Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het is bijna 34 graden Celsius en we staan aan de rand van een gammel kartcircuit dat zon 80 kilometer buiten het centrum van Rio de Janeiro ligt. Nee, dit zijn niet de Olympische Spelen, dit is onze echte introductie tot de Nissan BladeGlider.

De BladeGlider is een bizar uitziende sportwagen, met een dunne baan aan de voorkant en een bredere baan aan de achterkant, waardoor het lijkt op een gemotoriseerde pijlpunt.

Er is een potige politieagent die de poorten van de baan bewaakt en zo nu en dan wordt het geluid van mensenvlees dat sist onder de felle zon onderbroken door het hoge gejank van de elektromotor en het piepen van gemarteld rubber. Het beukt het krappe circuit met twee nogal verbijsterde en behelmete individuen die op de achterbank zijn vastgegespt.

Maar dit is een volledig elektrisch prototype dat hoogstwaarschijnlijk nooit in een Nissan-showroom zal verschijnen. Dus "volledig en volkomen zinloos", denk je misschien, maar de caipirinhas hier zouden geweldig moeten zijn, toch?

Nissan BladeGlider prototype preview: elektrische opwinding

Maar laten we even serieus zijn. Nissan onthulde zijn BladeGlider-concept voor het eerst op de Tokyo Auto Show in 2013, met zijn verbluffende styling die elementen ontleent aan de DeltaWing Le Mans-racer en elektrische aandrijflijn die even pittige prestaties beloven zonder de vervelende uitlaatemissies en de bijbehorende bedrijfskosten.

Nissan

"We wilden bewijzen dat elektrische autos opwindend kunnen zijn", legt Gareth Dunsmore, directeur van EV Nissan Europe, uit op de vraag waarom het bedrijf zoveel tijd en geld heeft geïnvesteerd in een prototype dat waarschijnlijk het daglicht niet zal zien. "Maar de enige manier om dat te doen, is door iets te bouwen, door mensen het zelf te laten ervaren", voegt hij eraan toe.

Een cynicus zou op dit punt zijn onderbroken en gesuggereerd hebben dat Tesla nu al een paar jaar zoiets doet, maar BladeGlider is heel anders. Als je het zou moeten vergelijken met een conventionele auto, dan zou het eerder een Caterham zijn dan een comfortabele BMW 5-serie rivaal.

Nissan BladeGlider prototype preview: een V naar de conventie bewegen

De bestuurder, die helemaal vooraan in de drie vliegende formatiezetels zit, zit in een cockpit die lijkt op een straaljager. Er zijn drie schermen, de middelste monitor geeft informatie over het uitgangsvermogen en de acculading, terwijl de twee flankerende displays de buitenspiegels vervangen door live videobeelden van buitenaf.

Nissan

Alle drie de inzittenden zijn vastgebonden met een race-spec vierpuntsgordel, terwijl het F1-stuurwiel een overvloed aan knoppen en draaiknoppen heeft die alles regelen, van de kracht van het regeneratieve remsysteem tot de hoeveelheid vermogen die aan de achterwielen wordt geleverd.

Een conventionele sportwagen is dit niet, want bovenop het Space Age-interieur is er een volledig elektrische aandrijflijn met een 220 kW lithium-ionbatterij en twee 130 kW elektrische motoren (een aan elk achterwiel) die samen ongeveer 268 pk leveren.

De hoekige machine weegt slechts 1.300 kg, wat betekent dat het belachelijk onmiddellijke koppel van 707 Nm voldoende is om hem in minder dan 5 seconden van 0 naar 100 km / u voort te stuwen.

Nissan BladeGlider prototype preview: geluiden, geuren en zuchten

Het voelt als een echte prestatiemachine vanaf de achterbank, met de open cockpit waardoor alle geluiden, geuren en bezienswaardigheden in de cabine kunnen lekken.

Nissan

Het ontbreken van een schreeuwende V8-motor betekent ook dat elke piepende band te horen is, terwijl het geluid van de voorbijsnellende wind zowel enigszins griezelig als enorm opwindend is.

We kunnen ons alleen maar voorstellen hoe het is om de machine te besturen, maar de bekwame stuurman zat vooraan te worstelen met het stuur elke keer dat we een bocht verlaten en hij pakt af en toe bepaalde secties volledig zijwaarts aan.

Nissan beweert dat een race-aangescherpt torque vectoring-systeem de bestuurder veel opties biedt als het gaat om grip. De elektromotoren kunnen worden aangepast om constant te controleren en optimaal vermogen te leveren voor nette lijnen, of ze kunnen in de driftmodus worden gezet als je zin hebt om de hooligan te spelen.

En dat is een gegeven gezien de Formule E-experts Williams Advanced Engineering werden aangetrokken om te helpen bij de ontwikkeling van BladeGlider - en de ervaring van het Britse bedrijf op het racecircuit is meteen duidelijk.

Nissan BladeGlider prototype preview: Nergens in uw buurt, ooit

Fonkelend spul dus, maar Dunsmore en de rest van de technische staf van Nissan beweren dat het uiterst onwaarschijnlijk is dat dit ding ooit in productie zal gaan.

Nissan

En wat betreft het hele "elektrische autos kunnen opwindend" ding, dat is allemaal goed en wel als je modellenreeks eigenlijk een boeiende EV bevat, maar Nissan is momenteel bezig met de Leaf en de eNV-200. Beiden missen een bepaalde hoeveelheid bruis.

Nissan stippelt momenteel echter een toekomst uit waarin zijn verbrandingsmotoren langzaam worden vervangen door elektrische en hybride voertuigen, dus laten we hopen dat een daarvan een waanzinnige sportwagen met drie zitplaatsen is die een beetje lijkt op een Dairylea-driehoek met wielen. .

Omdat de BladeGlider waanzinnig en briljant is.

Geschreven door Leon Poultney.