Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Terwijl veel fabrikanten zich uitspreken over plannen voor de elektrificatie van hun autos , brengt Nissan een echt elektrisch voertuig van de tweede generatie uit, de nieuwe Nissan Leaf.

De wereld is enorm veranderd sinds de lancering van de originele Leaf in 2010 en elektrificatie staat bij iedereen hoog op de agenda.

Hoewel een bedrijf als Tesla misschien veel voorpaginanieuws haalt en een vonk aan elektrische autos toevoegt, is het Nissan die de schat aan ervaring heeft en in werkelijkheid is de Leaf waarschijnlijk de auto die bij meer Britse bestuurders past.

Dus is dit de heetste elektrische auto op de weg?

Ontwerp: een nieuw blad omslaan

  • Nieuw sportiever ontwerp
  • 435 liter kofferbak

Een van de eerste elektrische autos die we ooit hebben gezien, was de G-Whiz. We zeggen auto, maar het is moeilijk om beleefd te zeggen hoe het eruit ziet. Het volstaat te zeggen dat het raar was en er was ook een vleugje raar aan de originele Leaf . Een deel hiervan komt neer op aerodynamisch ontwerp, zoeken naar efficiëntie en het is iets dat we bijvoorbeeld ook zien bij de Hyundai Ioniq en de Toyota Prius .

Pocket-lint

De nieuwe Leaf verwijdert echter in hoge mate het stigma van EV-gekte dat het oude Leaf-ontwerp zou kunnen dragen. Dit is een auto die er nu veel moderner uitziet, met vouwen en hoeken in de carrosserie zoals je die bij elk ander 5-deurs luik aantreft. In veel opzichten is het een gewone auto.

Aan de positieve kant zullen mensen minder snel naar het ontwerp kijken en dan besluiten om in plaats daarvan een Golf te kopen (onthoud dat er ook een e-Golf is ), maar tegelijkertijd (en dit kan een negatief zijn), de nieuwe Leaf valt misschien niet op als een elektrische auto zoals voorheen. Plaats hem naast de nieuwe Micra of Qashqai en je kunt de familiegelijkenis zien en het is niet zo groots als zoiets als de BMW i3 .

Er is echter veel dat we leuk vinden aan het ontwerp. Hij is goed geproportioneerd, er is een concurrerende kofferbakmaat (groter dan de oude Leaf) en de optie voor een tweekleurige afwerking met een contrasterende dakkleur maakt hem door en door modern, met de parelwitte carrosserie en het metallic zwarte dak dat er onstuimig uitziet.

Pocket-lint

Blauwe accenten herinneren je eraan dat dit een elektrische auto is (want blauw is de kleur de rigueur geworden voor EVs), terwijl nieuwe koplampen je een sportievere uitstraling geven. Met zoveel verandering is er veel aantrekkingskracht op de nieuwe Leaf, of je er nu voor koopt zonder uitlaatemissies, of gewoon omdat je een nieuwe auto wilt.

Ongeveer het enige nadeel is dat de hellingshoek van de voorruit heeft geresulteerd in vrij dikke A-stijlen en er geen optie is om het stuur hoger te maken - vrij kleine grieven.

New Leaf interieur

  • Verhoog de kwaliteit van de oudere, maar past niet bij hogere merken

Kruip achter het stuur en het contrast met de oude Leaf is opmerkelijk. Nogmaals, het is een beweging naar een gevoel van meer normaal zijn. Ongeveer de enige terugkeer naar de oudere Leaf is de aandrijfkeuzeknop en enkele overgebleven zwarte glanzende plastic bekleding op sommige plaatsen. Alles voelt nu echter meer overwogen, met hoogwaardige accenten in de cabine.

We hebben alleen de Tekna-klasse gereden - het hoogste uitrustingsniveau - dus we kunnen er niet helemaal zeker van zijn hoe deze trim verandert op lagere niveaus, maar op dit hoogste niveau is er genoeg te doen. Het leer is voorzien van blauwe stiksels, waardoor de voorkant van het dashboard en de aanraakpunten op de ellebogen en de stoelen een lift krijgen.

1/19Pocket-lint

Die stoelen zijn comfortabel genoeg, bieden ondersteuning om te voorkomen dat u wegrolt wanneer u die snelle bochten maakt en een sportieve indruk achter te laten. Op dit niveau krijg je ook verwarmde stoelen voor en achter, evenals een verwarmd stuur.

