Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het is eerlijk om te zeggen dat de originele Leaf een soort pionier was. Nissan was de rivalen ver voor bij het op de weg krijgen van een elektrische auto en veel lessen van de eerste auto komen naar deze nieuwere versie van de tweede generatie.

We waren onder de indruk van de Leaf toen deze voor het eerst in deze nieuwe gedaante werd gelanceerd - en we leven al vele maanden met de standaardeditie - maar aangezien actieradius nog steeds een van de grote uitdagingen is waarmee elektrische autos worden geconfronteerd, is de oplossing van Nissan deze: de Leaf e +.

In 2018 was de Nissan Leaf de best verkochte elektrische auto in Europa, maar er zijn nu veel meer uitdagers en keuzes. Houdt de e + Nissan bij?

Opvallend design

Van de buitenkant is er geen manier om het verschil te zien tussen de Leaf e + en de Leaf met een lager bereik en een lager vermogen. Dit "nieuwe" model heeft dezelfde voordelen als de reguliere versie, met hetzelfde algemene ontwerp, opties voor een aantal geweldige tweekleurige afwerkingen en al het drama van die hoeken.

Pocket-lint

Het is echter niet bepaald uniek. Deze ontwerpkenmerken stromen nu door de Nissan-familie en je kunt deze brede V-vormige grille omgeven door hoeken zien in de kleinere Micra en de grotere Qashqai . De Leaf e + zit in het midden, niet alleen als elektrische auto, maar ook als elektrische hatchback.

In sommige opzichten vermijdt het de crossover-trend en zit het niet echt hoog genoeg op de weg om te concurreren met de zichtbaarheid van populaire SUVs. Maar tegelijkertijd is de Nissan Leaf niet klein en biedt hij comfortabel plaats aan een gezin van vier personen, met ook een vrij royale kofferruimte, dankzij de proportionaliteit van het interieur.

Wat interessant is aan de kofferbak, is dat hij diepte heeft in plaats van een vlakke vloer - omdat er geen reservewiel is - maar we houden van deze kofferbakontwerpen omdat het betekent dat je boodschappen er niet uit vallen als je de achterdeur opent.

Pocket-lint

Zoals we al zeiden, heeft deze auto exact hetzelfde ontwerp als de standaard Leaf, maar komt hij alleen in Tekna-kwaliteit. Hoewel dat betekent dat u een geweldige voertuigspecificatie krijgt, krijgt u niet de mogelijkheid om een lagere trim te kiezen om de prijs laag te houden. Het is misschien een slimme zet van Nissan , maar betekent wel dat het nogal duur aanvoelt in vergelijking met de concurrentie.

Er zijn opties voor kleuren, evenals de mogelijkheid om kleinere wielen te nemen. Wie op zoek is naar efficiëntie, zal waarschijnlijk de kleinere nemen, terwijl de grotere geschikt is voor diegenen die het uiterlijk van het exterieur willen verbeteren.

Meer vermogen, meer bereik

Hoewel de auto er hetzelfde uitziet als de niet-plus-versie, is het grote verschil de toename van de batterij van 40kWh naar 62kWh en een boost van 150PS naar 217PS (waarbij meer vermogen van de motor komt). De meest kritische factor zal zijn dat het bereik wordt vergroot tot 239 mijl - volgens de cijfers van Nissan.

Pocket-lint

Onze standaard Nissan Leaf 40kWh legt gemiddeld ongeveer 240 mijl per lading af (het officiële cijfer is bij elkaar 270 mijl) en de Leaf e + kan die stijging zien tot ongeveer 240 mijl - een verschil dat niet te ruiken is.

Dat grotere bereik brengt de Leaf e + dichter bij die van de Tesla Model 3 , die vergelijkbaar geprijsd is, en de Kia e-Niro , die een gezond beetje goedkoper is en erin slaagt om meer bereik uit een batterij te persen, dat is maar een klein beetje groter. Het besturen van een elektrische auto met een actieradius van meer dan 200 mijl zorgt voor verlichting van de angst voor actieradius.

Wat echter belangrijk is, is hoe efficiënt de auto is. Hoewel de Leaf e + krachtiger is, betekent dit dat er een groter potentieel is om die batterij sneller te gebruiken. Schakel de eco-modus uit en zet je voet op de grond en de Leaf e + komt tot leven, sprint met een hoog tempo van de lijn, terwijl de levensduur van de batterij wordt verkort.

