Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De nieuwe Mini Clubman is de grootste Mini ooit. Maar kan zon klassiek kleine auto worden veranderd in een familie-runabout die mogelijk in plaats van een VW Golf kan worden gekocht?

In deze review proberen we erachter te komen, door de Clubman door de ultieme test van een gezinsauto te laten gaan: een vakantie. We verzamelden onze recensie Mini uit San Sebastian in Spanje, gooiden al onze klompen aan boord en reisden vervolgens drie dagen via Frankrijk terug naar het VK. Toen we thuiskwamen, zijn we voor de goede orde verhuisd, waarbij de Mini onze aanvullende helper was.

Eenmaal verhuisd hebben we alle dagelijkse taken gedaan die een gezinsauto nog een week moet doen, gewoon om de auto echt uit te proberen. En het is een auto die we kennen: onze Clubman Cooper S uit 2008 wordt regelmatig in gebruik genomen als kinderwagen of kiepwagen, maar als gezinsauto is het eigenlijk niet ideaal.

De nieuwe generatie Clubman verandert dat. Het is van binnen meer een stationwagen dan het luikprofiel doet vermoeden, en dat loont. Het heeft nu ook in totaal zes deuren, dus terwijl de achterste schuurdeuren aan de zijkant van de auto blijven - voor toegang tot die uiterst belangrijke koffer van Ford Focus-formaat - krijg je twee normaal te openen deuren, in plaats van één per kant. .

We hebben al met de Mini Clubman Cooper D in het VK gereden. Maar Minis gingen altijd over bruisende, benzinemotoren - dus voor deze review gingen we voor een Cooper S-benzine, compleet met de automatische 8-versnellingsbak. Dit is hoe het vorm kreeg en waarom het een opmerkelijke verbetering is ten opzichte van het model van de laatste generatie.

Pocket-lint

Mini Clubman-recensie: ontwerpuitdaging

In de hippe omgeving van San Sebastian snijdt de Clubman een ongewone streep. De Spaanse lokale bevolking in de vroege uurtjes geeft de Clubman zeker een tweede blik, hoewel dit kan zijn omdat we hem illegaal in het voetgangersgebied hebben geparkeerd om fotos te maken. Zijn ze onder de indruk? Het is moeilijk te zeggen, en ons Spaans is niet aan het vragen.

We denken dat de Clubman een merkwaardige mix is van het goede en het vreemde, qua ontwerp. Het platform lijdt aan een te lange voorkant en bolle neus, maar dat is in evenwicht met de Mini hatchback dankzij een langere wielbasis.

Maar het is een kleur- en wielgevoelig ontwerp. Als je het uiterlijk in de gaten hebt gehouden bij het specificeren, houd er dan rekening mee dat het er onder de wielen uitziet op alles onder een 18-inch ontwerp. De opties voor dakkleuren, spiegels en strepen moeten ook zorgvuldig worden gekozen. Persoonlijk denken we dat het zwarte dak en het diepe zilvergrijs van onze testauto passen bij het ontwerp, maar de strepen op de motorkap zijn overdreven en passen bij de meer volwassen vibe van de Clubman.

De Clubman doet zijn naam eer aan en is 9 cm breder dan het gewone luikmodel, waardoor hij aan de binnenkant ruimer is, maar aan de buitenkant nogal verrassend - iets wat we tegen onze prijs hebben geleerd toen we een legering hadden ingeslagen toen het verlaten van een krappe ondergrondse parkeergarage in Frankrijk (sorry Mini).

Pocket-lint

Mini Clubman-recensie: elleboogruimte

Binnen is die extra ruimte welkom. Het is hier inderdaad dat het ontwerp van de nieuwe Clubman echt tot zijn recht komt. De cabine is niet alleen licht, helder en luchtig - vooral met het (optionele) panoramadak - maar twee dingen vallen echt op: hoeveel meer elleboog- en schouderruimte je hebt dan een gewone Mini; en hoe hoogwaardig deze auto aanvoelt.

Dat tweede punt wordt nog hoger als je de Clubman specificeert met het Chili Pack en lederen stoelen. Dan voelt bijna alles wat je aanraakt zacht aan, bedekt met leer. De Clubman is wat dat betreft tot de top van de klasse met de Audi A3.

