Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Middelgrote SUVs zijn de afgelopen jaren enorm populair geworden, vooral in de premiumklasse van de markt, als ze het juiste Duitse embleem dragen. De Mercedes GLC Coupé draagt zeker een badge van verlangen. Maar ja, u leest het goed, we hebben het woord "coupe" aan het einde van de GLC toegevoegd - de naam van de middelgrote SUV van Merc. Wat zeg je?

Waar Mercedes zijn laatste GLK niet ontwierp voor rechtsgestuurd rijden, toen het deze in 2015 verving door de GLC , maakte het niet dezelfde fout. Het is een geweldige SUV, een van onze favorieten in de klasse, die streed om leiderschap met de Volvo XC60 en Land Rover Discovery Sport .

Een SUV, zonder de saaie stukjes?

Er zijn kennelijk mensen die niet de volledige, gezinsvriendelijke, praktische SUV willen. Degenen die houden van het idee van de algemene grootte, de rijpositie en het gevoel van dat type auto, maar die graag iets meer gestroomlijnd willen hebben. Dat type auto wordt een Coupe-SUV genoemd.

SUV en coupé. Het zijn geen twee woorden die u normaal gesproken bij elkaar zou voegen. Een SUV is een high-riding utility-product met ruimte voor het hele gezin en (zogenaamd) de mogelijkheid om offroad te gaan. Een coupé is (typisch) een tweedeurs, laagrijdend sportief nummer, dat vaak niet eens vier zitplaatsen heeft en prioriteit geeft aan rijplezier en sportieve looks boven praktische zaken. Steek de twee over, en je krijgt dit. Maar werkt het?

Pocket-lint

Om specifieker te worden, neemt de GLC Coupé één GLC SUV en al zijn verstandige premium SUV-kwaliteiten, verlaagt deze ongeveer 10 mm en ent hij vervolgens op een daklijn die duidelijk on-SUV is en in elk geval een coupé. Door die daklijn verlies je 50 liter ruimte in de kofferbak. En je krijgt maar twee stoelen achterin, in plaats van de normale driepootbank.

Mercedes heeft dit nieuwe type auto niet uitgevonden (de eer gaat waarschijnlijk naar BMW, met zijn X6), maar het heeft vorm gekregen in het uitvinden van nieuwe genres - herinner je je de eerste CLS, de eerste vierdeurs coupé? Het bedrijf hoopt dat de GLC Coupé hetzelfde succes kan hebben en de belangrijkste vertegenwoordiging kan zijn van een nieuw high-riding SUV-genre met schuin dak.

Ontwerp - een visuele paradox

In de twee weken sinds de GLC-coupé onze oprit verliet, hebben we geprobeerd uit te zoeken waarom de coupéversie naar onze mening niet zo succesvol aanvoelt als de gewone GLC-SUV.

We denken dat het hierop neerkomt: dat SUV-gemengd-met-coupé-ding creëert een visuele tegenstrijdigheid. We zien een voertuig in offroad-stijl dat hoog staat, er agressief uitziet, praktisch en ruim moet zijn en een zekere bruikbaarheid moet hebben. Maar we zien dat hij een coupé-daklijn heeft, wat betekent dat hij sportief, snel en leuk moet zijn om mee te rijden.

Pocket-lint

En toch is de GLC Coupé geen geweldige tussenstop tussen een van deze twee werelden. Het is niet zo praktisch als een gewone GLC. Dat is prima, we kunnen waarderen dat er mensen zijn die geen gezin hebben en de ruimte niet nodig hebben. Maar de GLC is ook niet op afstand sportief of leuk om te rijden op de manier van een coupé. Hij is verfijnd, hij is comfortabel en de voorcabine is goed, maar de GLC Coupé is nooit iets spannends om achter het stuur te springen en over de weg te suizen. Een Porsche Macan, of BMW X is een veel betere rit.

AMG Line Mercedes, zoals alle andere

We gaan echter niet proberen te beweren dat de GLC Coupé er slecht uitziet. Vergeleken met zijn belangrijkste rivaal - de BMW X4 - is het ontwerp van de Merc objectief gezien mooi opgelost. Die daklijn loopt netjes over in het achterdek, terwijl de achterkant met succes de lampopstelling ontleent aan de coupé-autolijn van Mercedes.

