Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Het lijdt geen twijfel dat de Mini een auto-icoon is. Sommigen zullen misschien beweren dat deze Mini - de BMW Mini - niet in die categorie valt, maar we zouden willen verschillen. Het is een kleine auto van hoge kwaliteit, immens populair, die goed rijdt en veel comfort biedt.

Het is ook een van de weinige pictogrammen die zijn omgezet in elektrisch. De VW e-Golf was misschien wel de enige opvallende andere, terwijl de meeste elektrische autos die de weg op gaan nieuw zijn - met nieuwe ontwerpen, nieuwe looks, voor een nieuwe generatie.

Dus hoe overschrijdt de Mini Electric - of de Mini Cooper SE zoals het zou moeten heten - deze elektrische kloof?

Het is volledig Mini van buitenaf

De Mini Electric is de Mini Hatch. Er zijn enkele veelbetekenende gele details op sommige plaatsen - evenals die ingesloten grille - die benadrukken dat dit de elektrische versie van de auto is, maar verder is hij vrijwel hetzelfde als de benzineversie vanuit een extern oogpunt.

Pocket-lint

Dat betekent dat je dezelfde algehele look hebt als de Mini Hatch, zelfs tot aan de karakteristieke primeur op de motorkap die je zou vinden op een benzine Cooper S. Er zijn verschillende versies van de Mini Electric - genaamd Level 1, Level 2 en , wacht erop, niveau 3 - gaandeweg de opties doorlopen.

De meeste van die verschillen zitten in het interieur, maar naarmate je hoger komt, zijn er meer kleuren voor bijvoorbeeld verfselecties en wielopties. De Mini Electric houdt ook vast aan enkele van zijn aanpassingsmogelijkheden, zoals de verschillende kleuren dak- of buitenspiegelkappen, die wat persoonlijkheid kunnen toevoegen.

Er valt niet veel te zeggen over het exterieurontwerp - als je van de gewone Mini houdt , zul je de Electric leuk vinden. Het grote voordeel is natuurlijk de grootte: met zoveel autos die groter worden, is dit een compact model, zo erg zelfs dat het echt een bestuurdersauto is, aangezien de twee achterstoelen een beetje bekneld raken, zelfs voor kinderen.

Pocket-lint

Dit is in de eerste plaats een stadsauto; gemakkelijk te parkeren, ideaal voor krappere wegen en gemakkelijk op een kleinere oprit te persen - iets dat u misschien nodig heeft wanneer u thuis oplaadt.

Welkom verandering in het interieur, maar niet ver genoeg

We rijden graag met de Mini - en dat verandert niet met de Electric. De gedeeltelijk lederen stoelen van ons Level 2-testmodel waren stevig en ondersteunend, wat leidde tot de pittige kart-achtige rijstijl waar de Mini om bekend staat. Dat verandert allemaal niet voor het volledig elektrische model.

De boot ook niet. Het is nog steeds klein (211 liter), maar groot genoeg voor een weekendje weg voor koppels of om te winkelen, maar het is een beetje krap als je kinderen aan de mix wilt toevoegen. Als een driedeurs luik toegang krijgen tot de achterbank is een krapte - maar dat is ook niet anders dan de normale Hatch.

1/33Pocket-lint

Een groot deel van het interieur is een weerspiegeling van het exterieur - precies wat je zou verwachten, met schakelaars in retrostijl en een lay-out van bedieningselementen die nauw verwant is aan BMW - de appel valt niet ver van de boom - hoewel dat niet zo is niet meteen van toepassing op de interieur displays.

De grote verandering zit hem in het bestuurdersdisplay, waarbij wordt overgeschakeld naar een compacte digitale opstelling die belangrijke informatie netjes genoeg weergeeft. In plaats van de eigenzinnige wijzerplaten die de afgelopen jaren zijn geëvolueerd, is het slechts één plat, pilvormig display, dat u power- en oplaaddetails aan de randen geeft, terwijl informatie zoals snelheid en bereik centraal staat.

Als een evolutie van de wijzerplaten van de Mini is het echt goed en het zou geen verrassing zijn om dit in andere Minis te zien - want het is gewoon een beetje moderner - hoewel het niet enorm aanpasbaar is. Het toont u alleen de belangrijkste zaken, met andere informatie op het centrale display.