De nieuwe lay-out van het interieur is vergelijkbaar met die van andere Nissans, met het centrale 7-inch display (wederom, afhankelijk van je uitrustingsniveau) met zowel touch als knoppen. Terwijl u op de kaartknop op het display kunt drukken, wordt de vingerafdruk tot een minimum beperkt door op de fysieke knoppen te drukken. Dat gezegd hebbende, 7-inch is niet enorm en Nissan had waarschijnlijk weg kunnen evolueren van die fysieke knoppen met een groter scherm met een scherpere focus op de gebruikersinterface.

Qua kwaliteit wordt hij verbeterd door onder meer de BMW of VW e-Golf, maar hij heeft wel een voorsprong op de Hyundai Ioniq - hoewel dit over het algemeen wordt weerspiegeld in de prijzen van deze modellen. De nieuwe Nissan Leaf begint bij slechts £ 21.990, maar in de Tekna-uitvoering rolt hij uit op £ 27.490

Onderaan de middelste pilaar vind je een USB-aansluiting boven een klein gaatje waar je je telefoon in kunt laten vallen - en met Apple CarPlay en Android Auto in de aanbieding (ja!) Is het een handige indeling.

Pocket-lint

De vreemde afgeplatte drive-selector blijft van de oude Leaf en we zijn nog steeds verbaasd over het ontwerp. Waarom, als er tal van andere implementaties voor automaten zijn, heeft de Leaf deze vreemde kern? Toch geeft het een klein karakter en herinnert het je eraan dat je in een blad zit.

Glijd naar achteren en je zult merken dat er een aanzienlijke hoofdruimte is - zelfs als volwassene meer dan 1,8 meter, zelfs als de knieruimte niet enorm is - maar welk 5-deurs luik is dan enorm groot op de achterbank? De bagageruimte is nu ook groter dan voorheen, namelijk 435 liter, concurrerend voor deze klasse van autos, dankzij Nissan die enkele interne onderdelen heeft herschikt om u meer bruikbare ruimte te geven dan voorheen.

Wat is het bereik van de nieuwe Leaf?

  • 40kWh batterij
  • 235 mijl (NEDC)
  • 258 mijl WLTP stadscyclus, 270 mijl WLTP gecombineerde cyclus
  • 0-62 in 7,9 seconden

De Leaf biedt keyless entry en start op alle modellen, dus het is gewoon een kwestie van op de aan / uit-knop drukken. Het enige geluid dat u krijgt, zijn de ventilatoren van de klimaatregeling die worden ingeschakeld terwijl het bestuurdersdisplay tot leven komt. Dit is een gesplitst display, met een normale speedo aan de rechterkant en ongeveer een derde van de ruimte in beslag neemt, terwijl de rest een digitaal display is.

Dit geeft u de kans om veel van de informatie naar uw voorkeur te wijzigen, of door verschillende andere informatiedisplays te bladeren. We vermoeden dat de meesten vaak voor de vermogensmeter zullen kiezen, die laat zien hoeveel je uitgeeft en hoeveel je terugverdient door regeneratie.

Pocket-lint

De nieuwe Leaf is voorzien van een 40kWh accu, deze is dus groter dan alle voorgaande modellen. Deze grotere batterij geeft een groter bereik, hoewel hij fysiek dezelfde ruimte vult als de oude 30kWh-batterij. De officiële cijfers komen uit op 235 mijl (NEDC, als je wilt vergelijken met andere elektrische voertuigen - de oude Leaf was 250 mijl bij deze test), maar de nieuwe Leaf is ook gemeten met behulp van de nieuwe WLTP-test (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test procedure).

Dit is een nieuwe teststandaard waar u in de toekomst waarschijnlijk veel over zult horen, aangezien deze is ontworpen om te testen in veel modernere omstandigheden dan de oude NEDC-test. De Leaf komt binnen op 258 mijl voor de stadscyclus, of 270 kilometer op de gecombineerde cyclus volgens de WLTP-test.

Naast een groter bereik dan het oudere model is er ook meer vermogen, met een vermogen van 110 kW, wat ongeveer 150 pk is en wat betekent dat je in ongeveer 7,9 seconden van 0-100 km / u kunt komen. Maar wat je echt voelt, is het koppel van 320 Nm. We weten allemaal dat elektrische autos goed zijn in het direct leveren van al hun vermogen en dat is hoe de Leaf aanvoelt.

