Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Hoeveel wil je een SUV? Het is misschien aan uw aandacht ontsnapt, maar elke andere auto die we nu beoordelen, lijkt een SUV of cross-over te zijn. En elke keer dat iemand ons vertelt dat ze een nieuwe auto hebben gekocht, heet het zoiets als Qashqai , Kodiaq of Kumquat (ok, ja, die laatste is een vrucht, goed gespot) - maar over het algemeen een rare verzonnen naam die visioenen van drinken oproept sinaasappelpompoen tijdens een trektocht in de Himalaya. Of waarschijnlijker vecht om een plek in een Waitrose-parkeergarage.

De SUV is de standaard gezinsauto geworden - ter vervanging van de hatchback en stationwagen - en in 2018 wordt verwacht dat SUVs voor het eerst beter zullen zijn dan gewone autos, zoals hatchbacks en sedans. Dus wat heeft dit te maken met de Mercedes E-Klasse All-Terrain, horen we je vragen?

Eerste neef van de G-Wagen

Duitse A-merken kunnen om veel dingen worden bekritiseerd, maar wat ze goed doen, is een producttype bedenken en dat in de loop van de jaren geleidelijk verfijnen en perfectioneren. Mercedes speelt veel langer in het SUV-spel dan de meesten. Zijn Geländewagen, of G-Klasse zoals het beter bekend is, is net bijgewerkt - maar bestaat al sinds de jaren zeventig.

Pocket-lint

Mercedes heeft een brede reeks SUVs ontwikkeld achter de G. Maar wat het niet heeft gedaan, in tegenstelling tot zijn rivalen bij Audi en Volvo, is een nieuwe niche ploegen door een terreinwagen op palen te bouwen. Volvo en Audi hebben in hun respectievelijke Cross Country- en Allroad-modellen, met groot succes.

Het recept luidt als volgt: neem een van je grote stationwagens, voeg een beetje rijhoogte toe, geef hem luchtvering zodat hij nog hoger kan worden opgekrikt, voeg een vierwielaandrijving toe, zet een krachtige motor neer, bevestig een set grote wielen, en de hele onderkant van de carrosserie bekleed met grijs plastic zodat je de carrosserie niet kapot maakt als je offroad rijdt.

Geen SUV, maar in wezen even capabel

De gewone E-Klasse , die geen All-Terrain is, is een fantastisch product . We beoordelen het in zowel de vorm van een sedan als een stationwagen - en deze nieuwe All-Terrain neemt de stationwagen over, doet de extra rijhoogte-grote-motor-en-bekleding om een Audi A6 Allroad en Volvo V90 Cross Country-rivaal te creëren.

Pocket-lint

Het is echt heel goed, en - tenzij je geobsedeerd bent door hoe hoog je zit, zeven mensen moet vervoeren of echt regelmatig meer dan twee ton moet slepen - zal je je afvragen hoeveel je een premium SUV wilt.

Op de weg is de E-Klasse All-Terrain behoorlijk heerszuchtig. Hij rijdt prachtig op zijn luchtvering, is stil, de 3.0 liter V6-dieselmotor is snel en zuinig en beschikt over dynamische kwaliteiten waar een full-on SUV alleen maar van kan dromen. Hij is 29 mm hoger dan een gewone E-Klasse stationwagen, maar je kunt daar nog eens 20 mm aan toevoegen in de offroad-modus. En hij trekt een geremde aanhangwagen van 2.100 kg.

Offroad zaken doen

In een demonstratie van hoe serieus Mercedes de noodzaak van de All-Terrain neemt om de offroad-basis te bestrijken, ging het bedrijf een zware uitdaging aan tijdens het lanceringsschema in het VK, waarbij we de E-Klasse rond de oude Land Rover bestuurden. Ervaar een off-road cursus in een landhuis in Yorkshire en sleep een paardenbox van anderhalve ton terwijl we bezig waren.

Omdat de E-Klasse All-Terrain niet superhoog van de grond rijdt, zijn er grenzen aan zijn mogelijkheden. Het waadt niet tot 750 mm. En het zal zichzelf aarden in super diepe moddersporen. Maar op 20-inch wielen, met banden voor op de weg, was de manier waarop hij de oude Land Rover-baan aanpaste die meer dan een eerlijk deel van de winterregen en sneeuw had gezien (het was eigenlijk een moeras) indrukwekkend.

