Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Mini heeft de Hatch vernieuwd, het driedeursmodel dat het meest lijkt op de Britse klassieker, en heeft het 2018-model geladen met meer technologie, meer premiumfuncties en een meer iconisch ontwerp in vergelijking met de 2014-versie .

Bonkers Brits ontwerp

Van de buitenkant is de Hatch verder niet enorm veranderd. Deze nieuwe versie is eerder een facelift, een kneepje en een plooi dan een dramatische heroverweging. BMW (het moederbedrijf van Mini) bevindt zich in een gelukkige positie met een inmiddels iconische interpretatie van een klassieker (inderdaad zeldzaam), waarbij behoud net zo belangrijk is als vooruitgang.

Het eerste dat je ziet, zijn de achterlichten: LED-achterlichten die eruitzien als de Union Flag (standaard in het VK, optioneel elders). Het kan patriottische passie in je borst opwekken, het kan gewoon een glimlach op je gezicht toveren, maar het symboliseert iets waar Mini heel goed in is: groot zijn in persoonlijkheid.

1/5Pocket-lint

We houden van deze lichten. Bij elke andere auto zouden ze waarschijnlijk worden afgedaan als een beetje te gezellig, maar hier is het een geweldig stukje persoonlijkheid. De koplampen vooraan (ook standaard LED) hebben nu een volledige ring van dagrijlichten voor een duidelijkere signatuur op de weg. Slimme LED-matrixlampen zijn een optie.

Hoewel vrijwel elk ander paneel van de auto er hetzelfde uitziet als voorheen, draait het bij dit model uit 2018 om details. U kunt bijvoorbeeld gepersonaliseerde 3D-geprinte tekst op de zijkant van de auto hebben met de Mini Yours Customised-opties, zodat u deze meer persoonlijkheid kunt geven. Het kiezen van motorkapstrepen of een dak in een andere kleur is eenvoudig - en er zijn veel opties in de Mini-familie voor personalisatie.

Voor ons is het de basis die nog steeds klopt: het compacte karakter, laag rijden op grote wielen; de machtsbulk in de motorkap; en op de Cooper S specifiek de extra luchtinlaat en dubbele achterpijpen. Hij ziet er geweldig uit, hij is nog steeds erg leuk om naar te kijken, het is nog steeds een auto met veel meer persoonlijkheid dan zijn rivalen.

Maar er is ook iets subtielers aan de hand: het is een hot hatch zonder het stigma. Hoe geslaagd de Ford Fiesta ST of VW Polo GTI ook zijn, er is een vooroordeel dat bij die autos hoort. Niet dus de Cooper S.

Pocket-lint

Hoewel de voorstoelen u veel ruimte bieden, moeten we toegeven dat in de 3-deurs Hatch de achterbank - met ruimte voor twee bodems - niet veel beenruimte biedt. Het is daar een beetje krap, dus hoewel je er een volwassene in kunt krijgen, is het waarschijnlijk beter voor kinderen.

Alles over technologische upgrades

Het interieur van de 2018 Hatch is vrijwel hetzelfde als in het model van 2014. Misschien is dit een keerzijde van het onderscheidende ontwerp, maar met een klein dashboard voor de bestuurder en een enorm, rond centraal display boven en in het midden van het dashboard, zal elke verandering het interieurkarakter van deze auto echt veranderen.

Standaard is nu echter een 6,5-inch display in het midden (op alle Hatch-modellen); dit wordt opgewaardeerd naar 8,8-inch wanneer u kiest voor het Navigation Pack Plus (£ 2000 extra). Dit zit in die centrale ruimte, maar we krijgen het gevoel dat de ruimte iets efficiënter kan worden gebruikt, waardoor een deel van de plastic omgeving wordt verminderd voor een nog groter scherm. Misschien zou Mini een gekerfd display-ontwerp kunnen overwegen, in de mode gebracht door de nieuwste Apple iPhone ...

1/6Pocket-lint

Er is ook een vleugje Apple-vooringenomenheid in de Mini: er is het aanbod van Apple CarPlay als een optie (£ 900, met navigatie) of als onderdeel van dat Navigation Pack Plus (£ 2000, maar met veel meer inbegrepen in het pakket ) voor een directe bekabelde link voor je iPhone, maar niet van plan om die uit te breiden naar Android Auto . Dat zet Google (en zijn Android-telefoongebruikers) in het nadeel, maar Bluetooth biedt mediabesturing, dus niet alles gaat verloren. Nogmaals, Bluetooth is standaard op alle Hatch-modellen.

Het hele entertainmentsysteem is natuurlijk gerelateerd aan BMW en het duurt slechts enkele ogenblikken om de gelijkenis in interactie, klikken en kiezen door de menus te ontdekken. Als je nog nooit in een BMW hebt gereden, laat ons je dan vertellen dat dit goed nieuws is: het systeem is gebruiksvriendelijk en niet afhankelijk van afleidende en verwarrende touchscreens.

Elke Mini heeft nu een ingebouwde 4G-simkaart die enkele kerndetails biedt, zoals het kunnen delen van crashlocatiegegevens met hulpdiensten, maar ook voor zaken als ingebouwde apps. Er is de smartphone-app-ervaring waarmee u kaartinstructies kunt vinden of naar uw auto kunt sturen voor een diep verbonden ervaring.

