Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De Mini Countryman is misschien wel een van de grootste Minis op de weg, die past in de crossover-ruimte, maar het is ook een van de kleinere plug-in hybrides die beschikbaar zijn, wat hem vrij uniek maakt.

De plug-in hybride - of PHEV zoals het bij zijn vrienden bekend is - wordt getypeerd door autos als de Mitsubishi Outlander PHEV , maar trekt meer aandacht door een middenweg te bieden tussen volledig elektrische en modellen met normale verbranding.

Dus hoe gaat de Mini PHEV om op de weg?

Het volledige Mini-ontwerp

De PHEV-versie ziet er net zo uit als andere Countryman-modellen. Vijf deuren betekent gemakkelijke toegang tot de achterbank, een conventionele achterklep betekent gemakkelijke toegang tot de kofferbak ter grootte van het luik, terwijl de dakrails en de All4-badge (dat wil zeggen vierwielaandrijving) een gevoel van avontuur geven aan wat anders een redelijk stedelijk model.

Pocket-lint

De Countryman rijdt iets hoger dan andere Mini-modellen, voor meer aanwezigheid op de weg - maar het is nog steeds een Mini. Het heeft niet de leuke factor die de Hatch heeft , maar voor degenen die binnen meer ruimte en hoogte willen, is dat geen onoverkomelijk probleem - en juist een van de redenen om een crossover te overwegen.

De grootste uitdaging van de Countryman zou inderdaad kunnen komen van de Clubman, wiens lagere daklijn hem een iets conventionelere esthetiek geeft, hoewel deze twee modellen met dezelfde brede lijnen worden behandeld als het gaat om specificaties - maar waarbij de Clubman geen enkele vorm van elektrificatie heeft.

Maar we moeten het hebben over waarom deze PHEV anders is. In één oogopslag zijn er maar een paar kleine indicatoren die het spel verraden. Je ziet de gele details op de badges en het Mini Electric-logo op de achterkant. Omdat het een plug-in hybride is, heeft hij natuurlijk een conventionele tankdop aan de achterkant met het stopcontact op de voorvleugel.

Die bepalende details worden ook overgedragen op de volledig elektrische versie van de Mini, waarbij geel duidelijk de kleur is die Mini gebruikt om de eer aan te geven elektrisch te zijn.

Pocket-lint

Opmerkelijk genoeg zijn er in feite acht verschillende modellen van de Countryman die betrekking hebben op de twee- en vierwielaandrijving, de verschillende brandstoffen en positionering. De Countryman Cooper SE zit qua vermogen onder de John Cooper Works (224 pk voor de SE, 306 pk voor de John Cooper Works), maar dat onthult ook iets anders - de Countryman is niet traag en zijn hoge prijs is een weerspiegeling van de hoge positionering die het inneemt in het bereik. Het wordt vervolgens gepresenteerd in een reeks uitrustingsopties met aanpassingsmogelijkheden, om de auto echt van u te maken.

Wat krijg je van de hybride opstelling?

Maar laten we kort ingaan: wat levert de plug-inhybride eigenlijk op? Ten eerste krijg je een 1,5-liter benzinemotor gecombineerd met een elektromotor die je een gecombineerd vermogen van 224 pk geeft. Net als bij andere Minis drijft de motor de voorwielen aan, terwijl de elektromotor de achterwielen aandrijft.

Dat betekent dat dit technisch gezien een auto met vierwielaandrijving is, waarbij de motor dynamisch kan inslaan en kan helpen in veeleisende omstandigheden. Dat kan bijvoorbeeld een snelle acceleratie op een heuvel zijn. Deze opstelling is gebruikelijk bij hybrides, waar het is ontworpen als achtergrondtechnologie en je niet constant vraagt om te kiezen hoe je wilt dat de auto rijdt.

Pocket-lint

Hij werkt standaard in een automatische e-drive-modus, waarbij de batterij wordt gebruikt om het normale rijgedrag te stimuleren, met regeneratie bij het remmen om de batterij bij te vullen en de motor uit te schakelen op langzaam bewegende delen. Rijd voorzichtig achteruit uit uw schijf en hij wordt elektrisch, zet uw voet stevig op de grond en hij zal opstijgen met behulp van beide stroombronnen, met een tijd van 0-100 km / u van 6,8 seconden - en al het plezier dat u verwacht van het rijden in een Mini.

U heeft echter de mogelijkheid om alleen elektrisch te rijden. De batterij is klein (7,7kWh) en dat betekent dat je maar een actieradius hebt van ongeveer 25km / 15m daadwerkelijk elektrisch rijden. Het bereik hangt af van de omstandigheden en het type rit dat je doet (het is beter voor stop-start waar er voldoende wordt geremd), maar dat beperkte bereik onthult tot op zekere hoogte de hand van de Mini.

