Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De Mercedes EQ-familie leverde voor het eerst het premium-einde met de Mercedes EQC - in grote lijnen in lijn met de GLC - terwijl het kleinere model, de EQA, tegenover de GLA staat.

Stilistisch hebben deze autos veel gemeen, van het exterieur tot het interieur, met de EQA in een van de meest competitieve segmenten van de automarkt, met een aantal opmerkelijke elektrische rivalen.

Dus kan de Mercedes EQA zijn mannetje staan?

Ontwerp

Als je een fan bent van de Mercedes GLA, dan ben je waarschijnlijk een fan van de EQA. Van de zijkant zijn er weinig verschillen, maar aan de voorkant heeft Mercedes de neus iets veranderd om zijn elektrische hart weer te geven.

Net als bij een aantal fabrikanten is de grille gesloten, maar daardoor ontmoeten de lichten ook dat zwarte glanzende grillegedeelte voor een andere look dan het verbrandingsequivalent.

Pocket-lintMercedes EQA review foto 6

Aan de achterkant van de auto strekken de lichten zich uit over de hele achterkant, als een punt van onderscheid, maar verder is er op het eerste gezicht niet veel om deze elektrische versie te laten opvallen.

Dat is misschien geen probleem, aangezien de eerste stappen van Mercedes-Benz op het elektrificatiepad lijken te gaan over het geven van een vertrouwde ervaring aan bestuurders - en dat geldt zeker ook voor het interieur van de auto.

Het grote verschil tussen de EQA en de EQC zit hem echt in de kofferruimte, de EQC is met 500 liter kofferruimte merkbaar langer dan 340 liter op de EQA. De EQC is daarom groter en duurder, met een hoger vermogen dat zijn positie boven de EQA bevestigt.

Pocket-lintMercedes EQA review foto 24

Over bagageruimte gesproken, hij is niet enorm en er is geen echte ruimte onder de vloer - net genoeg ruimte voor dingen zoals je EHBO en bandenreparatieset - dus er is geen kans om iets extras eronder te stoppen om je meer ruimte te geven.

Er zijn een aantal leuke details aan de buitenkant, zoals het naadloze uiterlijk van het kofferdeksel, met de opener geïntegreerd in de badge, dus er is geen andere lip nodig om de ontgrendelingsgrendel te huisvesten.

Er zijn twee uitrustingsniveaus, die een klein verschil maken voor het interieurontwerp: de standaard Sport (zoals afgebeeld); en de AMG Line, die de prijs een beetje opdrijft.

Pocket-lintMercedes EQA review foto 3

Het Sport-model wordt geleverd met weinig opties, waaronder de keuze van interieurkleuren, afgewerkt met kunstleer. De AMG Line biedt nog wat extra opties, zoals wielen, maar deze zijn ook gekoppeld aan pakketten die de prijs flink kunnen opdrijven.

Het interieur verkoopt het

Welk model je ook kiest, het is het interieur van deze auto dat hem echt verkoopt, en waar de Mercedes EQA eruit springt als het premium merk dat het is. Terwijl rivalen zoals de Kia e-Niro misschien meer bereik bieden voor het geld, is het interieur van de EQA gemakkelijk weelderiger.

Het is ook in wezen hetzelfde als het GLA-interieur van Mercedes. In tegenstelling tot VW met de rivaliserende ID4 , heeft Mercedes dit niet teruggehaald voor een meer minimalistische afwerking - en daar houden we van.

Er wordt veel gebruik gemaakt van hoogwaardigere materialen op de bovenzijde, maar tegelijkertijd worden hardere kunststoffen gebruikt op de onderste deurpanelen - misschien een knipoog naar de realiteit dat dit een gezinsvoertuig is en dat het een stuk gemakkelijker schoon te houden is. Het is ook goedkoper, terwijl het niet veel afbreuk doet aan het totale effect.