Maar het is de aandacht voor detail die indruk maakt. Er zijn panelen met achtergrondverlichting in de deuren, lederen Union Flag-patronen op de achterkant van de hoofdsteunen en kleine geruite rubberen matten in de deurvakken. Het zijn kleine dingen, maar ze zorgen ervoor dat de Clubman zich echt speciaal voelt.

En hoewel het ontwerpthema bekend is bij andere Minis, is het dashboard breder en minder klifachtig. Het centraal uitgelijnde scherm van het brandpunt duwt door het dashboard en biedt de beste ergonomie en graphics in zijn klasse in het Media XL-formaat - zoals je zou verwachten van een systeem dat in het groot wordt opgeheven van BMWs van £ 70.000. Je bedient hem niet via een touchscreen maar via een bedieningswieltje en knoppen op de middentunnel. Nogmaals, dit is gemakkelijker te doen in de Clubman dan in de reguliere Minis omdat BMW de controller van de vloer naar de middentunnel heeft getild.

En als je door Frankrijk reist met alle uitrusting van een gezin op sleeptouw, zorgen de extra ruimte, talloze opbergvakken en vuilnisbakken er allemaal voor dat de Clubman een gemakkelijke auto is om mee te leven.

Pocket-lint

Mini Clubman-recensie: de speciale

Het is altijd die combinatie van een persoonlijk, speciaal ontwerp en een skelterachtig rijgevoel geweest die de Mini aantrekkelijk heeft gemaakt. Het vertalen van dat merk-DNA naar de grotere Clubman heeft gelukkig veel van Minis fun-factor behouden.

Als je een enthousiaste coureur bent, zal de Clubman in zijn Cooper S-vorm niet teleurstellen. Zet hem in de Sport-modus en er is een duidelijke verschuiving in karakter, waarbij het motorgeluid verandert en een veel duidelijker uitlaatgruis dat wordt versterkt door een reeks pop-pop-pops als je snel achter elkaar door de versnellingsbak schakelt tijdens het remmen.

Deze Cooper S Clubman voelt lekker snel, zo niet ronduit snel. Laten we zeggen dat het genoeg por heeft om te zorgen dat uitjes vanaf de tolhuisjes van de Franse Autoroute Peage een glimlach op je gezicht toveren. De besturing is wat lichter dan bij het vorige model, maar de rit wordt nog steeds aangeleerd zonder al te hard te zijn, terwijl de wegligging voor een voorwielaangedreven auto indrukwekkend is.

Mini is er dus in geslaagd om genoeg plezier te behouden, maar is ook verfijnd, waardoor lange ploegen op de snelweg en stadsverkeer gemakkelijker te verwerken zijn. Je krijgt af en toe een vreemde resonantie achter in de cabine bij hoge snelheid, maar het is nog steeds mogelijk om op hoge snelheid zeer duidelijke telefoongesprekken te voeren. De stoelen blijken ook ongelooflijk comfortabel te zijn - zelfs op dagen dat u 500 mijl aflegt.

We waren echter niet verkocht aan de automatische versnellingsbak. De 8-versnellingsbak ziet service in veel BMWs, Jaguars, Audis, enzovoort, en is over het algemeen soepel, glad en doet wat je wilt. Maar in de Clubman is de eerste versnelling te laag en te kort ( net zoals de handleiding in de Mini Cooper Convertible staat, zoals hier getest ), dus zodra je op pad bent, springt het ding naar de tweede. Een korte ervaring met een andere handgeschakelde Clubman suggereert dat ondanks het meer volwassen karakter van de auto, de handgeschakelde box beter past - het bespaart u ook meer dan een mille op de catalogusprijs.

Pocket-lint

Mini Clubman review: kleine auto, grote prijs

Nadat we Frankrijk waren overgestoken, bijna terug in het VK, merkten we op dat de Mini gemiddeld iets minder dan 40 mpg had tijdens onze vlucht vanuit Noord-Spanje. Niet slecht.

Sterker nog, na een korte pitstop in Calais vonden we ruimte voor drie dozen wijn voor bij onze bagage. En genoeg ruimte om er wat Borsain tussen te persen. De vloer onder de kofferbak kwam hier goed van pas, en later bij een verhuizing, waar we gebruik maakten van het bagagenet van de Clubman - dat wordt meegeleverd als je de optie Storage Pack aanvinkt.

Als u altijd al een Mini heeft gewild, maar de ruimte van een kleine gezinsauto nodig heeft, dan denken wij dat de Clubman een echt haalbare optie is; zelfs ons enorme naar achteren gerichte babyzitje past met gemak op de achterbank.