De toename van het vermogen is misschien van twijfelachtige waarde, dus we zijn vastbesloten om het in eco te laten en het e-pedaal van Nissan te gebruiken om zoveel mogelijk regeneratie te krijgen (waarbij automatisch remmen wat energie terug in de batterij duwt). voor meer efficiëntie, vandaar dat de term regen veel opduikt).

Pocket-lint

Het e-pedaal wordt benadrukt als een van de voordelen van de Leaf ten opzichte van sommige andere modellen: het betekent in wezen dat u de auto bestuurt zonder het rempedaal te gebruiken. Het e-pedaal zorgt ervoor dat de auto volledig tot stilstand komt wanneer u het gaspedaal loslaat, waarbij het regeneratieniveau wordt aangepast aan de omstandigheden.

Bij lage snelheden is het e-pedaal nogal zwaar op de regen, waardoor de auto snel vertraagt - en in sommige gevallen nogal abrupt. Op de snelweg is het een iets lichtere aanraking - maar er is geen vrijloop, dus als je minder vermogen krijgt, zal de auto langzamer gaan rijden. Er is hier een lichte leercurve, maar na een paar dagen krijg je er een idee van en kun je de auto met enige vaardigheid precies laten stoppen waar je hem wilt hebben. En het is niet alsof er geen rempedaal is, dat is er altijd als je het nodig hebt.

We krijgen het gevoel dat Nissan zijn regen iets beter gebruikt dan sommige concurrenten, en als gevolg daarvan wordt u beloond als u stopt en start. Het is geen exacte wetenschap, maar dat is de perceptie die we hebben van het leven met e-pedal. Waar de Leaf e + niet zo efficiënt lijkt, is op de snelweg, waar het bereik sneller lijkt weg te vallen dan je zou verwachten. Zeker, bij gemengd rijden met snelwegkilometers konden we niet het soort efficiëntie krijgen dat we van de Kia e-Niro haalden: in de Leaf e + hadden we gemiddeld ongeveer 3,7 mijl per kW, wat zou resulteren in een echte wereld. bereik van ongeveer 230 mijl.

Pocket-lint

Snel opladen is mogelijk dankzij CHAdeMO, dat naast een standaard type 2-aansluiting aan de voorkant van de auto zit voor langzamer opladen. De Nissan Leaf e + laadt op tot 100 kW, als u een oplader met hoge rating kunt vinden. Natuurlijk betekent het hebben van een grotere batterij dat het opladen langer duurt dan bij de normale versie, maar we vermoeden dat de meeste kopers s nachts thuis zullen opladen.

Hoe rijdt hij?

De Nissan Leaf e + is eigenlijk een verfijnde aandrijving. De vering geeft een stevige maar gecontroleerde rit; stevig genoeg om de auto stabiel te houden, maar profiteert ook van de lagere hoogte dan sommige crossover-rivalen - wat betekent dat hij niet zo veel overhelt in de bochten. Hij voelt iets soepeler aan over verkeersdrempels in de voorsteden dan de Kia e-Niro, die ze met een iets hogere snelheid kan nemen.

De besturing kan uitzonderlijk licht zijn bij lage snelheden, fantastisch gemakkelijk te manoeuvreren tijdens het parkeren, maar voelt zich daardoor ook een beetje losgekoppeld - het wordt een beetje zwaarder naarmate de snelheid toeneemt.

1/7Pocket-lint

We noemden het toegenomen vermogen en het zou misschien nalatig zijn om daar verder niet over te praten. Schakel de eco-modus uit en de Leaf e + schiet echt omhoog. Er wordt al lang gezegd dat het voordeel van elektrische autos de onmiddellijke levering van al dat vermogen is - en je zult wat hoofden draaien als je dat doet. De Nissan Leaf wordt misschien gezien als een rustige rit, maar dat hoeft niet zo te zijn - het kan een beetje huiveringwekkender zijn als je dat wilt.

We hebben het e-pedaal genoemd, dat kan dicteren hoe soepel de Leaf aanvoelt tijdens het rijden, omdat bij het opstijgen die regeneratie behoorlijk hard kan slaan, wat een schok geeft, maar je kunt het e-pedaal uitschakelen als je dat liever hebt. Al met al is de Leaf e + een geweldige auto om in te rijden - hij is leuk, pittig en responsief, met veel snelheid wanneer je dat wilt.