Er wordt vrij veel gebruik gemaakt van glanzend zwarte afwerkingen waar we geen grote fans van zijn – ze moeten echt worden verzorgd om er schoon uit te zien en elke vingerafdruk of stofje te laten zien.

In tegenstelling tot autos zoals de Hyundai Ioniq 5 , heeft Mercedes niet kunnen profiteren van een behoorlijk vlakke vloer om het midden van het voertuig te openen, dus er is nog steeds een conventionele scheiding tussen bestuurder en passagier.

Pocket-lintMercedes EQA review foto 14

Er is voldoende ruimte achterin, hoewel de vloer een beetje hoog is, dus je knieën kunnen iets hoger zijn dan je zou verwachten als je lange benen hebt.

De Mercedes EQA is ook comfortabel. Op de Sport-uitvoering zijn de stoelbedieningen meestal handmatig, maar er is een groot aantal opties om de stoel aan te passen en te veranderen om de perfecte positie voor u te krijgen, meer dan de meeste andere lagere merken bieden.

De indeling van het interieur is ook vrij goed, drie centrale ronde ventilatieopeningen - inclusief verlichting als het donker wordt - nemen behoorlijk wat ruimte in beslag, maar de brede spreiding van het display dat van achter het stuur naar het midden van de auto loopt, geeft goede toegang tot de aangeboden technologie.

De klimaatbediening blijft als fysieke knoppen in hun eigen balk, terwijl de middenconsole een groot klikbaar touchpad heeft met aan weerszijden knoppen om directe toegang te geven tot verschillende functies op dat scherm. Het is een geavanceerd systeem, maar het is eigenlijk gemakkelijk onder de knie te krijgen, met ook opbergruimte in die middenconsole.

Mercedes heeft geen keuzehendel of rijknoppen in het midden nodig, want dat wordt allemaal bediend door een hendel op de stuurkolom. Dit is een beetje onconventioneel, maar het werkt eigenlijk heel goed en houdt de lay-out iets schoner.

Laten we het hebben over de interieurtechnologie

Een van de dingen die de Mercedes EQA onderscheidt van veel van zijn rivalen, is de kwaliteit van die interieurdisplays. Visueel is het aanbod van Mercedes MBUX-systeem geavanceerder en biedt het meer maatwerk, eenvoudigere navigatie en betere graphics dan veel andere. Het ziet er gewoon beter uit dan wat je op het display van goedkopere rivalen ziet - en dat is zeker een deel van de kwaliteit waarvoor je hier betaalt.

Het centrale display biedt de gebruikelijke reeks functies - navigatie, muziek, telefoon en berichten, bedieningselementen voor de sfeerverlichting in de auto en een winkeloptie waar u extra Mercedes Me-services kunt kopen.

Navigatie verloopt via allerlei middelen: het ondersteunt aanraakbedieningen, je kunt navigeren via de aanraakcontroller in de middenconsole of via de linkerbediening op het stuur. De leercurve is kort, dingen zijn logisch ingedeeld en over het algemeen gemakkelijk te vinden.

Het EQ-gedeelte bevat zaken als laadregelaars, meer details over wat de stroom gebruikt, enzovoort. Er is ook de mogelijkheid om naar laadstations te zoeken, hoewel Mercedes dit ook als standaardpictogram op de kaart heeft, dus het is altijd gemakkelijk te vinden.

Het zoeken naar laadstations maakt gebruik van een vrij standaard set van informatiepunten (POI) en we vonden dat dit verouderd is - zoals het geval is voor zowat elke auto op de weg - dus je zou wat dichterbij gelegen stations kunnen missen. Dit moet echt worden verbeterd, maar dit is geen zwakte die uniek is voor Mercedes.

