn betekent dat er bovenin ook iets minder ruimte is dan in rechthoekigere modellen zoals de Nissan X-Trail.

De binnenruimte

De overgang naar een interieur in lounge-stijl is een trend in recente auto's. De Ariya bewandelt dezelfde weg, wat resulteert in een modern interieur dat fris en uitnodigend is. Ook dit is een goede reden om de Qashqai niet te recyclen, want het voelt anders en speciaal wanneer je in de Ariya stapt.

Om de binnenruimte te vergroten, is het dashboard verlaagd, zodat er meer ruimte overblijft rond de voeten. Nissan biedt (op hogere versies) ook een beweegbare middenconsole aan. Met een druk op de knop kunt u de middenconsole heen en weer bewegen om de ruimte naar voren en achteren te herverdelen, of gewoon om de armsteun in een voor u betere positie te zetten.

Het is een beetje een nieuwigheid en we weten niet hoeveel mensen er echt enthousiast over zullen zijn, maar het betekent ook dat er in het midden niet veel opbergruimte is - er is alleen echt plaats voor het draadloze oplaadstation en nog een sleuf lager naast de USB-aansluitingen op vloerniveau.

Dit is een gril die we ook zagen in de Hyundai Ioniq 5, wat betekent dat je telefoon bij je voeten kan belanden als je ervoor kiest om hem aan te sluiten.

Pocket-lintNissan Ariya foto 42

Er is een verborgen opbergvak vooraan, dat we ook moeten opmerken. Druk op een knop op de middenconsole en deze lade klapt uit, vormt bijna een tafeltje aan de voorkant en biedt nog een opening om spullen uit de weg te houden. Het doet een beetje James Bond aan, maar met weinig open plekken om dingen zoals zonnebrillendoosjes in op te bergen, is het zeker welkom - ook al is het een beetje overgeconstrueerd.

Wat het dashboard betreft, is er een enorme vermindering van fysieke knoppen. Er zijn er eigenlijk bijna geen, Nissan gebruikt in plaats daarvan een haptisch aanraaksysteem. Met zijn houtachtige afwerking en achterverlichting is dit een andere moderne oplossing die de rommel in het interieur vermindert.

Pocket-lintNissan Ariya foto 28

Er is ook een nieuw ontwerp voor de displays, waarbij Nissan deze in één balk heeft geplaatst, in plaats van ze te scheiden zoals bij eerdere auto's. Het is de trend van vandaag.

Het stuurwiel is ook gemoderniseerd ten opzichte van de Qashqai, met betere aanraakbediening over het hele oppervlak, hoewel het nogal druk is in vergelijking met iets als de BMW iX.

En, zoals we al zeiden, er is ruimte in overvloed, met dat voordeel uitgebreid tot de achterzetels. Dankzij de vlakke vloer is er veel hoofd- en beenruimte en de stoelen zijn comfortabel, bieden verschillende afwerkingen, veel ondersteuning en elektrische bediening. De stoelen zijn standaard voorzien van verwarming en in de hogere Evolve-uitvoering van stoelventilatie/-koeling.

Er zijn twee versies - Advance en Evolve - en omdat de Ariya als topmodel wordt aangeprezen, zijn de standaardspecificaties eigenlijk behoorlijk indrukwekkend. Dat is niet ongewoon voor elektrische auto's, maar je kijkt naar dingen als sfeerverlichting, ProPilot, automatisch parkeren, draadloze Apple CarPlay en Android Auto als standaard.

Pocket-lintNissan Ariya foto 22

De Evolve komt met een elektrisch bedienbare middenconsole, een panoramisch schuifdak, verwarmbare achterzetels, kunstlederen zetels, een Bose-geluidssysteem met 10 luidsprekers en een heads-up display, dus er is een behoorlijk groot verschil.

De afwerking van het interieur is ook zachter dan bij sommige andere Nissan-modellen die we hebben gereden. Hoewel er nog steeds harde kunststoffen worden gebruikt - met traditionele Japanse designelementen - zijn er ook veel kunstleder- en suèdeopties, waarbij de laatste er erg fraai uitzien.

Het resultaat is een interieur van hoge kwaliteit dat zeker boven de Qashqai uitsteekt.

De interieurtechniek

We hebben al gezegd dat de displays nu zijn samengesmolten in één balk, wat zorgt voor een frisse look, maar de interface zal bekend zijn bij iedereen die in de nieuwste Qashqai heeft gezeten. Het is dezelfde algemene gebruikersinterface, met een reeks pictogrammen aan de zijkant voor toegang tot de belangrijkste gebieden: navigatie, telefoon, muziek en de widgetgebaseerde startpagina.