Pocket-lint

Dat brengt ons bij het ding dat niet is veranderd en dat echt moet: het centrale display. Hangend aan het grote ronde centrale ontwerp, grijpt dit terug naar het originele retro-ontwerp van de nieuwe Mini. Het is nu allemaal gedigitaliseerd, maar zo veel is ontwerp boven functie. Het scherm is relatief klein en niet enorm gebruiksvriendelijk in de moderne zin, alleen hangt het BMWs gelaagde gebruikersinterface (in mooie kleuren) die dateert van meer dan een decennium.

Hoewel dat niet het einde van de wereld is, is het moeilijker om je te verplaatsen dan met sommige moderne systemen - en dit is een door en door moderne auto. Er is ondersteuning voor Apple CarPlay , terwijl Android Auto in de zomer van 20202 komt om dingen te verbeteren, maar geen van beide systemen is momenteel erg goed voor specifiek EVs.

De Mini Electric houdt rekening met zijn elektrische status, zoals het kunnen vinden van een oplader in de POIs op de kaart (je kunt de lijst zelfs verfijnen om je bijvoorbeeld alleen oplaadoplossingen te tonen waarop je bent geabonneerd) , maar het voelt allemaal een beetje te ver weg. We hadden liever dat de EV-specifieke opties centraal stonden, want dat is vaak waar je als EV-rijder toegang toe wilt hebben.

1/33Pocket-lint

Zeker, dat is niet altijd het geval als je thuis oplaadt en binnen handbereik naar je werk pendelt, maar zodra je met de Mini Electric buiten de gebaande paden rijdt / stapt, wordt dat belangrijker - vooral omdat dit een auto met beperkt bereik.

Andere wijzigingen komen via de retroschakelaars. Er is de mogelijkheid om van rijmodus te veranderen (zoals dat ook is bij het benzinemodel), maar voor een EV-rijder is groen vaak belangrijker, omdat je dan meer bereik krijgt - en meer bereik betekent meer gemoedsrust.

Maar belangrijker is dat er ook een schakelaar is om het regeneratieniveau te wijzigen. Dit is het proces waarbij de batterij weer wordt opgeladen wanneer u de stroom uitschakelt of op de rem drukt. Het is handig geplaatst en in dit geval veel beter dan die autos die de regeneratie-opties in een menu willen verbergen.

Mini elektrische actieradius en accu

Er zit een 32,6 kWh-batterij in de Mini, die volgens het bedrijf goed is voor 145 mijl per lading. Om dat cijfer te benaderen, moet u zuinig rijden. De gemiddelden die we van de Mini kregen, kwamen uit op 15,6 kWh per 100 km, wat we berekenen als ongeveer 4 mijl per kWh, wanneer we verstandig rijden. Dat zou de actieradius op ongeveer 130 haalbare mijlen brengen, maar deze actieradius zal sterk afhangen van hoe en waar je met de auto rijdt, hoe beladen hij is, enzovoort.

Vaak rapporteerde de auto een actieradius van minder dan 160 kilometer - bijvoorbeeld 137 kilometer met een batterij van 92 procent - op het bestuurdersdisplay. Nogmaals, dit wordt berekend op basis van recente gemiddelden, maar het is niet altijd een juist cijfer van wat u krijgt. Hoe langer je de auto bezit en ermee rijdt, hoe beter je deze cijfers onder de knie krijgt.

Pocket-lint

Rijden in de stad geeft je meer regeneratie, rijden op de snelweg zorgt ervoor dat de batterij een stuk sneller leegloopt. Het is een beetje irritant dat Mini de verbruikscijfers in kWh per 100 km in de auto geeft (wat voor niemand echt iets zegt) maar mijlen per kWh op zijn website vermeldt. Een beetje consistentie om mensen te helpen erachter te komen wat ze krijgen, zou helpen.