Een ding dat we echter leuk vinden, is de mogelijkheid om een laadstation bij jou in de buurt te vinden, of op een route die je misschien hebt geprogrammeerd, dus het is vrij eenvoudig om op de knoppen te drukken en jezelf bij een oplader te krijgen. Ze verschijnen ook op de kaarten als pictogrammen, samen met een heleboel andere nuttige punten, maar deze zijn volledig aanpasbaar, zodat je alle rommel kunt uitschakelen waarvan je niets hoeft te weten.

We noemden de bedieningselementen op het stuur en er is hier een behoorlijk drukke reeks knoppen. De belangrijkste functies werken precies zoals je zou verwachten, maar het is de bovenste laag die interessanter is, omdat dit je controle geeft over de schermen.

Centraal in beide staat de klikbare aanraakbediening (net zoals de oude optische navigatietoets van BlackBerry), waarmee je kunt vegen en selecteren. Op de stuurbediening aan de rechterkant kunt u de drie secties van het bestuurdersdisplay aanpassen - links, in het midden en rechts - met meerdere opties voor elk gebied.

Het is meteen aantrekkelijk voor diegenen die van hun technologie houden, omdat het handig is om gemakkelijk toegang te hebben tot cijfers zoals je gemiddelde mijl per kWh, terwijl je ook een weergave kunt oproepen van het aantal mijlen dat je hebt teruggewonnen door middel van regeneratie.

In de holle gaten in de middenconsole vind je oplaadpoorten, de voorste biedt smartphone-aansluitingen naar de auto. We hebben dit niet getest met Apple CarPlay, maar op Android Auto valt het enigszins tegen dat het alleen het midden van het scherm gebruikt, niet de hele breedte. Dat is om het eeuwige huis en de meldingspictogrammen van Mercedes te behouden.

Wat wel leuk is, is dat de harde knoppen van de auto dan standaard Android Auto-services gebruiken, dus als we op de mediaknop drukken, gaan we terug naar Spotify en de navigatieknop terug naar Google Maps. Dat is een beetje meedenken.

Wat echter niet gebeurt, is een omleiding van de stembedieningsknop op het stuur. Dit houdt vast aan het Hey Mercedes-systeem in plaats van over te schakelen naar Google Assistant.

Hey Mercedes is best goed als spraakbesturingssystemen gaan. De taal is niet de meest natuurlijke bij het beantwoorden, maar het begrip is goed, gemakkelijk locaties vinden zonder de catalogus van fouten die dergelijke systemen kunnen teisteren.

Over het algemeen werken de dingen heel goed samen. Het enige waar we over kunnen klagen, zijn de verouderde POIs, maar verder is het een interieurtechnische oplossing die tot de meest overtuigende behoort die er is.

Bereik, rijeigenschappen en prestaties

We gaan verder met de belangrijke onderdelen van het daadwerkelijk besturen van de auto en er is één batterijoptie, namelijk 66,5 kWh. Er zijn geen opties voor grotere of kleinere batterijen, maar er zijn power opties.

De Sport heeft één optie en dat is een motor van 140 kW die de voorwielen aandrijft, wat overeenkomt met 190 pk. Het volgende model in de AMG-lijn is hetzelfde.

Pocket-lintMercedes EQA review foto 9

Maar dan zijn er twee 4MATIC-opties, met dubbele motoren die vierwielaandrijving geven en het vermogen opdrijven tot respectievelijk 228 pk en 292 pk. Natuurlijk, als je het vermogen verhoogt, daalt de tijd van 0-100 km/u, waarbij de Sport begint bij 8,9 seconden, het topmodel EQA 350 4MATIC AMG Line tot 6 seconden - en geen van deze zal je in de buurt van een typische Tesla brengen.

Mercedes noemt een actieradius van 262 mijl voor de EQA. We ontdekten dat we realistisch gezien een gemiddelde van 3,5 mijl per kWh konden halen, wat neer zou komen op ongeveer 232 mijl. Natuurlijk hangt het bereik dat u zult bereiken van veel dingen af: het weer, uw rijstijl, hoeveel andere systemen stroom verbruiken (zoals de airconditioning).