1/8Pocket-lint

Onze AMG Line-specificatieauto heeft een opvallende afwerking - er zijn chromen wenkbrauwen boven de achterlichten, de OTT-treeplanken reflecteren in de zijkant van de carrosserie, de massieve meerspaaks AMG-velgen en de heldere stergrille geven een gevoel dat is ontworpen voor Dubai. Maar het is gewoon opzichtig in de sombere Engelse binnenlanden. Het is ongetwijfeld wat mensen willen: meer dan 50 procent van de Britse kopers kiest voor AMG Line-specificaties, meer kiezen nog voor het Premium Plus-pakket (£ 2.795), dat je nog meer klatergoud oplevert.

Gelukkig is veel hiervan optioneel als je een wat ingetogener karakter hebt. Een gewone AMG-line GLC Coupé doet het zonder het Night-pakket met alle zwarte glanzende stukjes (£ 495), 20-inch wielen (£ 595) en treeplanken (£ 450). Stap een niveau verder naar beneden, met Sport specificatie, om het chroom helemaal weg te nemen en je achter te laten met een veel visueel rustigere GLC Coupé.

Interieur - gecompromitteerd en cool

Binnenin is de opstelling voor bestuurder en passagier indrukwekkend. Het interieur gaat over van de reguliere GLC, die zelf verwant is aan het C-Klasse interieur. Deze Mercedes-interieurs slaan die van BMW - en in toenemende mate ook Audi - in contact vanwege hun waargenomen kwaliteit.

Zolang je van een beetje glans houdt, is de cockpit een visuele traktatie - en de meeste dingen die je aanraakt, voelen van topklasse aan. Artikelen in metaallook voelen koud aan, en dingen die bewegen of schuiven, doen dat met een gedempte, goed geoliede precisie; zelfs de ventilatieopeningen bewegen in het rond met een zekere tegengewicht, soepele beweging.

1/14Pocket-lint

Onze testauto werd geleverd met het donkere, openporige essenhouten interieur, dat we elke dag van de week zouden verkiezen boven de zwarte glansoptie, omdat het eruitziet als echt hout, is afgewerkt als modern meubilair en niet opraapt vingerafdrukken.

Het is echter niet allemaal perfect. De rijpositie dwingt je voeten iets naar buiten te draaien, omdat de transmissietunnel de voetenruimte binnendringt. En we kunnen niet begrijpen waarom de infotainment-sneltoetsen op de console zo goedkoop aanvoelen als alles om hen heen zo hoogwaardig aanvoelt.

Die knoppen zijn ook een beetje een ergonomische mislukking - je hand moet tussen hier en de draaiknop tussen de stoelen springen. Die controller is ook niet zo intuïtief als de BMW- of Audi-versies - hij is te gecompliceerd, met het touchpad bovenop hypergevoelig en te gemakkelijk om per ongeluk verkeerd te raken.

Bovendien is er geen touchscreen-functionaliteit - iets dat BMW nu biedt - en geen digitale cockpit, die de grotere voertuigen van BMW, Audi en Merc, zoals de E-Klasse, allemaal hebben. Als u echter eerder een Mercedes heeft gehad, is het onwaarschijnlijk dat u hier last van heeft. Het 8,4-inch touchscreen van de Comand-interface is glad en heeft een hoge resolutie, en er is een bepaalde interfacelogica die van het merk is (stoelbediening op de deuren, versnellingspook op de stuurkolom, selectie ruitenwissersnelheid aan het uiteinde van de indicatorhendel) .

1/6Pocket-lint

De accommodatie op de achterbank is niet zo slecht als je zou denken als je van buitenaf naar de auto kijkt. Een bestuurder van 1,80 meter kan achter zichzelf zitten, en hoewel ze niet in vervoering zullen zijn, kunnen ze daar ongeveer gelukkig zitten - hun hoofd borstelen maar niet verpletterd worden door de hemelbekleding. Het krediet moet naar de ontwerpers van Merc gaan om die daklijn aan het werk te krijgen en toch ruimte te laten voor normale mensen achterin. Beenruimte is ook niet onredelijk. In plaats daarvan is de prijs die u betaalt voor een coupé GLC dat er slechts twee veiligheidsgordels achterin leven - als u een vijfde passagier wilt vervoeren, ziet u er niet meer uit.