Pocket-lint

Dus dat cijfer van 0-100 km / u is een beetje misleidend, want als je je voet neerzet, springt het Blad geruisloos naar de horizon. Dat maakt het rijden een genot, want bij het oprijden van de snelweg ontbreekt het niet aan vermogen om je op snelheid te krijgen, of een fietser inhalen die bergop gaat is een koud kunstje.

Het resultaat is dat de Leaf nogal wendbaar aanvoelt op zijn wielen. Het is een pittig autootje dat even graag gelijke tred houdt op de snelweg als de eerste weg is van de lichten in de stad; het voelt duidelijk zonder compromissen.

De auto is afgesteld voor een meer sportief gevoel dan je zou verwachten, waardoor sommige van die ontwerpkenmerken zijn uitgebreid naar de rit. We houden van het gewicht van de besturing, wat positiviteit geeft, met de controle om je op weg te houden waar je naartoe wordt gestuurd. Het is erg leuk om te rijden en het is ook erg comfortabel.

Pocket-lint

Er is ook niet veel lawaai. Uiteraard is er geen motorgeluid of uitlaatgeluid om aan te denken, alleen het zachte gezoem van de airco-ventilatoren. Als je wegrijdt is er bandengeluid en bij hogere snelheden wat windgeruis, hoewel het zeker niet slecht is. Als je met 110 km / u over de snelweg reist, heerst er nog steeds een gevoel van relatieve rust.

Hoe werkt het Nissan Leaf e-Pedal?

  • Accelerator biedt opstijgende regeneratie
  • D-, B- en eco-rijmodi aangeboden

Een van de "innovaties" die de nieuwe Leaf biedt, is het e-pedaal. Nissan zegt dat dit de manier waarop je rijdt verandert, dus het is de moeite waard om er nog wat meer over te praten. Voor degenen die bekend zijn met de EVs: wat e-Pedal echt doet, is energieregeneratie koppelen aan het gas geven. Dat extra remeffect van de motor betekent dat u de rem minder hoeft te gebruiken, waardoor verspilde energie effectief wordt verminderd.

Zeggen dat het de manier waarop je rijdt zal veranderen, is misschien een beetje overdreven, maar het is zeker een interessante functie. Het e-pedaal is optioneel, iets dat u met de schakelaar moet inschakelen - en bestaat naast de eco-modus en de rijmodi D en B.

Pocket-lint

Met e-Pedal start de regeneratie zodra u opstijgt, zodat de auto niet uitloopt. Het is een vergelijkbare opzet als de regeneratie in de Hyundai Ioniq Electric (hoewel de implementatie veel eenvoudiger is voor de bestuurder in de Leaf) en het resultaat is dat je de motor kunt gebruiken om de auto te vertragen in plaats van op de rem te trappen. De BMW i3 biedt dezelfde setup met lift-off regeneratie, dus biedt ook een vergelijkbare benadering met één pedaal.

Het e-pedaal balanceert zijn werking ook slim op basis van de laadtoestand van de auto, dus als je voor 100 procent opgeladen bent en opstijgt, dan zijn het de wrijvingsremmen die de auto vertragen - maar het is een naadloze balans tussen de motor en de remmen, dus het is gewoon een vlotte vertraging van de auto.

We hebben dit getest om de berg Teide in Tenerife af te dalen, ongeveer 2000 meter dalen en er was geen noodzaak om de rem te gebruiken. Er moet echter een beslissing worden genomen over de balans tussen regeneratie en het behouden van momentum - omdat te veel snelheid verliezen betekent dat je weer moet accelereren. Dat is het plezier van elektrisch rijden. Belangrijk is dat als u eenmaal rijdt, e-Pedal volkomen logisch is, zodat u er nauwelijks over na hoeft te denken.

Wat minder leuk is, is de eco-modus. Net als in de oude Leaf, geeft het indrukken van de eco-knop je de grootste actieradius, maar tegelijkertijd wordt de gasrespons getemperd (onder andere) en met het tempo gaat veel plezier van het rijden in deze auto.

Hoe laad ik de Nissan Leaf op?

Nissan streeft ernaar om het opladen zo gemakkelijk mogelijk te maken, omdat de verandering in de mentaliteit van benzinestation naar stopcontact een van de obstakels voor eigendom is. De nieuwe Leaf is ingesteld voor drie oplaadmethoden:

  • 50 kW - snel opladen, 40-60 minuten tot 80 procent
  • 7kW - wallbox, 7,5 uur - gratis aangeboden
  • Binnenlands stopcontact, 21 uur

Dit zijn de officiële nummers die Nissan levert, dus we halen ze maar uit elkaar. Het snelste opladen is van geïnstalleerde CHAdeMO-laders die gelijkstroom gebruiken om uw auto op te laden. Vanaf het moment dat u de waarschuwing voor een bijna lege batterij op uw Leaf krijgt, bent u in 40-60 minuten weer voor 80 procent opgeladen.

