Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het lijdt geen twijfel dat de Nissan Qashqai een succes is geweest. Kijk maar door je voordeur, op een parkeerplaats of buiten een schoolpoort. Er zijn overal Qashqais.

Nissan heeft in feite het crossover-segment uitgevonden en de populariteit van praktische softroaders, waarvan de Qashqai altijd het uithangbord is geweest.

Die vraag van wanneer we de elektrische versie zullen zien, ligt echter al een tijdje op de lippen van groen-leunende gezinnen in de voorsteden - en hoewel elektrificatie stevig in de boodschap zit, is de Nissan Qashqai er nog niet helemaal. de eerste stap een mild hybride arrangement.

Ontwerp

Wat u in plaats daarvan zult vinden, is een nieuw ontworpen Qashqai. Onmiddellijk herkenbaar, maar pikt veel ontwerpbewegingen op die we eerder zagen op de bijgewerkte Juke . De Qashqai is ontworpen om gespierder en sportiever te zijn, hij is langer en breder - maar wat je zult zien is de grotere grille aan de voorkant en een dak dat lijkt te zweven.

Alles is harder en hoekiger dan de vorige versie, de golvende schouderlijn is verdwenen, vervangen door een nette vouw die van voor naar achter loopt. Er is een hint naar een deel van het ontwerp dat we uit VW-modellen hebben zien komen - en de dingen voelen een beetje serieuzer aan.

Op de Tekna+ krijg je nu 20-inch wielen - met een andere ophanging om ze te kunnen accommoderen - en het is duidelijk dat Nissan zijn spel wil verbeteren om te concurreren in een zeer overbelast segment van de markt - en het meest populaire.

Er is een volledige reeks afwerkingen, te beginnen met de Visia, hoewel die nog steeds stalen wielen heeft, dus het is er echt om die verleidelijke startprijs van £ 23k te geven, terwijl realistisch gezien de meeste de N-Connecta- of Tekna-trim zullen kopen.

Tenka+ werd geïntroduceerd bij de laatste update van de Qashqai , precies ontworpen om kopers aan te trekken die een Qashqai wilden, maar met een iets hogere standaard - en het is de Tekna+ die we hebben gereden tijdens onze testritten bij uitzonderlijk slecht weer.

Er is een interessant detail om op te merken over de achterdeuren: deze openen nu in een grotere hoek, ontworpen om meer toegankelijkheid te bieden en dat zal handig zijn voor degenen die een autostoeltje achterin plaatsen of over kinderen reiken om ervoor te zorgen dat iedereen vastzit naar behoren.

Een interieurlift

Er heeft een aanzienlijke reorganisatie plaatsgevonden van het interieur van de Qashqai, met een stap van de onderste twee uitrustingsniveaus naar N-Connecta, waar het digitale bestuurdersdisplay van pas komt om alles er wat moderner uit te laten zien.

De grootste verandering is het optillen van het centrale display uit het dashboard om bovenop te zitten, zodat het gemakkelijker is om ernaar te kijken tijdens het rijden en om het meer centraal te stellen. Daardoor kon het grootste deel van het dashboard er afgeslankt uitzien voor een ruimer gevoel.

We hebben niet alle afwerkingen gereden, dus we kunnen geen commentaar geven op die lager in de rij, maar op de Tekna+ krijg je een geweldige afwerking. Het is niet zo luxueus als je van een Audi krijgt , maar er is veel verfijning, een gevoel dat deze auto een beetje volwassen is geworden.

Nissan heeft echter niet alle knoppen gedumpt, maar die behouden om de navigatie op het centrale display te vergemakkelijken, zodat je gemakkelijk naar de belangrijkste gebieden zoals audio, kaarten of de cameras kunt gaan, maar er zijn enkele vreemde keuzes, zoals het hebben van de donkere modus ( dag/nacht) als fysieke knop. Zodra u het aanraakscherm begint te gebruiken, vindt u ook duplicatie van al deze bedieningselementen, dus het is niet zo naadloos als het zou kunnen zijn.