Het display voor de bestuurder kan ook worden aangepast, met wijzerplaten of een meer geminimaliseerde optie die zich richt op informatie, zoals navigatie, statistieken, enzovoort. Het gecombineerde display heeft ook een fysieke helderheidsregelaar aan de zijkant, zodat je het gemakkelijk naar boven en beneden kunt bijstellen.

Hoewel de grote spreiding van het display over het algemeen wordt toegejuicht, lijkt het een soort antireflecterende afwerking te hebben, zodat het een beetje mat oogt, wat het enigszins dempt in vergelijking met bijvoorbeeld een vergelijkbaar glanzend display in de Qashqai. Een klein detail, maar wel iets om rekening mee te houden.

Het gebruik van de interne technologie is meestal ongecompliceerd, met een mooi evenwicht tussen vorm en functie, maar het is niet het meest moderne uiterlijk, met een paar twijfelachtige ontwerpkeuzes.

Het grootste probleem doet zich voor bij de navigatie. Wanneer je een route hebt gepland, is de kaartweergave in orde, maar wanneer je een afslag nadert, verschijnt er naast de kaart een vak dat de afslag aangeeft - en om de een of andere reden heeft dat een zwarte achtergrond.

Het resultaat is een beetje verwarrend naast de lichter gekleurde versie van vrijwel hetzelfde aan de andere kant van het scherm, en we zijn er niet van overtuigd dat het zo nuttig is als het zou moeten zijn.

Het heads-up display is echter uitstekend. Het is rijkelijk gepresenteerd en staat vol met de informatie die je nodig hebt, inclusief prompts voor zaken als snelheidslimietwijzigingen (aangedreven door de verkeersbordherkenning), zodat je de snelheidswijziging kunt accepteren als je met Nissans ProPilot-systeem rijdt, dat keurig met een druk op een paar knoppen adaptieve cruisecontrol en stuurassistentie biedt.

ProPilot bestaat al een paar jaar, en het is een heel gemakkelijk systeem om te gebruiken. Over het algemeen houdt het de auto op uw rijstrook, u hoeft alleen maar uw handen zachtjes op het stuur te laten rusten en de auto te laten rijden. Wanneer het echter de rijstrook kwijtraakt, bijvoorbeeld als de rijstrookmarkeringen onduidelijk zijn vanwege wegwerkzaamheden, is er slechts een kort waarschuwingssignaal en een trilling voordat u de controle weer terugkrijgt.

Zoals bij alle rijhulpsystemen moet u te allen tijde de controle over de auto behouden, zelfs als de auto zichzelf lijkt te besturen.

Er is nog meer assistentie bij het parkeren, zoals camera's rond de auto om u te helpen bij het achteruitrijden of wanneer u zich in een kleine ruimte probeert te wringen. Ook dit is een veelgebruikte functie, maar wel een die handig is uitgevoerd met een knop op het dashboard om de camera's te activeren.

U kunt de Ariya ook koppelen aan Amazon Alexa of Google Assistant, wat betekent dat u uw slimme speaker of telefoon kunt vragen om uw auto te vergrendelen of details over de acculading te geven.

Vermogen, prestaties en bereik

Er zijn twee batterijcapaciteiten - 63 kW of 87 kW - en beide zijn beschikbaar in beide uitvoeringen, Advance of Evolve. Maar er zijn ook motoropties, zodat u de standaardmotor van 160 kW kunt opwaarderen tot een motor van 178 kW - ook in beide uitvoeringen.

Tot slot is er de optie met vierwielaandrijving, e-4ORCE genaamd, die een achtermotor toevoegt om het vermogen op te voeren tot 225 W. U krijgt niet alleen vierwielaandrijving, maar er zijn ook extra prestaties toegevoegd aan deze topper, zodat hij ook sneller is.

Pocket-lintNissan Ariya foto 7

Dat zijn in totaal zes modellen om uit te kiezen, met een prijsladder die begint bij iets meer dan 43.000 pond in het VK en eindigt bij meer dan 56.000 pond. In werkelijkheid is de Ioniq concurrerend geprijsd ten opzichte van premiummerken als BMW en biedt hij concurrentie aan Kia en Hyundai - waarbij de Ioniq 5 iets goedkoper begint, maar met een iets kleinere accu.

Het belangrijkste om te onthouden bij het bestellen is dat de uitrustingsniveaus beschikbaar zijn met al die goodies, ongeacht de grootte van de batterij of het motorvermogen waarvoor u kiest. Ons testmodel (hier afgebeeld) was de 160kW Evolve.

Opmerkelijk is wel dat de modellen met een grotere accucapaciteit niet alleen een grotere actieradius bieden, maar ook 22 kW oplaadsnelheid. Deze boost van de AC-laadsnelheden zou kunnen betekenen dat u sneller kunt opladen op meer locaties, en sneller dan de standaard 7,4 kW aangeboden.

