Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - De lancering van de Mercedes-Benz EQC is een groot probleem. Waarom? Omdat wanneer het bedrijf dat banden heeft met de uitvinder van de allereerste auto - Carl Benz, in 1886 - elektrische voertuigen (EVs) serieus begint te nemen, de bredere industrie dit opmerkt (en meestal volgt).

De middelgrote volledig elektrische SUV met de naam EQC is niet per se de eerste elektrische auto van Mercedes, aangezien moederbedrijf Daimler de technologie al eerder heeft onderzocht, waaronder een Mercedes-busje uit de vroege jaren 70 plus een klein aantal volledig elektrische B-klassen en stadsautos van zustermerk Smart, maar cruciaal waren ze allemaal beperkt in reikwijdte en bereik - sommigen zouden zelfs symbolisch kunnen zeggen.

De EQC, aan de andere kant, biedt prestaties op lange afstand en wordt gemaakt naast andere reguliere autos met verbrandingsmotor, zoals de GLC en C-Klasse - dus het kan in grote aantallen worden gemaakt, met een goede voorraad batterijen die in de buurt worden geproduceerd - en als de start van een geheel nieuw submerk van Merc EVs, weerspiegelt serieuze bedoelingen.

Maar met Tesla al een hete naam op de lippen van veel mensen, de Duitse rivaal Audi eerder de poort uit met de volledige productie-e-tron en Jaguar enkele stappen vooruit met de i-Pace , kan de EQC dan een grote impact hebben op Mercedes?

GLC-onderbouwing

Aangezien de basisondersteuning van de EQC wordt gedeeld door de Mercedes GLC, kan Mercedes door de twee autos naast elkaar te produceren flexibel kunnen inspelen op de vraag van de klant. Maar het brengt ook compromissen met zich mee: aangezien de GLC van tevoren plaats moet bieden aan verbrandingsmotoren, konden de ontwerpers niet profiteren van de geliefde blanco vel papier-benadering voor de EQC, zoals in de Jaguar i die alleen elektrisch is -Pace, waarvan de ontwerpers de cabine veel verder naar voren konden duwen om veel meer interieur- en bagageruimte te bieden, allemaal binnen een kortere totale lengte.

Mercedes-Benz

Toch is de buitenkant van de EQC conventioneel slim, met gladde en overzichtelijke oppervlakken. Het ziet er bijzonder goed uit met de satijn-matte grijze lakafwerking van Mercedes in AMG Line-trim, waar de gebeeldhouwde ventilatieopeningen op de voorbumper daadwerkelijk lucht doorlaten, vergeleken met andere trims waar vergelijkbaar geplaatste ventilatieopeningen aantoonbaar nep zijn en de anders premium gevoel.

Het hoofdrooster aan de voorkant van de EQC is ook afgesloten achter de horizontale spijlen, omdat EVs niet zoveel lucht van voren in de auto nodig hebben, maar dat ziet er op het eerste gezicht niet zo uit.

Hoe is de EQC van binnen?

Hoewel het exterieur doet denken aan de GLC - de EQC is eigenlijk langer, lager en deelt alleen deurgrepen en buitenspiegels met zijn zusterproduct met verbrandingsmotor - is het interieur beter gedifferentieerd.

1/9Mercedes-Benz

Het dashboard van de EQC is weggesneden om plaats te maken voor het brede 10,25-inch centrale infotainmentscherm en het MBUX-besturingssysteem - hetzelfde als in de nieuwe A-Klasse - terwijl enkele EV-specifieke functies zijn toegevoegd, waaronder de mogelijkheid om van tevoren een hele week opladen in te plannen op datum en tijd (als u dat wenst).

Het merk wilde graag het gebruik van zijn nieuwe Mercedes Me-app promoten - die wordt gebruikt om een EQC-bestuurder op afstand te informeren over laadniveaus, om de cabine voor te verwarmen en meer - maar het heeft niets speciaals gedaan om iets te bieden dat verder gaat dan het bestaande. EV-apps, zoals die voor de Nissan Leaf en BMW i3 .

Puur esthetisch gezien heeft de EQC een aantal geweldige interieurdetails: de metalen lamellen op de deurpanelen en het dashboard aan de binnenkant, geïnspireerd op de koelribben van elektronische apparatuur; en de koperen afwerking van de ventilatieopeningen en een bovenste dashboardbekleding die aanvoelt als hightech neopreen sportkleding.

