Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - GT R. Als dat een naam is die u bekend in de oren klinkt, komt dat omdat u deze normaal gesproken op de achterklep van Nissans snelste straatauto vindt. Maar hij is nu ook verbonden met de krachtigste Mercedes-AMG.

Mercedes-AMG heeft al een GT-model - waar we vorig jaar mee reden - dat met de warmere GT S nog beter werd gemaakt. Maar waar volg je dat mee? De GT R natuurlijk.

Dat is R voor race. En, toepasselijk genoeg, waren we op het circuit van Silverstone om de 50e verjaardag van het krachtige AMG-merk van Mercedes te vieren. Nadat ik de nieuwe GT C al had geproefd (dat is trouwens C voor cabriolet), en nogal zijwaarts reed in een E63S, is de GT R - in zijn onmiskenbare "AMG Green Hell magno" -kleurstelling - zeker de belangrijkste gebeurtenis.

Mercedes AMG GT R review: deels AMG GT, deels GT3-racer

Wat is het echter? Gebaseerd op de gewone en niet bepaald ondergeschikte AMG GT-coupé, is de GT R een auto die Mercedes graag wil dat we de hashtag #beastofthegreenhell toevoegen. Dat komt omdat het uitgebreid werd ontwikkeld op de Nurburgring - het Duitse racecircuit dat in 1968 door Jackie Stewart de bijnaam de Groene Hel kreeg.

De AMG GT R maakt gebruik van een nieuwe 4-liter V8-motor compleet met turbo-oplader, zoals gevonden in andere AMG-modellen. Behalve dat AMG in deze versie nieuwe compressoren, wastegates, uitlaatpoorten en een ECU heeft aangepast, waardoor het vermogen tot 585 pk is gestegen. Dat wordt allemaal door de dikke, 20-inch achterste Michelins gevoerd, via een verlichte cardanas van koolstofvezel.

En koolstofvezel komt uitgebreid voor in de rest van de GT R - het dak is ervan gemaakt, net als nieuwe vleugels, de laatste die breder zijn dan bij de gewone GT en ervoor zorgen dat de GT R er in deze gedaante veel gemener uitziet. Er is een raceauto-achtige onderstelconstructie die ook is gemaakt van koolstofvezel. Dit alles helpt de GT R om 15 kg aan gewicht te verliezen in vergelijking met een gewone GT, terwijl het een veel stijvere, snellere auto is.

Die race-stamboom houdt niet op bij de motor en de carrosserie. Veel onderdelen van de ophanging zijn gemaakt van sterker en lichter gesmeed aluminium, de auto rijdt via verstelbare schroefveren en maakt gebruik van adaptieve dempers (zoals je die bij raceautos aantreft). En je kunt tegenwoordig geen race-invloed claimen zonder aero te praten - die de GT R in overvloed heeft, inclusief een actieve achterspoiler die bij hoge snelheid 40 mm uitschuift en de auto naar de weg zuigt.

De GT R heeft ook een actieve achterbesturing, waardoor de achterwielen bij hoge snelheid tot 1,5 graden in dezelfde richting kunnen inslaan als de voorwielen (en in tegengestelde richting bij lage snelheden), wat het insteken en de wendbaarheid ten goede komt.

Ten slotte is de automatische versnellingsbak met 7 versnellingen opnieuw bewerkt met verschillende overbrengingsverhoudingen en nieuwe software waardoor hij sneller kan schakelen.

Mercedes AMG GT R review: luxe raceauto

Dat klinkt allemaal prachtig, maar om echt in de GT R te rijden, krijgen we een goed idee van wat dit allemaal betekent. Race laarzen aan, helm op, en het was tijd om onze innerlijke Lewis Hamilton te kanaliseren en eruit te zien waar dit beest van de Groene Hel van gemaakt is, op Northamptonshires eigen Green Hell - Silverstone racecircuit.

Zoals het hoort voor een vroege augustusdag in het VK, regent het en is de baan slechts twee weken na de Britse Grand Prix vettig. De AMG GT R levert 585 pk via zijn achterwielen. Het is £ 142.365 waard. En er waren er die dag maar twee beschikbaar. Geen druk dan.

Ondanks de racewagenspecificaties kent Mercedes zijn markt echter goed. Als je in de GT R stapt, merk je dat dit niet dezelfde benadering is als een uitgeklede Porsche GT-3 RS. Er is geen zichtbare rolkooi. Ja, er zijn kuipstoelen, maar ze zijn comfortabel en bedekt met alcantara. De brede, oplopende middenconsole die je in alle AMG GTs aantreft, is er ook nog steeds, boordevol knoppen. Zelfs het door sommigen geliefde en gehate zwevende iPad-achtige middenscherm is aanwezig en correct, samen met het Comand-scrollwiel en de aanraakcontroller.

Afgezien van de Alcantara-afwerking, wat kleurflitsen en verschillende grafische afbeeldingen op de wijzerplaat, is de GT R net als een gewone AMG GT. Het mag dan de pretenties van raceautos hebben, maar voor degenen die het geluk hebben een GT R in bestelling te hebben, heeft de cabine het vak "bruikbare alledaagse luxe" goed en echt aangevinkt.

Het enige opvallende op R gebaseerde element is de gele knop op de console. Het is klein met de onheilspellende letters "TC" erop. Het wordt actief wanneer u de stabiliteitssystemen uitschakelt, en stelt u in staat het niveau van de tractiecontrole aan te passen. Gezien het nat was, lieten we de stabiliteitssystemen goed en echt aan. Zoals een van de Mercedes-instructeurs er uit flappert: "het zal er geen moeite mee hebben om je achteruit van de baan te gooien als je ermee rotzooit". Geen angst dan.