We kregen deze cijfers in warme omstandigheden op gemengde wegen, met voornamelijk eco-modus en met regen ingesteld op automatisch, dus regelmatig bijdragen. Dat is geen geweldig cijfer en als je kijkt naar bijvoorbeeld de VW ID4 of Hyundai Kona Electric , krijg je meer bereik voor je geld van die modellen - en vrij gemakkelijk.

De Mercedes EQA laadt op tot 100 kW, wat redelijk is, want dat is het soort vermogen dat je aantreft in opladers op de Britse snelwegen, maar met deze auto in een hogere prijsklasse, is het eerlijk om te zeggen dat het teleurstellend is dat hij laadt niet op bij hogere snelheden.

Er zijn drie rijmodi - eco, comfort, sport - die elk doen wat je zou verwachten, waarbij eco de acceleratie beperkt en sport veel zenuwachtiger is voor hogere off-the-line snelheid. Wat schijnbaar niet aan deze modi is gekoppeld, is regeneratie, die in plaats daarvan wordt afgehandeld door peddels op de stuurkolom.

De linker peddel verhoogt de regeneratie via twee niveaus, met een laatste automatische optie die een slimme oplossing biedt die de regeneratie verhoogt met behulp van het gevoel van de auto waar hij zich op de weg bevindt. Dat betekent dat u het pedaal kunt loslaten en de auto automatisch kunt laten vertragen wanneer u een kruising nadert of wanneer de voorligger vaart.

Dit is een beetje slimmer dan andere regensystemen, meer als de reactie die je zou krijgen van adaptieve cruisecontrol en, nogmaals, het is vrij eenvoudig om een idee te krijgen van hoe het systeem werkt, zodat je kunt opstijgen, de auto voelen wegrollen weinig, begin dan te vertragen als je die rotonde nadert. Het werkt allemaal mooi.

De aandrijving is stil en verfijnd, maar de EQA is vrij zacht afgesteld aan de ophangingszijde, dus het voelt niet als het soort auto dat je door de bochten zou willen gooien, hoewel we vonden dat hij er goed genoeg mee omging ruwere wegen, met behoud van zijn waardigheid met Surreys beste verkeersdrempels.

Wat is de Pocket-lint daily en hoe krijg je deze gratis?

Conclusie

Bij de Mercedes EQA draait alles om verfijning; de kwaliteit van het interieur en de techniekbeleving staan centraal. Het is echter vrij eenvoudig om betere artiesten te kiezen, in termen van bereik en efficiëntie - en voor deze prijs kan dat sommigen ertoe aanzetten om na te denken.

Tegelijkertijd komt de beslissing neer op precies wat u zoekt. De EQA levert in veel opzichten die Mercedes-ervaring, die je misschien niet meteen zou verwachten van sommige van de agressiever geprijsde merken op de markt, zoals Kia en Hyundai.

Maar uiteindelijk, met de Tesla Model 3 rond dezelfde prijs die betere prestaties biedt, en de Volkswagen ID4 die geweldige prestaties biedt met gezinsfunctionaliteit, is de concurrentie voor de Mercedes EQA zeker sterk.

Overweeg ook:

Pocket-lintalternatieve foto 1

Volkswagen ID4

VWs massamarkt-SUV, die efficiëntie en actieradius biedt, samen met veel praktische ruimte. Het interieur is heel anders dan de EQA en de infotainmenttechnologie is niet zo goed, maar het is er zeker een om naar te kijken.

Pocket-lintalternatieve foto 2

Hyundai Ioniq 5

Dit doet je misschien twee keer nadenken over het merk. Van de buitenkant is er een geweldig design, met een verfrissend interieur ook. Het is speciaal gebouwd om ook een elektrische auto te zijn, met veel ruimte binnenin.

Geschreven door Chris Hall. Bewerken door Mike Lowe. Oorspronkelijk gepubliceerd op 5 August 2021.