Nog indrukwekkender was nog dat als je de paardenbox van 1500 kg een modderige heuvel op sleept, van een helling van één op drie, je de All-Terrain volledig tot stilstand kunt brengen. Hij zal zichzelf op de rem houden en dan kun je gewoon geleidelijk het gaspedaal intrappen en zal hij zonder gedoe weer de modderige baan opgaan. Geen wielspin, geen scrabble, alleen een geleidelijke stijging van het toerental, de driepuntige ster die zichzelf naar de lucht richtte en de dobbin erachter sleept.

Een deel van de truc is dat in de All-Terrain-modus - die je selecteert met de rijmodus-keuzeschakelaar (of Dynamic Select in Mercedes-speak) - de auto je 20 mm extra bodemvrijheid geeft en de stuur- en tractiesystemen opnieuw kalibreert. Jammer dat je de snelheid onder de 30 km / u moet houden om de auto in deze offroad-modus te houden.

Alle gebruikelijke verfijningen

Terwijl de grote Merc talloze trucs in petto heeft om u te helpen wanneer u off-road rijdt of een aanhanger bevestigt (de intrekbare trekhaak is standaard, en het achteruitrijcamerasysteem wordt geleverd met een gids om u te helpen bij het in lijn brengen van de aanhangwagen omhoog om hem te bevestigen), is de belangrijkste kracht dat u dit allemaal kunt doen en tegelijkertijd kunt genieten van alle voordelen die de reguliere E-Klasse te bieden heeft.

Pocket-lint

Interessant is dat Mercedes, in plaats van het gebruikelijke aantal motoren en een hoop optieskeuzes aan te bieden, van mening is dat deze auto een premiumspel is en deze daarom in slechts één specificatie aanbiedt. Het lijkt waarschijnlijk dat de E-Klasse All-Terrain in de smaak zal vallen bij goed genezen plattelandsbewoners, die de auto gebruiken om dingen te doen zoals (je raadt het al) het slepen van een paardenbox. En ze willen al het speelgoed en alle kracht.

Je kunt daarom de 350d 3.0 V6 dieselmotor als enige optie krijgen, en deze loopt door een 9-traps automaat. De meer verrassende zet voor een Mercedes is echter dat de standaardspecificatie de zogenaamde Premium Plus- en Comand Online-pakketten, grote wielen en nog veel meer omvat die beoordelingsvoertuigen vaak hebben toegevoegd, maar we denken dat weinig klanten meestal kiezen voor . Want wie besteedt £ 15K aan opties?

Alles standaard

Wat dit alles betekent in het geval van de E-Klasse All-Terrain is dat je voor de vraagprijs van £ 58.880 20-inch lichtmetalen, een volledig lederen interieur, LED-koplampen, een panoramisch dak, keyless entry en start, verwarmd en elektrisch krijgt verstelbare geheugenstoelen, het Burmester-stereosysteem van topkwaliteit, een automatische versnellingsbak met negen versnellingen, een reeks cameras en het meest geavanceerde media- / infotainmentsysteem van Mercedes, dat wordt getoond op een paar 12,3-inch TFT-displays.

Zo hoog is de specificatie dat onze testauto slechts twee opties had: zilver metallic lak en het rijassistentiepakket (£ 1695), inclusief dodehoekassistent, een semi-autonome besturing en op radar gebaseerd variabel cruise control-systeem, rijstrook -keepassistent en andere rijtechnologiesystemen die zijn ontworpen om u op het rechte pad te houden. Hij springt zelfs in en remt of zet het stuurslot ontwijkend voor u vast als hij denkt dat u op het punt staat te crashen.

Het leven aan boord is best wel lief

Zoals je zou verwachten, valt er veel te beleven aan de All-Terrain. Je kunt meedrijven, in bijna ongeëvenaarde verfijning. Er is meer ruimte in de kofferbak dan in welke rivaal dan ook (640 liter, stoelen omhoog). Apple CarPlay en Android Auto worden standaard geleverd, wat je niet bij alle rivalen krijgt. De 60 mph-benchmark wordt bereikt in een snorhaar gedurende zes seconden. In onze handen keerde het nog steeds bijna 40 mpg terug.