Voor velen zal dat je misschien naar school of de supermarkt brengen, maar het is onwaarschijnlijk dat je serieus emissievrij autorijden krijgt. Het gemiddelde op PHEVs is ongeveer 30 mijl (wederom niet enorm), maar grotere batterijen zullen je kosten. Mini is eigenlijk aan het verhuizen om dit aan te pakken, met een nieuwe 10kWh-versie die ongeveer 34 mijl belooft (Minis cijfers) en we zullen updaten zodra we achter het stuur van dat model zitten.

Pocket-lint

Met de Mini kun je alleen elektrisch rijden met een druk op de knop, maar hij zal terugkeren naar het gebruik van de motor als hij niet de lading heeft om te doen wat je vraagt. Het is indrukwekkend dat je hiermee op de batterij kunt rijden, in tegenstelling tot sommige andere concurrenten, maar het zal helemaal geen tijd duren.

Er zijn een aantal andere opties voor stroom beschikbaar. U kunt de lading "sparen", dus als de auto thuis volledig is opgeladen en u weet dat u naar een stad rijdt waar u de accu wilt gebruiken, is dat een optie. Het is ook mogelijk om de instellingen te wijzigen om altijd alleen elektrisch te starten. Als u de auto thuis oplaadt en 10 mijl moet pendelen, kan dit voor u werken.

Het opladen wordt alleen aangeboden met lage snelheden, dus thuis of op het werk opladen is waar je echt naar kijkt. Het heeft geen groot voordeel om op een snellader te zitten terwijl u koffie drinkt, zoals veel van de nieuwste volledig elektrische autos. Maar met een kleine batterijcapaciteit duurt het sowieso maar ongeveer vier uur om op te laden.

Pocket-lint

Mini zegt dat je 88-97 mpg krijgt van deze hybride opstelling, maar dat is gebaseerd op het gebruik van beide stroombronnen, dus het is alleen echt van toepassing op korte afstanden. Ja, we zijn erin geslaagd om 88 mpg te halen, maar het gemiddelde is meer als 50-60 mpg - wat nog steeds indrukwekkend is. Neem deze PHEV mee de snelweg op en je ziet die drop weg, want de accu laadt niet op tijdens het remmen, je rijdt dan gewoon op brandstof.

Als je geen manier hebt om de Mini Countryman Cooper SE op te laden, is het natuurlijk niet de moeite waard om te kopen. In tegenstelling tot een elektrische auto die op een lokale snellader 100 kW kan opladen, zou het niet mogelijk zijn om de Mini thuis of op het werk op te laden.

Hoe rijdt hij?

Op de weg rijdt de Mini Countryman eigenlijk heel goed. In wezen is dit een benzine-Mini - en dat voelt ook zo. Die nippige en sportieve aandrijving die Mini typeert, wordt ondanks het grotere formaat door de Countryman behouden. Er zit een fijn gewicht en precisie in de besturing, dus het is heel gemakkelijk om jezelf te verliezen in het skeltergevoel dat Mini aan zijn autos geeft.

Hij voelt wendbaar aan op de weg en hij is ook erg comfortabel, dankzij uitstekende controle op ruwe oppervlakken en over hobbels. Hij voelt en rijdt gewoon als een kwaliteitsauto, stiller en vergevingsgezinder dan veel compacte rivalen.

Pocket-lint

Er zijn een aantal rijmodi: de normale modus bevat alle elektrische opties waar we het hierboven over hadden; De groene modus doet hetzelfde, met een meer eco-focus. Er is echter geen groot verschil tussen hen, noch in de manier waarop ze zich voelen, noch in de economie die je krijgt.

De Sport-modus maakt zich geen zorgen over de economie en wil je gewoon een pittige rijervaring geven. Het past misschien niet helemaal bij het karakter van de auto die is ontworpen om de uitlaatemissies te verminderen, maar het is er als je wat meer actie wilt.

De Mini Countryman Cooper SE is alleen automatisch, er is geen handmatige optie zoals bij elk ander gekozen systeem het geval is, maar het is zo soepel en gemakkelijk te besturen dat we niemand daar echt over zien klagen.

Pocket-lint

De overdracht tussen de motor en de elektromotor is over het algemeen een naadloze ervaring. Bij het afremmen op kruispunten merkten we een paar momenten waarop er een lichte trilling was, wat een beetje aanvoelde als het afslaan van de motor - en we stellen ons voor dat het de motor is die afslaat om aan het elektrische systeem over te dragen. De andere kant op gaan - versnellen - dingen zijn te allen tijde boterzacht.

De elektrische meter in de auto is echter een beetje verwarrend. Het wordt geel en toont je kracht die je kunt gebruiken. Maar het is heel willekeurig en meestal heb je in de auto geen indicatie hoeveel batterijbereik je daadwerkelijk hebt, tenzij je het gebruikt. Het zou iets beter kunnen worden gepresenteerd - maar we vermoeden dat het interieurontwerp hier een van de beperkende factoren is - en daar zullen we het later over hebben.