Maar we vinden het leuk dat er fysieke wijzerplaten zijn, gemakkelijk om het volume of de temperatuur aan te passen zonder te hoeven zoeken en een knop te vinden om in te drukken.

Er is een combinatie van materialen en een goed gevoel voor detail en het gevoel dat alles nu moderner is, met een geminimaliseerde versnellingshendel op de XTronic-versie die hier te zien is.

Omdat de auto langer en breder is, is er meer binnenruimte, waarbij het optionele panoramische dak zijn steentje bijdraagt om de zaken verder op te tillen. Een aangename plek om dan te zijn en perfect comfortabel, met meer ruimte voor de achterbank.

De bagageruimte biedt u 504 liter opbergruimte, wat redelijk is, terwijl hij een valse vloer heeft, wat betekent dat u dingen uit het zicht kunt opbergen of kunt genieten van het voordeel van een vlakke vloer, of de panelen kunt verwijderen voor een grotere koffer met lip.

Zoals we eerder vermeldden, hebben we de Qashqai in erbarmelijke omstandigheden getest, dus we kunnen geen commentaar geven op hoe lawaaierig de cabine zou kunnen zijn, omdat we alleen de striemende regen konden horen - dat verdoezelde weggeluid en motorgeluid, dus we zullen moet op die dingen terugkomen.

De technologische uitrusting

Nissan is er de afgelopen jaren op gebrand om technologie binnen handbereik van kopers te brengen. Dat is een substantiële verschuiving gezien ten opzichte van wat wordt aangeboden in de Qashqai. Er was een flinke update naar het vorige model en dat zet zich ook weer voort in dit nieuwste model.

We hebben gezegd dat er een digitale cockpit is, een 12,3-inch bestuurdersdisplay dat de wijzerplaten overbodig maakt en u meer maatwerk geeft over welke informatie u voor u heeft. Het is niet zo volbracht als je zult vinden van anderen - met name Audi - die deze trend zeer goed hebben ingezet en nog steeds het voortouw lijken te nemen.

Nissan heeft vastgehouden aan het aanbieden van een digitale versie van zijn wijzerplaten, terwijl u door de belangrijkste secties tussen deze wijzerplaten kunt bladeren. Dat kan je statistieken geven voor je rit, kaarten, muziekdetails enzovoort, hoewel we het gevoel kunnen hebben dat met een digitaal display dat wordt aangeboden, de beelden iets opwindender hadden kunnen zijn - hoewel we tijdens onze rit meer gefocust waren op de weg, dus er is meer te ontdekken voor ons.

Dat geldt ook voor het centrale display. Hoewel dit een nieuw systeem is, voelt het niet enorm modern aan. Je kunt het startscherm aanpassen, met de mogelijkheid om widgets met je vinger op hun plaats te laten vallen, maar het ziet eruit als een smartphone van het afgelopen decennium.

De beste elektrische autos 2021: Top batterij-aangedreven voertuigen beschikbaar op Britse wegen

In werkelijkheid is het grafisch niet veranderd ten opzichte van de vorige iteratie, dus dat is een beetje een teleurstelling, opgelucht door het feit dat vanaf N-Connecta trim naar boven je draadloze Apple CarPlay of bekabelde Android Auto kunt hebben , wat we het meest vermoeden kopers zouden ervoor kiezen om in plaats daarvan te gebruiken als ze serieuze technische koppen zijn.

Nissan wil echter graag praten over het head-up display, dat wordt geleverd op autos van Tekna-niveau. Dit is vrij groot en kan u een scala aan informatie geven, zodat u uw ooglijn niet hoeft te verschuiven om essentiële details te zien, zoals waar de volgende afslag eraan komt.

Een gebied waar Nissan wat genereuzer is, is de rijhulp, waarbij alle modellen zaken als noodremmen, rijstrookaanwijzingen, intelligente cruisecontrol, verkeersbordherkenning en parkeersensoren krijgen - en dat is nog maar op het instapniveau.

Zodra je Tekna raakt, krijg je het ProPilot-systeem voor meer geavanceerde zelfrijdende vaardigheden.