Het valt ook niet te ontkennen dat de Mini Cooper SE een kleine batterij heeft en het dividend dat u daarvoor krijgt, is (uiteraard) een kortere oplaadtijd, een lager gewicht en lagere kosten. Hier zit de afweging echt, want de Mini Cooper SE Level 1 kost £ 24.900; dat is ongeveer £ 10k goedkoper dan zoiets als de Kia e-Niro - die een dubbele batterijcapaciteit heeft en een bereik van bijna 300 mijl heeft.

Het opladen van de Mini maakt gebruik van de CCS-connector op het achterste kwartier, die tot 50 kW accepteert, waardoor de auto in 36 minuten tot 80 procent wordt opgeladen. Het is niet de snelste oplaadsnelheid die er is (opladen van 150 kW is nu beschikbaar in het VK), maar dat maakt niet echt uit vanwege de capaciteit van de batterij.

Pocket-lint

Wat betekent dit concreet? Het duurt ongeveer 12 uur om de Mini Electric op te laden via een standaard stopcontact. Installeer een wallbox en je kijkt naar minder dan 4 uur - dus het is gemakkelijk s nachts opladen, zelfs als je alleen een standaardstekker gebruikt.

Bliss rijden

We zeiden eerder dat dit een rijdersauto is, vooral vanwege de grootte, maar ook vanwege de manier waarop Minis rijden. Bij deze autos gaat het er altijd om dat ze responsief zijn, snel accelereren en wendbaar zijn - en dat is ook het geval voor de Mini Electric, die heel erg aanvoelt als andere Cooper S-modellen.

Hij is zwaarder, maar de motor van 135 kW levert 184 pk, waarmee je in 7,3 seconden van 0 naar 100 km / u gaat. Het is niet zinderend snel, maar het is snel van 0-30, wat het belangrijke einde van die schaal is, vooral voor stadsbestuurders.

Pocket-lint

De Mini Electric rijdt stevig, maar met een laag zwaartepunt rijdt hij erg prettig. Het is een geweldige auto op B-wegen, die bochten met hoge snelheid nemen met weinig rol in de carrosserie van de auto of in de carrosserie van de bestuurder dankzij die stoelen.

Sportief kan betekenen dat het een beetje moeilijk is voor de hobbels en dat is hier waar - je zult dit niet met hoge snelheid over verkeersdrempels in de voorsteden zweven. Maar dat is Minis insteek: hij wil dat je nadenkt over sportief rijden, een functie die het bedrijf de afgelopen jaren goed heeft gediend. Vanuit dat perspectief laat de Mini Electric de zijkant niet naar beneden.

Conclusie

De Mini Electric is ontworpen om zoveel mogelijk aan Minis DNA vast te houden - en in veel opzichten is dat goed uitgevoerd.

Wat je duidelijk mist, is de Mini Cooper S-reeks. De vraag die u zich moet stellen, is of 130 mijlen voldoende zijn om aan uw eisen te voldoen. Voor velen duwt dat de Mini Electric in de tweede auto- of forensencategorie.

Maar we denken ook dat Mini een truc heeft gemist. Dit is een grote wedergeboorte voor Mini, het begin van iets nieuws, en we kunnen niet anders dan denken dat het bijwerken van sommige interieuraspecten - met name het centrale display, de gebruikersinterface en de gegevens die aan bestuurders van elektrische autos worden gepresenteerd - allemaal beter zou kunnen zijn. .

Als je een Mini-fan bent, is het goede nieuws dat dit de Mini-ervaring is zoals je die kent en waar je van houdt. Het is gewoon elektrisch, met alle voordelen van dien.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lint

Honda e

De Honda e is een naaste concurrent van de Mini Electric, met een vergelijkbare compacte gestalte en ontworpen om in dezelfde ruimte te zitten. Het aanbod is ook vergelijkbaar, maar wat de Honda e biedt, is iets geheel nieuws en verfrissends. Als je zin hebt in verandering, dan is het de Honda die je zoekt.

Pocket-lint

Kia e-Niro

De Kia e-Niro is een van de beste elektrische autos op de weg. Het is duurder, maar je krijgt veel meer auto, met een bereik van bijna 500 mijl, zitplaatsen voor vijf in plaats van vier, en het is ook efficiënt.

Geschreven door Chris Hall.