Mercedes-Benz

De ruimte is van voren en van achteren prima, maar de EQC is lang niet zo ruim als de i-Pace achterin, noch zo groot als de kofferbak (500-1060 liter versus de 656-1453 liter van de i-Pace), vanwege de verpakkingscompromissen die eerder zijn genoemd.

Mercedes houdt er ook niet van om zoveel apparatuur gratis te bundelen, maar het eerder genoemde touchscreen is zelfs standaard op het instapmodel Sport, naast keyless entry, verwarmde voorstoelen en exclusieve sfeerverlichting.

Op de weg

Technisch gezien maakt de EQC gebruik van twee compacte elektromotoren, één op elke as, met een gecombineerd vermogen gelijk aan 408 pk, met een topsnelheid van 5,1 seconde van 0-100 km / u en een topsnelheid van 180 km / u. De batterij van 80 kWh is goed voor een bereik van 259 mijl (volgens WLTP-meting).

Mercedes-Benz

De schoonheid en opwinding van volledig elektrische onmiddellijke lineaire versnelling is aanwezig en correct in de EQC. Zet je voet neer en het inhalen van langzamer verkeer wordt een makkie. Dat koppel is echt iets.

De besturing is stevig en vertrouwenwekkend en de ophanging is afgestemd op soepel en comfortabel rijden op de weg. Waar de EQC verschilt, is de complexe reeks aanvullende EV-gerelateerde rijmodi. De stuurwielpeddels - die bij een auto met automatische verbrandingsmotor de bestuurder normaal gesproken zouden helpen om het schakelen tussen versnellingen op en neer te regelen - blijven behouden, maar op de EQC die wordt gebruikt om het niveau van energieterugwinning aan te passen via regeneratief remmen ( vergelijkbaar met goedkopere Hyundai Kona EV ).

D Auto is de normale modus van de EQC, waarbij de auto zelf bepaalt hoeveel herstel hij moet toepassen. Dit omvat ook het Eco Assist-systeem dat zich richt op maximale efficiëntie door het netwerken van navigatiegegevens, verkeersbordherkenning en veiligheidsinformatie van radar en cameras, rekening houdend met hellingen, aantal bochten en zelfs kruisingen en rotondes onderweg.

Een ruk aan de rechter plus-peddel brengt de auto in de vrijloopmodus, terwijl gemiddelde en hoge recuperatie mogelijk is door een of twee rukken aan de linker min-peddel . De laatste benadering zorgt voor voldoende krachtig remmen, zodra uw voet van het gaspedaal komt, om het gebruik van het rempedaal vrijwel te vermijden. Als zodanig is het een soortgelijk rijgevoel met één pedaal als het e-pedaal van de Nissan Leaf of de BMW i3 lange afstand.

Mercedes-Benz

De EQC heeft een extra modus naast de gebruikelijke Eco-, Comfort-, Sport- en Individual-modi, genaamd Max Range. Deze is toegankelijk via de tuimelschakelaar aan de onderkant van de middenconsole en voegt een weerstandspunt toe aan het gaspedaal om de bestuurder voorzichtig aan te moedigen de snelheidslimiet niet te overschrijden en het bereik van de accu te maximaliseren. Het kan indien nodig worden overschreven met een harde prik van de rechtervoet, maar we vonden het een beetje verontrustend en gaven er de voorkeur aan om zelf te bepalen in de andere modi.

Hoe snel laadt de EQC op?

De EQC heeft een watergekoelde ingebouwde lader met een capaciteit van 7,4 kW, zodat hij thuis of op een openbaar station kan worden opgeladen en is ook compatibel met snelle DC-laders om de batterij in slechts 40 minuten terug te krijgen tot 80 procent. minuten.

Het bedrijf biedt een wanddoos aan voor meer regelmatig thuisgebruik, voor £ 279 (inclusief installatie en OLEV-subsidie). Met deze methode is de batterij binnen 11 uur weer vol.

1/6Mercedes-Benz

Wat het netwerk betreft, heeft Mercedes zich aangesloten bij de pan-Europese joint venture Ionity met BMW, Ford en VW, die tegen 2020 ongeveer 400 snellaadstations in heel Europa zou moeten hebben.