Mercedes AMG GT R review: vuurpeloton

Een duim op de starter en de GT R stelt niet teleur. AMG-modellen zijn nooit viooltjes gekrompen, maar de bombastische uitbarsting uit de uitlaten van de GT R bij het opstarten deed de hele pitlane hun nek draaien.

We rommelden de pits uit, en toen we de baan op kwamen en het gas geleidelijk harder kneep, had de GT R het gevoel dat het spannend was om van de lijn te worden gelaten.

Silverstone heeft misschien niet de hoogteverschillen en de echte weersuitdagingen die de Nurburgring wel heeft, maar het is nog steeds beroemd om het onregelmatige weer. Het kan regenen bij Stowe corner en droog bij Copse. Terwijl hij de auto voorzichtig door Maggotts en dan door Beckets bocht reed, voelde de GT R veel scherper aan dan de GT-C die we eerder op de dag hadden geprobeerd. En terwijl we de kapel uitkwamen en rechtdoor Hangar in, breekt de hel los wanneer de GT R die dikke achterbanden erin graaft, grip vindt waar er eerder op de dag nog niet was geweest, en ons langs langzamere autos op de baan schiet. terwijl we het rechte stuk opstapelden.

Die langzamere autos? Gewoon een Mercedes C63 AMG en een A45 AMG. Nauwelijks autos die je normaal gesproken ooit langzaam zou noemen. De GT R geeft ze het gevoel dat ze achteruit reizen.

Mercedes AMG GT R review: de remmen beest

Er zijn niet veel opties die u op de GT R moet specificeren, maar een die u in overweging moet nemen als u de tijd op het circuit plant, zijn de koolstofkeramische remmen die zijn gemonteerd op de auto waarmee we reden. Deze eenheden hebben een zorgvuldige behandeling nodig (u kunt de schijven kraken als u ze niet goed verwarmt). Maar aan het einde van Hangar rechtdoor, toen de auto van 140 mph omlaag werd gebracht, was de remkracht die ze leverden geweldig. We hebben te vroeg geremd en eigenlijk teveel snelheid weggevaagd. Maar deze remmen bleven maar de hele baan rond geven, waar gewone stalen schijven zouden verwelken.

De besturing is plezierig; het heeft niet het laatste woord in feedback, maar het is erg goed gewogen, dus we voelen dat de GT R scherper inschakelt dan elke andere AMG die we op deze circuitdag hebben gereden. Het is erg snel, dus wanneer het onvermijdelijke natte stuk baan wordt gevonden en de auto tijdelijk zijwaarts beweegt, kan een instinctieve steek van het tegenoverliggende slot dit tegengaan.

De versnellingsbak is ook het vermelden waard - hij is veel sneller en responsiever dan de eenheid die te vinden is in reguliere AMG-modellen. De mindere modellen hebben de neiging om een vrij zachte, langzame verandering op de limiet te hebben en weigeren om naar beneden te schakelen als die verandering naar beneden je binnen een paar honderd RPM van de rode lijn brengt. Dat geldt niet voor de GT R, die gewoon met een schok door de versnellingen raast, en terugschakelt, waardoor het motortoerental tot aan de rode lijn komt. We hebben niet één keer aan een peddel getrokken en het lukte hem niet om het commando uit te voeren.

Maar het zijn de pure prestaties van de GT R - dit ding gaat van 0 naar 100 km / u in 3,6 seconden, dus we bereiken een rechte lijn van 240 km / u in de pit - die het meest opvallen, vanwege hoe levend hij aanvoelt. Ondanks dat het eruit ziet als een eng beest - het geblaf en de klappen van de uitlaat dragen bij aan dat gevoel - lijkt de auto een aanvulling te zijn, te vlakker. De pure glimlach die het op ons gezicht toverde rond Silverstone maakt het onvergetelijk.

Mercedes AMG GT R review: de ultieme circuit / straatracer

Terug in de pits tikte en neuriede de GT R terwijl hij afkoelde na onze run van vier ronden, en zijn uiterlijk blijft de aandacht trekken. Natuurlijk helpt de groene verf, maar dit is een echte muscle car - in de ware zin van het woord - die eruitziet als een hardcore muscle car die is voorbereid op circuitwerk.

Helaas mogen we de GT R niet op de weg rijden. Maar na een tijdje ermee op de baan is het redelijk om te zeggen dat het een auto is die opwindt en in gelijke mate onder onze huid kruipt.

Met name is de GT R aan het eind van de dag een Mercedes - wat betekent dat hij naar alle waarschijnlijkheid gemakkelijk zou zijn om dagelijks mee te leven op de weg. Maar als je geen aandacht wilt trekken, raden we je aan om voor selenietgrijs te gaan in plaats van Green Hell; of als dat niet lukt misschien gewoon een heel andere auto!

Dus is de AMG GT R de beste van alle werelden? Welnu, de concurrentie op dit niveau is hevig - McLaren, Porsche GT3, Audi R8 en zelfs Ferraris op instapniveau zijn binnen handbereik.

Als uw naam een van de weinige gelukkigen is op de lijst voor de aanstaande Porsche 911 GT3 RS, annuleer dan uw bestelling niet. Maar als je dat niet bent? Nou, de Mercedes AMG GT R is misschien wel precies wat je zoekt. Het is een (groene) hel van een auto.

Geschreven door Joe Simpson.