In de praktijk is het allemaal gemakkelijk te gebruiken en er is ook een gevoel van persoonlijkheid in sommige getoonde afbeeldingen. Blader door enkele van de statusschermen van de auto en je wordt begroet met een Mini die op een gegeven moment een paar enorme tinten draagt, terwijl gekleurde verlichting - met een schakelaar om door kleuren te bewegen - een onmiddellijke lift geeft. Dat maakt deel uit van het Pepper-pakket en, nogmaals, het voegt karakter toe aan deze kleine auto.

Pocket-lint

Maar de dingen in het navigatiesysteem verschillen niet enorm van eerdere iteraties. We keren hier terug naar de beperkingen van het interieurontwerp: er is geen crossover van navigatie-instructies naar het bestuurdersdisplay, wat betekent dat als je verdwaalt, je een blik in het midden van de auto werpt om te zien waar je heen gaat. Er is een heads-up display (HUD; £ 450) dat dit probleem tot op zekere hoogte omzeilt, maar op dat moment betaal je meer om dat leuke interieurontwerp te compenseren.

We houden van het onderscheid dat de Minis interieurlook met zich meebrengt, en de reeks beschikbare opties, vanuit een oogpunt van visuele technologie. Er sluipen echter enkele compromissen binnen en we denken dat er in de volgende generatie een beetje een herontwerp nodig zal zijn.

Een brullende rit

Maar als je posterior eenmaal in de sportieve stoelen is geplant, kom je tot waar de Mini echt goed in is: rijden. In deze Cooper S-gedaante ben je twee stappen door het Hatch-aanbod, met de One en Cooper beneden, de gekke John Cooper Works hierboven.

Om het simpel te houden, is er een 2,0-liter benzinemotor en de keuze uit een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische Steptronic 7-versnellingsbak met versnellingsbak met dubbele koppeling.

Pocket-lint

De Cooper S heeft ook de optie voor een "sportieve" versie, door handmatige peddels aan de stuurkolom toe te voegen, als je denkt dat je ze ooit nodig zult hebben voor een iets meer directe controle. De automaat is lekker glad, met helder, schoon en snel schakelen. Tegelijkertijd geeft het rondslingeren van de Mini met snel manueel schakelen een gevoel van verbondenheid dat je eraan herinnert waarom autorijden leuk is. Zeker, de koppeling is licht, er is het voordeel van Hill Hold voor degenen die minder meester zijn met de linkervoet en we zouden waarschijnlijk de handleiding nemen en de besparing boven de auto gebruiken om in plaats daarvan een van de trimpacks te kopen.

Een van de grote veranderingen die je krijgt met Chili Pack (£ 2000 op Cooper S) zijn rijmodi. Vroeger zat de keuzeschakelaar rond de basis van de versnellingspook en was hij veel te gemakkelijk over het hoofd te zien, maar nu zit er een schakelaar in de middenconsole waarmee je kunt kiezen uit de stand Sport, Mid of Green. Die vanzelfsprekende modi veranderen echt het karakter van de auto en in de Cooper S laat het omdraaien in Sport de auto echt zingen.

Het voelt goed, met een snellere reactie op het gaspedaal en knallen die uit de uitlaat komen bij het overrijden - wanneer je je voet van het gaspedaal haalt - dat geeft een gevoel van opwinding. Hier ligt de spanning van de skelter echt en komt het karakter van de Cooper S naar buiten. Het is een pittige kleine knutselaar en er komt geen einde aan het plezier achter het stuur.

Pocket-lint

Sport werkt zowel voor handmatige als voor automaten, hoewel het in de handleiding subtieler is omdat het vooral gaat om de snellere gasrespons. Draai dat op zijn kop en je hebt de groene modus (eco), wat een spiegelbeeld is. Het vertraagt de zaken en koppelt zelfs de motor los van de versnellingsbak, zodat u met minder weerstand kunt uitrollen wanneer u opstijgt. Wat je verliest in Green is het opstaan en gaan, dus de Mini rijdt nogal traag. Het is misschien een noodzakelijk kwaad, maar goed om meer uit brandstof te halen en kosten te besparen.

De rit en het weggedrag zijn goed, het is stevig genoeg om geaard te voelen, zonder onaangenaam hard te zijn. Wat belangrijk is, is dat het geheel mooi samenkomt. Je kunt in minder dan zeven seconden naar 100 km / u racen, maar het is echt de responsieve acceleratie, het wegschieten in verschillende rijstroken en dat go-kart-gevoel dat doordringt. Het is een ongelooflijk leuke auto om in te rijden.

Conclusie

Met de lancering van de vorige versie in 2014, is er genoeg in de nieuwe Cooper S Hatch om te verleiden: het is nu een slimmere auto, een beetje handiger, vooral als je een iPhone-gebruiker bent (zoals Mini ons vertelt dat de meeste van zijn eigenaren zijn), hoewel Als je CarPlay niet kunt krijgen zonder de eigen navigatie van de auto, wordt de aantrekkingskracht enigszins afgestompt - het is geen manier om geld te besparen door in plaats daarvan smartphone-navigatie te gebruiken.

Wat echter overblijft, is een van de aantrekkelijkste kleine autos op de weg, die van hoge kwaliteit is beladen. Er is persoonlijkheid, aanpassingsmogelijkheden in overvloed, en in deze Cooper S zullen de pittige prestaties een glimlach op je gezicht toveren.

Hoewel het misschien niet zo "hot" is als sommige van de hot hatch-rivalen, heeft de Mini Cooper S Hatch mogelijk een mijt meer aantrekkingskracht op een breder publiek.

Geschreven door Chris Hall.