Deze CHAdeMO-laders zijn verspreid over het VK ( kijk op www.plugshare.com om ze te lokaliseren) op plaatsen zoals parkeerterreinen van supermarkten, benzinestations, pubs enzovoort en de kabel is eraan vastgemaakt.

Nissan levert de kabels voor beide andere soorten opladen: aansluiting op een geïnstalleerde huis-wallbox (nieuwe Leaf-klanten komen ook in aanmerking voor een gratis installatie van een oplader, wat een groot voordeel is), sommige geïnstalleerde openbare opladers of gewoon aansluiten op een stopcontact.

Pocket-lint

Die grotere batterij betekent langere oplaadtijden, hoewel de oplaadsnelheid in de auto is verhoogd ten opzichte van de oude Leaf om dingen in beweging te houden.

Als u kunt opladen via een gewoon stopcontact, betekent dit dat u in de meeste situaties, waar u zich ook bevindt, de auto op de een of andere manier kunt aansluiten, maar met een steeds groter wordend elektrisch oplaadnetwerk, via een oplader of er een vinden op een openbare parkeerplaats is niet moeilijk. Dat kan de komende jaren veranderen naarmate de vraag toeneemt, maar we vermoeden dat de overgrote meerderheid van de eigenaren het grootste deel van de tijd thuis zal opladen.

De prijzen die u betaalt, zijn natuurlijk afhankelijk van veel factoren: thuis uw binnenlandse tarief en in het openbaar, bij welke oplaadservice u zich kunt aansluiten, bijvoorbeeld Polar Network. Hoe je het opladen regelt, hangt uiteindelijk af van hoe je je auto gebruikt: als je korte ritjes naar school en de supermarkt maakt, is thuis opladen misschien alles wat je nodig hebt. Als u regelmatig breder zwerft, moet daar ook rekening mee worden gehouden - kunt u opladen op uw werk, enzovoort?

Een EV boordevol technologie

  • ProPilot
  • ProPilot parkeren
  • Apple CarPlay en Android Auto
  • Parkeercameras en allround detectie
  • Knallend geluidssysteem

Er is geen gebrek aan technologie in de Nissan Leaf. Afgezien van het feit dat hij elektrisch is en er veel technologie bij betrokken is, zijn er ook veel rijhulpsystemen.

Ten eerste is er de optie voor ProPilot - iets dat is opgenomen in de bovenste Tekna-trim. ProPilot biedt een combinatie van adaptieve cruisecontrol met actieve rijstrookgeleiding. Het is echt ontworpen voor gebruik op snelwegen en vierbaanswegen en kan worden ingeschakeld met een druk op de stuurwielknop.

Pocket-lint

Dit kan vervolgens de afstand tot de voorligger instellen en bewaken en vervolgens accelereren en remmen om u op de door u gekozen afstand en snelheid te houden. Het identificeert dan de rijstrookmarkeringen links en rechts om u op de rijstrook te houden - en in dit geval is het niet alleen een waarschuwing voor vertrek, maar het regelt fysiek de besturing om de auto ook op de rijstrook te houden. Voor degenen met een meer technische geest geldt dit als SAE-autonomieniveau 2.

Het is echter, net als al deze systemen, ontworpen als assistentie voor de bestuurder, dus als u het stuur loslaat, zal het u waarschuwen voordat u uiteindelijk tot stilstand komt met uw alarmlichten aan - omdat het aanneemt dat u op de een of andere manier arbeidsongeschikt.

In de praktijk werkt ProPilot erg goed bij het rijden op de snelweg. De adaptieve cruisecontrol werkt net als veel andere vergelijkbare systemen en we ontdekten dat de besturing de meeste snelwegritten aankon zonder tussenkomst. Als de wegen echter slecht zijn, kan het moeilijk zijn om precies te identificeren waar de lijnen zijn en de controle terug te geven aan de bestuurder - wat ons overkwam op sommige ruwere stukken weg.