Na 1100 kilometer in de auto hadden we een duidelijk beeld gekregen van wat we wel en niet zouden specificeren, ware het onze eigen auto. Het is de moeite waard om te zeggen dat dingen snel uit de hand kunnen lopen in de opties die op het spel staan - zoals blijkt uit de uiteindelijke prijs van deze review-auto van £ 32.990, gezien al zijn opties.

Dus terwijl je je kaak van de vloer tilt, zullen we zeggen dat de eerste (en mogelijk enige) optie die je bij een Clubman moet aanvinken, het Chili Pack is. Toegegeven, het is maar liefst £ 2.785, maar het biedt je het lederen interieur, parkeersensoren, led-verlichting, stoelverwarming, 18-inch legeringen, opbergpakket, een middenarmsteun, keyless entry, klimaatregeling en meer. Het verbetert ook enorm de restwaarde van de auto, dus je zult later een deel van die prijs terugkrijgen, waardoor het grote prijskaartje gemakkelijker te slikken is.

Aangezien we techneuten zijn, zouden we ook in de verleiding komen om de boot uit te duwen voor het Media-pakket (£ 1.010), met XL-navigatie (breedbeeldscherm, realtime verkeersinformatie en een aanraakgevoelig / handschriftherkenningsblok op de controller), verbeterde Bluetooth (muziekstreaming en meerdere telefoonverbindingen) en verbonden services. Je kunt hiervan naar het Tech Pack stoten voor nog eens £ 1.000 om een achteruitkijkcamera, een Haman-Kardon-geluidssysteem en een head-up display (HUD) te krijgen.

Maar ondanks dat het bovenstaande in onze testauto zat, waren we er niet van overtuigd dat we ze nodig hadden. De HUD is bijvoorbeeld geen echte "weerspiegeling in de voorruit" -taak, maar projecteert op een klein secundair scherm dat niet zo goed werkt in je ooglijn.

Pocket-lint

Andere dingen die we zonder zouden doen? Het panoramadak, de variabele dempers, Driver Assistance Pack, motorkapstrepen, metallic lak en de automatische sportversnellingsbak - allemaal grote boosdoeners bij het opdrijven van de catalogusprijs. Een goedkope optie die volgens ons de Clubman beter bruikbaar maakt, is het Storage Pack, waarmee je extra kaarten, netten en haken in de kofferbak en cabine krijgt.

Oh, en het ontbreken van Apple CarPlay- of Android Auto-functionaliteit is ook een serieuze zwarte vlek tegen een merk met een uitgesproken jeugdige, moderne uitstraling.

Blijf uiteindelijk bij een handmatige doos, een spec Chili Pack en een Media Pack en voor £ 26.670 heb je een auto die een Golf GTi-rivaal is, met een hele lading meer uitrusting dan zijn rivaal.

Conclusie

Tijdens lange autoritten heb je de neiging om je aan autos te hechten of ze te haten omdat hun kleine irritaties je mentaal en fysiek uitputten. We waren bang dat de Clubman in het laatste kamp zou vallen, want ondanks de funfactor van de laatste generatie was die Clubman een gecompromitteerd pakket (we hebben het al een tijdje gehad, dus weet maar al te goed).

Maar deze Clubman van de nieuwe generatie drong snel door in onze genegenheid. Mini heeft op zijn tenen een zeer slimme lijn gezet door veel dingen te bewaren die een Mini tot een Mini maken, enkele ongebruikelijke dingen zoals de achterdeuren van de Clubman, maar dan de rest van de auto een niveau van glans en ruimte te geven, wat betekent dat het een capabel gezin is. auto.

Zoals hier gespecificeerd, is het echter prijzig. Maar zelfs zonder duizenden ponden aan extras is de Clubman een prima cabine om in te zitten en wordt hij geleverd met een uitrusting die niet standaard is in rivalen, zoals een basisnavigatiesysteem.

Sommigen zullen natuurlijk moeite hebben met hoe het eruit ziet, maar als je de eigenzinnigheid van een Mini koopt en op zoek bent naar iets anders dan de norm, is de Clubman zeker een kijkje waard.

Mini heeft een auto geproduceerd die oog in oog staat met het beste dat de gezinsmarkt voor hatchbacks te bieden heeft. Het is zelfs een waardige rivaal voor de VW Golf, Audi A3, Ford Focus, et al.

Geschreven door Joe Simpson.