De elektrisch bediende kofferklep verbergt een koffer die redelijk diep en vierkant is, maar opmerkelijk ondieper dan de GLC SUV. Wat ook opvalt, is dat vanaf de bestuurdersstoel, kijkend in de achteruitkijkspiegel, het ontwerp van het achterdek erg hoog is - de GLC is lastig om naar achteren te kijken tijdens het manoeuvreren. Gelukkig kwam onze testauto met een achteruitrij- en surroundcamerasysteem (voor een niet onredelijke £ 335).

Het specificatiegame spelen

Onze GLC 250d 4Matic AMG Line Coupe (nu ademen) kwam op £ 43.695 vóór opties. Dat is niet zo erg voor wat je krijgt. Artico (lees: synthetisch) leer, elektrische achterklep, led-lampen, keyless start, AMG-bodykit, botspreventiesysteem, een 7-inch multimediadisplay met Garmin-mapping en DAB, plus 19-inch wielen zijn allemaal standaard. De kicker is dat u meer betaalt voor minder, aangezien een GLC 250d SUV met gelijkwaardige specificaties £ 40.595 is.

Pocket-lint

De beste optie om aan te vinken in de optielijst, als je je erin gaat verdiepen, is ongetwijfeld het Premium Plus Pack. Het kost £ 2.795 en levert je het opgewaardeerde 8,4-inch Comand-mediasysteem op met een geïntegreerde harde schijf, live verkeersinformatie, het ecosysteem van de Mercedes-app en een WLAN-hotspot. Daarnaast is er het prachtige Burmester-stereosysteem met 13 luidsprekers van Merc, met zijn ingewikkelde luidsprekerroosters en indrukwekkend geluid, samen met een schuifdak, elektrische stoelen met geheugenfunctie, volledige comfortabele toegang (auto zonder sleutel, plus kick-to-open kofferruimte en sfeerverlichting ).

Dat 360-graden camerasysteem is erg handig gezien de moeilijkheid die we hadden om naar buiten te kijken, terwijl Mercedes volledige Safety Assist Suite (£ 1.695) een ander keuzevakje is dat we graag zouden aanvinken als we eruit spatten. Hoewel we het opmerkelijk vonden, vonden we het Distronic plus-systeem - dat de auto bij bepaalde snelheden binnen zijn rijstrook stuurt - met name eigenzinniger dan Teslas Autopilot of Volvos Pilot Assist. De afstandscontrole, het dodehoeksysteem en de verkeersbordenherkenning werkten allemaal foutloos.

Verfijnd, maar niet leuk om in te rijden

Een optie op onze testauto, die ongetwijfeld een groot verschil maakt, is het ophangingssysteem voor £ 1.495, -. Dit helpt de auto rijden met het soort soepelheid dat zijn 20-inch wielen logenstraft, en ook netjes omgaan met bochten zonder al te veel body roll. Maar door de opstelling van de luchtvering voelt u zich behoorlijk losgekoppeld van de actie. Je zou de GLC Coupé nooit leuk noemen om te rijden. In de reguliere GLC vergeven we dit gemakkelijk, omdat we vinden dat het goed is gegooid. We hadden iets meer verwacht van de GLC Coupé.

De versie die we hebben getest, werd geleverd met de 250d-motorconfiguratie, goed voor 201 pk. Dat is verbonden met een soepel schakelende automatische versnellingsbak met 9 versnellingen en brengt zijn kracht over op de weg via alle vier de wielen (vandaar de naam 4Matic). De motor is de oude 2.2-liter motor, in plaats van de nieuwe 2.0 uit de E-Klasse, en hij is merkbaar minder verfijnd en wordt schel bij hoge toerentallen. De prestaties zijn echter indrukwekkend voor een grote auto, omdat er veel koppel is vanaf lage toerentallen. We slaagden erin 41 mpg te testen - het cijfer zweefde in de lage jaren 30 tot de laatste dag van onze tijd met de auto, toen we er 240 kilometer mee op de snelweg doorbrachten.

Pocket-lint

Er is ook een minder krachtige 220d-versie, plus een krachtigere 350d aangedreven door een V6-diesel - die aanzienlijk soepeler zal zijn. Als je een benzine GLC coupé wilt, dan heb je voorlopig een vuurspuwende 43 of 63 AMG benzineversie nodig (en een grotere portemonnee).