Alleen een ietwat vreemd slingerend gevoel van achteren (als je echt om de hoeken drukt) verstoort de zaken. Nee, de besturing communiceert niet zoals een BMW 5-Serie Touring misschien wel, maar probeer er een over een modderig veld te nemen.

Pocket-lint

Comand - de naam van Mercedes voor zijn infotainment- en mediasysteem - is over het algemeen oké als je er eenmaal aan gewend bent. Het ziet er helder en scherp uit via de grote schermen, maar er gebeurt ontzettend veel en er zijn talloze manieren om dingen te veranderen.

Als je de in-car-technologie van Mercedes in de gaten hebt gehouden, merk dan op dat dit niet het nieuwe MBUX-systeem is dat wordt onthuld voor de aanstaande A-Klasse met zijn touchscreens. In plaats daarvan gebruik je nog steeds de draaiknop en het trackpad op de middenconsole als het belangrijkste interfacepunt. Dat is niet erg. Je kunt het instrumentenpaneel op drie verschillende manieren laten instellen, die allemaal vasthouden aan een ouderwetse weergave van een wijzerplaat in een bepaald formaat en je (opnieuw) enigszins overladen met informatie.

Wat je misschien niet leuk vindt, is de enigszins afwijkende rijpositie en de versnellingspook, een van de vele hendels op de stuurkolom, wat betekent dat je af en toe het verkeerde ding raakt en cruise control activeert in plaats van aangeeft. Dit maakt wel ruimte vrij voor goede bekerhouders en opbergruimte in de middenconsole.

Conclusie

Of u geïnteresseerd bent in een E-Klasse All-Terrain, hangt hoogstwaarschijnlijk af van uw mening over SUVs. En of u het idee van een offroad-stationwagen leuk vindt. We zijn er vrij zeker van dat veel mensen niet anders zullen dan - kaarten op tafel tijd - wij wel.

We begrijpen waarom mensen SUVs en cross-overs kopen. Er is iets heerszuchtigs aan een Range Rover, iets alleskunner aan een Volvo XC90. Maar ze zijn log, zwaar, dynamisch gecompromitteerd en, laten we eerlijk zijn, meestal sleept u ontzettend veel hardware en ruimte rond die u eigenlijk niet nodig hebt - waardoor het voertuig minder zuinig, langzamer, meer rolt in bochten, en meer een bedreiging voor andere weggebruikers.

Dat is niet wat wij zeggen: koop geen SUV. Maar als u niet veel kinderen heeft en niet regelmatig rivieren hoeft te doorwaden, denken we dat een E-Klasse All-Terrain een beter compromis en een betere allrounder is voor wie op zoek is naar een eersteklas, ruim voertuig dat verfijnd en beheerst op de weg en heeft ook indrukwekkende capaciteiten op het terrein.

Het is zeker een niche, maar aangezien Audi en Volvo al meer dan tien jaar in deze ruimte spelen, weten we zeker dat Mercedes zal slagen. Zeker, met deze productopstelling zoals het is, gaat het rechtstreeks naar de top van deze (weliswaar vrij kleine) klasse.

Alternatieven om te overwegen

Land Rover Discovery

Pocket-lint

De beste 7-zitter die er te koop is, was ons oordeel over de nieuwe Land Rover Discovery. De Disco brengt je naar plaatsen waar de Merc niet kan en draagt jou en zes vrienden comfortabeler. Het kan echter niet tippen aan de technische of on-road verfijning van de Merc.

Lees het volledige artikel: Land Rover Discovery review

Volvo V90 (Cross Country)

Pocket-lint

De V90 Estate - die wordt geleverd in een All-Terrain rivaliserende Cross-Country-indeling - is een van onze favoriete stationwagens. Hij is iets moderner dan de Mercedes, maar hij mist de geavanceerde aandrijflijn, V6-motor en, voor sommige ogen, de juiste badge. Het is echter goedkoper.

Lees het volledige artikel: Volvo V90 review

Geschreven door Joe Simpson.