Technologie die het een niveau tilt

We vermeldden dat de Leaf e + alleen beschikbaar is in de Tekna-uitvoering. Dat slaat de lagere niveaus van Nissan over, dus hoewel dat betekent dat de prijs omhoog gaat, krijg je ook veel technologie voor je geld. Er is een reeks veiligheidsvoorzieningen die u op bijna alles waarschuwen, inclusief een noodstop als de auto denkt dat u de voorligger gaat raken. Soms hebben we gemerkt dat deze waarschuwing afging in normaal vertragend verkeer, dus het is een beetje springerig.

1/5Pocket-lint

Er zijn cameras rondom de Leaf die 360-zicht bieden - wat zorgt voor gemakkelijk parkeren. Er is een automatische parkeeroptie, maar je moet er extra voor betalen - dus we zouden in de verleiding komen om vast te houden aan de 360-cameras, omdat ze het heel gemakkelijk maken om een auto in een parkeerplaats te plaatsen.

Het centrale display biedt native een volledige reeks services, zoals de mogelijkheid om een lokaal laadstation te vinden en effectieve kaarten en navigatie. Als we het vergelijken met de bijna-rivalen Kia en Hyundai, zouden we zeggen dat Nissan een stap vooruit is op het gebied van de gebruikersinterface - het voelt gewoon moderner aan en is prettiger in het gebruik.

Het ondersteunt ook Android Auto en Apple CarPlay , wat betekent dat het heel gemakkelijk is om over te schakelen naar een telefoongebaseerd systeem en alle geneugten die dat met zich meebrengt.

Pocket-lint

Het is ook de moeite waard om ProPilot te noemen. Dat is de naam die Nissan toepast op zijn rijhulppakket, vergelijkbaar met Teslas Autopilot. In feite is het systeem van Nissan een samensmelting van adaptieve cruisecontrol en rijstrookbewaking, waarmee de auto bijvoorbeeld bochten op de snelweg kan sturen. Hij is niet ontworpen om voor u te rijden, hij is ontworpen om u te helpen - maar we merkten dat we hem veel op snelwegen gebruikten, omdat u die constante snelheid kunt instellen en kunt ontspannen, zonder bang te hoeven zijn dat u zich herstelt en snelheid verliest. je stijgt iets op.

Conclusie

De Nissan Leaf blijft een van onze favoriete autos. Het is een luik in plaats van een cross-over of SUV en dat kan ertoe leiden dat sommigen pauzeren, maar het biedt meer ruimte dan je op het eerste gezicht zou denken. De interieurtechniek en het algehele comfort zijn aantrekkelijk, waardoor het een zeer gemakkelijke auto is om mee te leven.

Het echte beslissingspunt komt echter neer op de kosten. Je kunt dit allemaal krijgen in de versie met een korter bereik voor ongeveer £ 4.000 minder - dus hoeveel is dat verhoogde bereik en extra vermogen je waard? Voor degenen die regelmatig langere ritten maken, heeft het veel aantrekkingskracht, maar met uitstekende autos zoals de Kia e-Niro of Hyundai Kona Electric aan de ene kant en de Tesla Model 3 aan de andere kant, is de Leaf e + een beetje geperst.

Ironisch genoeg biedt de standaardversie, die begint bij £ 27.995, - voor degenen die echt de Leaf willen, veel meer keuze. In die zin is het hier beschikbare assortiment - hoe wenselijk het ook is - niet zonder kosten.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lint

Kia e-Niro

De Kia e-Niro rijdt hoger dan de Leaf en heeft dus meer een SUV-gevoel. Het wordt ook alleen geleverd met een 64kWh-batterij in het VK, met een bereik van bijna 300 mijl. Het is een stuk goedkoper dan de Leaf, maar de wachtlijsten zijn lang. Er zit veel technologie in, maar de gebruikersinterface is niet zo mooi als die van Nissan

Pocket-lint

Tesla Model 3

Tesla is de naam in elektrische autos en de Model 3 is het model dat betaalbaarheid met zich meebrengt. Hij is dicht bij de Nissan geprijsd en biedt een keuze aan instellingen die nog meer bereik bieden, wordt geleverd met een enorm intern display en Autopilot-technologie. Het biedt ook een laadvermogen van 250 kW, waardoor het een van de snelste laders op de weg is - als je een V3 Supercharger kunt vinden.

Geschreven door Chris Hall.