Over het algemeen voelt de GLC dus niet zo sportief of zo leuk aan als een Porsche Macan, is hij niet zo auto-achtig en gemakkelijk te besturen als een Audi Q5, en mist hij het forse, indrukwekkende gevoel dat je krijgt van een Discovery Sport. Hij is verfijnd (ondanks dat de dieselmotor luid wordt als hij uitgeschoven wordt), maar hij blinkt vooral uit in zijn comfort.

Conclusie

Toen we na de lancering met de GLC SUV reden, hadden we het gevoel dat hij kans maakte om als de beste auto in de klasse te worden beoordeeld. Sindsdien zijn de Audi Q5 , Volvo XC60 en ( net ) BMW X3 allemaal vervangen. Geen van deze autos is perfect, en als de GLC een kernkwaliteit heeft, is het dat deze geen duidelijke of significante tekortkoming heeft.

Toch doet het niets op een manier die de klas leidt - met uitzondering misschien van de sfeer van het interieurontwerp en de waargenomen kwaliteit. Sommigen zullen alleen een Mercedes doen, en we zouden graag een GLC ... SUV aanbevelen. Gooi het "Coupé" -bit in de mix zoals we hier hebben en het is veel minder duidelijk voor wie de auto is, met wat hij concurreert, of wat de reden is om meer te betalen voor minder auto.

Uiteindelijk is de GLC Coupé een auto waar we moeite mee hebben gehad om een band op te bouwen. Toen we hem probeerden te gebruiken op een manier die vergelijkbaar was met de GLC SUV, met het gezin op sleeptouw, was hij duidelijk meer gecompromitteerd. Maar toen we er alleen mee reden, voelde het groot en omslachtig aan - en we konden niet anders dan het gevoel hebben dat een aantal autos ons een betere rit zou hebben gegeven, leuker en meer verbonden.

Wat de GLC Coupé wel doet, is u alle kernkwaliteiten van elke Mercedes bieden: degelijkheid, betrouwbaarheid, verfijning, een geweldig interieur en het verfijnde imago dat bij de badge hoort. De hogere rijpositie en de minder utiliteitsgerichte daklijn (en uitstraling) zullen sommigen niet onberispelijk zijn. Vooral als je geen kinderen hebt, heel veel spullen of honden om mee te sjouwen.

Over het algemeen vinden we dat de Coupé de verfijnde klasse mist van veel Mercedes-voertuigen uit heden en verleden, en we kunnen niet anders dan het gevoel hebben dat een GLC SUV meer biedt. Het is verre van een slechte auto, maar de GLC Coupé bewijst dat het samenvoegen van SUV en Coupé een beetje een vreemde mix oplevert.

Alternatieven om te overwegen

Pocket-lint

Porsche Macan

Zonder twijfel de leider van het peloton aan deze kant van de markt als het gaat om rijbelevenissen. De Macan begint bij £ 45k, terwijl de diesel S-versie £ 48k kost. Je besteedt gemakkelijk £ 10k aan opties zonder na te denken, en de ruimte op de achterbank is ook kleiner dan bij de GLC Coupé. Maar de Macan heeft een beter verpakte kofferbak, wordt nauwelijks gedeprecieerd omdat er zoveel vraag naar is, en is onze eerste keuze voor sportieve SUVs.

Lees het volledige artikel: Porsche Macan review

Pocket-lint

BMW X4

De X4 vertegenwoordigt de meest directe concurrentie van de GLC Coupe. De X4 is een coupé-SUV gebaseerd op zijn zusterauto, de X3. Omdat die auto net is vervangen, vertegenwoordigt de X4 nu nogal verouderde technologie (de nieuwe X3 zit op een nieuw platform) en dat is in veel opzichten te zien als je hem vergelijkt met de GLC. Toch heeft het een interface die gemakkelijker te gebruiken is, een aantal geweldige motoropties en is hij net iets pittiger om te rijden dan de Mercedes, krimpt rond de bestuurder en geeft hij op zijn minst wat geloof aan het sportieve deel dat de daklijn van de coupé impliceert.

Lees het volledige artikel: BMW X4 eerste rit

Geschreven door Joe Simpson.