Pocket-lintNissan Ariya foto 52

Voor het snelste opladen maakt u natuurlijk gebruik van gelijkstroom snelladen, met ondersteuning tot 130 kW. Dit is niet het snelste dat er is - Hyundai biedt een oplaadcapaciteit van 350 kW - maar met de grotere batterij kunt u meer dan 200 mijl in 30 minuten afleggen.

Dan nu de actieradius. Hieronder vindt u de officiële Ariya actieradiuscijfers van Nissan:

  • 63kW - 250 mijl (2WD)
  • 87kW - 329 mijl (2WD)
  • 87kW - 310 mijl (e-4ORCE)

Tijdens onze testritten haalden we een gemiddelde van 4,9 mijl per kWh, wat neerkomt op 308 mijl (vergeleken met Nissans cijfer van 250 mijl voor het 63 kW-model met tweewielaandrijving).

De actieradius in de praktijk zal altijd afhangen van de rijomstandigheden, de rijstijl en de belading van de auto, maar dit zijn indrukwekkende cijfers en de resultaten die we hebben behaald, zijn behaald zonder dat er echt aan efficiëntie is ingeboet. We zullen dit cijfer bijwerken als en wanneer we meer tijd met de Ariya doorbrengen.

Pocket-lintNissan Ariya foto 10

We moeten hier ook opmerken dat de Ariya erg prettig rijdt. De hoge zitpositie zorgt voor een uitstekend zicht, terwijl de besturing in de bochten mooi meegeeft voor meer gevoel. Hij rijdt en stuurt goed, hoewel we vooral op gladde wegen hebben gereden, dus we kunnen niet met zekerheid zeggen hoe hij zich zal gedragen in kuilen en op oneffen wegdek.

De hogere snelheden zijn weggelegd voor het e-4ORCE-model (dat is de versie met vierwielaandrijving, weet u nog), met een 0-100 km/u-tijd van 5,7 seconden en een topsnelheid van 124 mijl per uur. Dat is niet enorm snel, en de eigenaars van een Tesla Model Y zullen zich er geen zorgen over maken.

Toekomstige elektrische autos: aankomende batterij-aangedreven autos die de komende 5 jaar op de weg zullen zijn

Het e-4ORCE-model is vooral bedoeld om de rijervaring op de weg te optimaliseren en u meer vermogen te geven - het is niet echt een concurrent voor de uitgebreidere terreincapaciteiten van de Toyota bZ4X.

Pocket-lintNissan Ariya foto 4

De tweewielaandrijving heeft een iets rustiger 0-100 km/u-tijd van 7,5 seconden, wat iets meer gemiddeld is, maar nog altijd snel genoeg voor de meeste doorsnee bestuurders.

Er is een gevoel van kwaliteit en verfijning, en net als bij andere elektrische auto's geeft het voordeel dat het vermogen soepel en onmiddellijk beschikbaar is wanneer u uw voet op de grond zet, de elektrische auto een voorsprong op conventionele modellen.

Er zijn ook andere opties, met zowel een Drive-modus als een Battery-modus die iets meer regen geeft bij het wegrijden. U kunt ook kiezen voor de ePedal - in te schakelen via een knop - die de noodzaak om de remmen verder te gebruiken vermindert en zeer geschikt is voor stadsritten.

Pocket-lintNissan Ariya foto 26

Er zijn ook verschillende rijmodi - Sport, Standaard, Eco - en het verrassende hier is dat Eco helemaal geen regen heeft. Het idee is dat wanneer je het gas loslaat, de auto in de vrijloopstand rijdt, zonder het remeffect van regen dat je zou afremmen. De Eco-modus is dus ideaal voor het rijden op snelwegen.

Je kunt de regeneratieniveaus niet handmatig wijzigen, omdat ze alleen toegankelijk zijn via deze verschillende opties, maar ze lijken allemaal goed genoeg te werken en, wat belangrijk is, ze zijn allemaal gemakkelijk te hanteren.

Ten slotte staan elektrische auto's erom bekend stil te zijn, en dat is ook hier het geval. De Ariya beschikt over een actief ruisonderdrukkingssysteem dat andere geluiden van buitenaf onderdrukt, wat resulteert in een verfijnde cabine. Ook windgeruis is minimaal, met als enige echte indringer de banden.

Samenvattend

De Nissan Ariya biedt een royale binnenruimte, veel comfort en een hogere interieurkwaliteit dan we hebben gezien bij andere modellen van de fabrikant. Met opties voor actieradius en vermogen, meestal goede prestaties en veel technologie, zelfs op de instapmodellen, is dit echt een concurrerend aanbod van Nissan.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Conor Allison.