  • Rijden met Nissan ProPILOT: het beenwerk verwijderen

Er is ook automatisch parkeren in de vorm van ProPilot Parking. Dit voert een parallelle of rechte parkeermanoeuvre uit, identificeert de ruimte en laat u de auto parkeren - met besturing en beweging afgehandeld door het voertuig, voor totale eenvoud.

Buiten de rijfuncties zijn er Android Auto en Apple CarPlay aangeboden op sommige uitrustingsniveaus, wat betekent dat je het centrale touchscreen kunt veranderen in het platform van je keuze, met gemakkelijke toegang tot muziek, oproepen en navigatie, als je dat wilt.

Pocket-lint

De eigen navigatie van de auto is redelijk goed en geeft je functies zoals het vinden van laadstations, en geeft aan of je geen bereik hebt om je bestemming te bereiken, zodat je een laadstop op de route kunt opnemen (onthoud dat als je stopt bij een van die CHAdeMO-laders heb je alleen een kopje koffie en een comfortstop nodig en dan heb je weer een goede lading).

We hadden ook het verbeterde Bose-geluidssysteem met 7 luidsprekers op onze testauto van Tekna-kwaliteit en het is erg goed. Ook hier helpt het ontbreken van achtergrondgeluid.

Eindelijk is er de NissanConnect EV-app. Hierdoor heb je vanaf je smartphone een link naar je auto zodat je verschillende dingen van buiten de auto kunt doen. Een voorbeeld is voorverwarmen - zodat u, terwijl uw auto nog op het laadstation is aangesloten, de interne temperatuur kunt voorconditioneren, de ramen kunt ontwasemen of ontdooien, enzovoort, zodat de auto klaar is om te rijden zodra u uit uw auto stapt. voordeur.

Conclusie

De nieuwe Nissan Leaf haalt veel uit de lessen die zijn geleerd van de oude Leaf en resulteert in een auto die praktisch, comfortabel en heel leuk is om in te rijden. Het ontwerp, de grotere actieradius en de technologie van deze elektrische auto zijn aantrekkelijker, dus als je nooit het gevoel hebt dat je iets mist, voelt hij eigenlijk heel erg aan als de rivaal van elke andere hatchback die je misschien overweegt.

Maar de concurrentie is de afgelopen jaren toegenomen. Sommigen voelen zich misschien aangetrokken tot de betaalbare Ioniq van Hyundai of de meer vertrouwde en conventionele e-Golf, maar de grotere batterij van de nieuwe Leaf plaatst beide in de schaduw. Er is de aantrekkingskracht van de BMW i3, die van binnen veel meer een statement is, maar ook veel duurder.

Voor ons is de nieuwe Nissan Leaf een triomf. Het is een hatchback met weinig compromissen, hij rijdt goed, hij is comfortabel en er is genoeg om je verbonden, vermaakt en veilig op de weg te houden.

De nieuwe Nissan Leaf moet niet alleen mensen aanspreken die op zoek zijn naar een elektrische auto, maar ook iedereen die op zoek is naar een nieuwe compacte hatchback.

Alternatieven om te overwegen ...

Pocket-lint

Hyundai Ioniq

De puur elektrische van Hyundai is een van de meer betaalbare elektrische modellen op de weg, maar is technologisch nog zeer goed uitgerust. Hij kan niet tippen aan het bereik van de Leaf omdat hij een kleinere batterij herbergt en de op peddel gebaseerde regeneratie-opties iets minder gemakkelijk te begrijpen zijn dan het e-pedaal van Nissan. De Leaf biedt ook een interieur van hogere kwaliteit, maar de Ioniq biedt iets meer ruimte en een iets lagere prijs.

Pocket-lint

BMW i3

De BMW i3 is nogal iconisch geworden en loopt zeker voorop als het om design gaat, zeker op het interieur van deze auto. Die badge draagt ook wat stamboom met zich mee, maar dan is het ook een iets duurder model en nogmaals, de batterij is niet zo groot als die van de Leaf, dus hij kan het bereik niet evenaren.

Pocket-lint

Renault Zoe

Als de kosten een probleem zijn, dan is de Zoe troef. Het is de kleinste van de nieuwste elektrische voertuigen en heeft een van de kortste actieradius, maar als je op zoek bent naar een compacte stadsauto, dan is de Zoe waar je moet zoeken. Het is leuk en goed ontworpen, zo niet proberen om de hogere niveaus te bereiken dan sommige van de alternatieven. Wat je wel krijgt, is emissievrij autorijden voor weinig geld.

Geschreven door Chris Hall.