Hoe goed de EQC-batterij zijn lading behoudt onder gemengd rijden, was moeilijk te beoordelen tijdens onze vroege test, aangezien Mercedes graag de testautos wilde blijven aanvullen bij stops onderweg, maar het bedrijf claimt 259 mijl op de WLTP-testcyclus, en dat is in grote lijnen in lijn met vergelijkbare premium EVs. De i-Pace claimt 298 mijl en de e-tron 241 mijl, maar de reële economie van alle drie de voertuigen, met A / C en andere gebruikte variabelen, zal minder zijn.

Hoeveel kost de EQC?

Voordat de OLEV-subsidie van de Britse overheid begint, begint het bereik van de EQC bij £ 65.640 voor het Sport-model, dat zich midden in de huidige rivalen bevindt. Het is dichter bij Jaguars i-Pace (vanaf £ 64.495 pre-subsidie) en aanzienlijk minder dan de Audi e-tron met langere carrosserie (vanaf £ 71.520 en tot £ 82.270).

Mercedes-Benz

De EQC AMG Line komt op £ 67.635 - met de modernere en authentiekere jet-wing voorbumpers en ventilatieopeningen - en voegt AMG-sportstoelen toe met leer, koolstofvezel en 20-inch lichtmetalen velgen. De AMG Line Premium (vanaf £ 72,280) voegt een elektrisch verschuifbaar zonnedak, augmented nav (met richtingspijlen bovenop het camerabeeld aan de voorkant) en draadloos opladen van smartphones toe. AMG Line Premium Plus (vanaf £ 74.530) voegt een head-up display en 360-graden camera toe. Twee andere tijdelijke versies, Edition 1 (vanaf £ 74.440) en Edition 1886 (in verwijzing naar de eerste Benz-auto, vanaf £ 79.260) voegen een Burmester-stereo toe en nog meer goodies.

Eerste indrukken

Van het trio van middelgrote tot grote premium elektrische SUVs die het afgelopen jaar op de markt zijn gebracht - we hebben het over Audi e-tron en Jaguar i-Pace, aangezien de Tesla Model X zich onderscheidt als een al met al groter en duurder beest - de Mercedes EQC is een bekwame kanshebber.

Mercedes biedt de batterij (80kWh), vermogen (408pk), actieradius (259 mijl), bagageruimte (500-1060 liter) en prijsstelling (midden £ 65-79k) allemaal binnen het ballenpark van zijn rivalen. Maar het moet gezegd worden dat de EQC niet duidelijk class-lead is op een van die gebieden. Het is ook vrij conservatief vanuit het oogpunt van het exterieurontwerp en kan moeite hebben om echt op te vallen tussen zijn eigen SUV-reeks met verbrandingsmotoren, laat staan op de weg tussen de SUVs van andere merken.

Toch is de EQC een zeer fijne en rustgevende auto om mee te rijden, met veel hoogwaardige technologie aan boord, een uitstekend interieur en nu te bestellen - de eerste leveringen worden verwacht in juli 2019. Als eerste van een breed assortiment van de komende nieuwe Mercedes EVs, vertegenwoordigt de EQC het begin van een opwindend nieuw hoofdstuk voor het merk dat 133 jaar geleden de automobielrevolutie begon.

Overweeg ook

Pocket-lint

Audi e-tron

Het is een beetje omvangrijker en ziet er scherper uit dan het geheel meer GLC-achtige uiterlijk van Mercedes, maar de e-tron vertegenwoordigt een weloverwogen benadering van ontwerp, bereik en comfort in een aantrekkelijk pakket. Aan de ene kant voelt de e-tron als een eerste poging, maar het is goed voor Audi om zijn Duitse concurrentie een stap voor te zijn in de EV-race.

Lees onze Audi e-tron-recensie

Pocket-lint

Jaguar i-Pace

Jaguars schone, volledig elektrische SUV is misschien wel de meest opwindende die je kunt kopen - en hij is nu beschikbaar op de weg. Zoals we in onze recensie zeiden: "Tesla, BMW, Audi zouden inderdaad grote zorgen moeten maken, want Jaguar heeft net de coup van het jaar achter de rug - op dit moment is dit de elektrische auto die we eerder zouden kopen dan alle andere."

Pocket-lint

Tesla Model X

Ok, het is dus een al met al groter en duurder beest, maar als je op zoek bent naar een volledig elektrische SUV die plaats biedt aan maximaal zeven passagiers, dan is de Tesla een prima keuze. Zolang je het niet in parkeergarages met een laag plafond parkeert, zal het die deuren verwoesten.

Geschreven door Guy Bird.