Op de weg

De aantrekkingskracht van de Qashqai is altijd afkomstig van de verhoogde rijpositie, dat gevoel dat je wat meer kunt zien en het leven wat aan de hoge kant kunt leven. Dat is echt de drijvende kracht achter de SUV-boom, in plaats van iemand die serieuze ambities heeft om offroad te gaan. Volgens Nissan kiest slechts ongeveer 2 procent van de kopers voor de versie met vierwielaandrijving.

Terwijl Nissan het heeft over elektrificatie, is dit bij de Qashqai in eerste instantie een mild hybrid setup, met in de toekomst een e-Power-model. E-Power zal interessant zijn om een benzinemotor als generator te gebruiken om een elektrisch systeem aan te drijven, maar voor degenen die voor het eerst de deur uit gaan, is het de milde hybride .

Dat is ongeveer de lichtste elektrische aanraking die je kunt krijgen, met mild hybride systemen die overtollige energie oogsten om een secundair elektrisch systeem te laten werken dat kan helpen bij het start-stopsysteem, waardoor elektrische systemen kunnen blijven draaien zonder de motor aan te zetten tijdens het uitrollen, en zorgen voor koppelondersteuning bij het wegrijden.

Er is een 1,3-liter benzinemotor in deze mild-hybride setup, met opties voor 138 pk of 156 pk. Er is een handmatige optie, of de Xtronic-automaat, gebaseerd op een CVT (continu variabele transmissie). Deze CVT biedt echter paddles voor handmatige stappen als je ze wilt in een poging om de rit wat assertiever te maken.

De CVT-versnellingsbak zal zich anders gedragen op basis van hoe u ermee rijdt, ontworpen om een soepele, zachte acceleratie of grotere stappen te bieden bij agressiever rijden. Zoals we al zeiden, dankzij het slechte weer tijdens onze testrit, hadden we echt niet de kans om dit te testen, het was voorzichtiger om gedeeltelijk overstroomde landwegen te waden, met heel weinig kans om te horen of te voelen wat de motor of versnellingsbak aan het doen was.

De gerapporteerde cijfers uit het geheugen van de auto suggereren een gemiddelde van 38 mpg van het 156 pk Xtronic Tekna + -model - iets waar we in de toekomst naar zullen kijken bij langere rijtests.

Verder kunnen we niet echt iets zeggen over het rijgedrag, het weggedrag of het lawaai van de weg, aangezien we niet de kans hebben gehad om te rijden in wat we normale omstandigheden zouden noemen, tenzij je wilt dat we bevestigen hoe goed de ruitenwissers werken. (Ze zijn trouwens prima.)

Eerste indrukken

De Nissan Qashqai krijgt een welkome upgrade met een exterieurstyling die er veel agressiever uitziet en een interieurlift waardoor dit aanvoelt als een betere auto dan voorheen. De afwerking van het interieur en de styling van het exterieur zullen de Qashqai helpen om enkele van zijn rivalen op afstand te houden, waardoor het een gemakkelijkere beslissing wordt voor diegenen die gewoon een andere Qashqai willen.

We hebben wat gekibbel over de interieurtechnologie, maar we zullen terugkeren naar de Qashqai om een beter idee te krijgen van zijn prestaties op de weg, dankzij de slechte omstandigheden waarin we hem voor het eerst tegenkwamen.

De eerste indrukken zijn van een auto die mooi op niveau is gebracht: de Qashqai blijft een belangrijk model voor Nissan en zal dat segment van kopers aanspreken dat hij het afgelopen decennium heeft gedomineerd.

Alternatieven om te overwegen

Kia Sportage

De natuurlijke rivaal van de Qashqai is de Kia Sportage, die ook verkrijgbaar is als een milde hybride, als dat is wat je zoekt. Kia heeft in dit marktsegment gegeten met zijn probleemloze benadering van versies, maar we weten ook dat er een nieuw herontwerp aankomt, dus het is de moeite waard om te wachten tot dat in de uitverkoop gaat.

Geschreven door Chris Hall. Oorspronkelijk gepubliceerd op 23 juni 2021.