Laten we het hebben over techniek en het interieur

Het interieur van de Mini is ontworpen om leuk te zijn, vol retro-charmes en in tegenstelling tot andere autos. Het gaat om individualiteit - en zo ver mogelijk bij BMW vandaan zijn. Dat geldt al een aantal generaties voor het opnieuw opstarten van de BMW-Mini, van een enorme centrale snelheidsmeter naar wat nu een digitaal display in het midden is en een redelijk analoog bestuurdersdisplay.

Het ontwerp lijkt echter de sleutelfactor te zijn, met de schattige reeks schakelaars die enigszins dubbelzinnig zijn geplaatst en het rondeel in het midden van het dashboard niet enorm goed is aangepast om een rechthoekig scherm in het midden te nemen.

Pocket-lint

Hetzelfde kan gezegd worden van het bestuurdersdisplay: evoluerend van retro-wijzerplaten in vroege modellen van de Mini, is er slechts een klein digitaal gedeelte onderaan het bestuurdersdisplay, de vreemde vermogensmeter die we hierboven noemden en de brandstofmeter. Het is misschien eerst het ontwerp, maar het is nu een beetje een beperking in een steeds digitaler tijdperk - vooral omdat de Mini Electric volledig digitaal zal zijn om dit probleem te omzeilen.

Elders biedt het technologieaanbod u enkele goede opties. Op de Countryman krijg je standaard het Navigation Pack, wat betekent dat je ook standaard Apple CarPlay krijgt. Het is ook draadloos, dus u hoeft uw telefoon niet aan te sluiten als u dat niet wilt. Er is geen ondersteuning voor Android Auto (dat is een BMW-probleem), hoewel u uw Android-telefoon nog steeds met Bluetooth kunt verbinden en mediatoegang kunt krijgen.

Daarnaast zijn er Mini Connected-services. Eenmaal geregistreerd en ingesteld, krijgt u op uw telefoon toegang tot informatie over de auto, zoals het bereik en of de portieren zijn vergrendeld. Er is ook de mogelijkheid om adressen op uw telefoon te zoeken en deze naar de auto te sturen, zodat deze weet waar u heen gaat zodra u instapt.

Het is eigenlijk een heel goed systeem - dat ook toegang geeft tot een aantal andere services - met de beste ervaring weer gereserveerd voor iPhone-gebruikers. U kunt hier veel meer lezen over de infotainmentservices in de Mini in onze uitgebreide functie .

Pocket-lint

Dus terwijl de fysieke lay-out van de Mini een aantal retro-charmes probeert te behouden, zit er hier ook een grote klodder zeer bruikbare technologie in.

Over het algemeen is het interieur erg comfortabel: we houden van de stoelen, de rijpositie is goed en het zicht is ook redelijk goed. Er zijn zeker gebieden waar het ontwerp handiger zou kunnen zijn, maar het is een fijne balans tussen het behouden van die individualiteit en het praktisch maken.

Conclusie

Over het algemeen heeft de Mini Countryman Cooper SE veel aantrekkingskracht. Het is een van de meest compacte plug-in hybrides op de weg in een segment dat nog vrij klein is, maar wel voordelen biedt ten opzichte van het groeiende elektrische voertuig met volledige batterij. Met de uitgaande generatie van 7,7kWh-batterijmodellen die een actieradius krijgen tot 10kW (waarvan de kosten op het moment van schrijven onbekend blijven), wordt het emissiearme en soms emissievrije voorstel van een auto als deze alleen maar beter. .

Aan de sterke positieve kanten krijg je een auto die niet traag is: hij is leuk om te rijden en we houden van de manier waarop hij rijdt op de weg, terwijl we ook vierwielaandrijving (All4) bieden voor die zekerheid wanneer wegen iets veeleisender worden. . Als je hybride gaat, verliest het de Mini-funfactor niet.

Er zijn natuurlijk kosten verbonden aan de plug-in of PHEV-installatie. In vergelijking met de Cooper D All4 kijk je in feite naar een prijsstijging van £ 4.000, maar de vraagprijs van £ 31k voor de Countryman SE ziet er niet echt uit, omdat het vergelijkbaar is met de Kia Niro PHEV of de VW Golf GTE .

Dit artikel is voor het eerst gepubliceerd als preview in juli 2017 en is bijgewerkt om de volledige beoordelingsstatus weer te geven.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lint

Volkswagon Golf GTE

Een van VWs eerste ondernemingen op het gebied van elektrificatie was met de Golf GTE, waarmee naast de e-Golf-versie een plug-in-optie werd toegevoegd aan de populaire hatchback. Je zult misschien moeite hebben om er een te bemachtigen - bestellingen zijn nu gesloten voor het model, maar het is een van de kleinere plug-in-modellen op de weg.

  • Lees meer over de VW Golf GTE
Pocket-lint

Kia Niro

De Kia Niro is van buiten misschien wat bescheiden, maar het is een enorm vooruitstrevende auto, die zelfopladende, plug-in en volledig elektrische opties biedt. De volledig elektrische auto is een van de beste elektrische voertuigen op de weg, terwijl de plug-in hybride een concurrent is van de positionering van Mini. Het heeft misschien niet de charme, maar het heeft veel te bieden.

Geschreven door Chris Hall.