Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Mercedes zegt dat alles wat het weet over het bouwen van een auto in de nieuwe E-Klasse is verwerkt. Omdat het het oudste automerk ter wereld is, zijn dat waarschijnlijk nogal wat dingen.

De nieuwe E-Klasse is in 2016 in de verkoop gegaan. Tijdens onze eerste rit in Portugal waren we enorm onder de indruk, maar nu hebben we de kans gehad om de E-Klasse op eigen terrein in het VK uit te proberen voor een goede beoordeling. De geleverde testauto was de veel verkochte E220d - die gebruikmaakt van een nieuwe Mercedes 2.0-liter dieselmotor met directe injectie (goed voor 194 pk) - in AMG-lijnuitvoering, waardoor de E-Klasse er aanzienlijk doelgerichter en blingy uitziet dan een gewone , SE-spec model.

Maar wat ons voor het eerst echt enthousiast maakte over deze auto, was al zijn nieuwe technologie. Mercedes is echt naar de stad gegaan. Het is niet alleen qua uiterlijk dat de nieuwe E-Klasse een soort geminiaturiseerde S-Klasse is - hij heeft ook de technologiesuite van de uber-limousine geërfd, plus een beetje meer voor de goede orde.

Dus maakt het oudste autobedrijf ter wereld nu de technologisch meest geavanceerde autos op de weg?

Mercedes-Benz E-Klasse review: een Duitse Tesla?

Als je van techniek en autos houdt, kom je in de nieuwe E-Klasse niet ver voordat vergelijkingen met een bepaald ander merk opduiken. Ja, Tesla. Nee, deze E-Klasse werkt zeker niet op batterijen - hoewel Merc u een plug-in hybride versie zal verkopen. Maar in zijn boordsysteem, sensoren, schermen en allround mogelijkheden om (bijna) zelf te rijden, zijn de vergelijkingen met het autobedrijf Silicon Valley van Elon Musk nooit ver weg.

Pocket-lint

Veel van de dingen die de Merc helpen om zichzelf in bepaalde omstandigheden te verplaatsen, passen niet standaard - maar toch waren we aangenaam verrast door de relatieve betaalbaarheid van opties, die zijn gebundeld in een reeks pakketten - waarvan we er een aantal de moeite waard vinden. hebben.

De catalogusprijzen van de E220d AMG-lijn bedragen £ 38.430. Waarvoor je LED-lampen krijgt, de AMG-bodykit (compleet met de nette 19-inch wielen), verwarmde en deels elektrische stoelen, actieve rem- en aandachtsassistent, cruise control en een Garmin MapPilot-navigatiesysteem dat door een 8,4-inch midden loopt scherm en lederen / Dynamica suède stoelen allemaal standaard.

Mercedes E-Klasse review: rijassistentie plus pakket

Onze auto had vier belangrijke opties, die allemaal de moeite waard zijn.

Het Rijassistentie Plus-pakket is waarschijnlijk de eerste optie die we aanvinken als we een nieuwe E-Klasse kopen. Het is niet alleen een zeer redelijke £ 1.695, maar het stelt je ook in staat om te pronken met je vrienden - omdat het in files (en een beetje daarbuiten) de auto in wezen zelf laat rijden.

Het pakket omvat dodehoekwaarschuwing, rijbaanassistent en pre-safe / pre-safe plus - die u helpen voorkomen dat u andere dingen raakt en de auto primen als deze merkt dat u op het punt staat van opzij / van achteren te worden geraakt.

Pocket-lint

Maar veel autos hebben dergelijke technologie. Waar de Merc een versnelling hoger zet, is met Evasive Steering Assist en Active Brake Assist - die, zoals hun namen suggereren, u zullen helpen bij het sturen en remmen van de auto als het lukt om ontwijkende maatregelen te nemen om te voorkomen dat u een andere auto raakt of voetganger.

Maar de grote papa in dit pakket heet Drive Pilot. In alle opzichten lijkt dit systeem behoorlijk op Teslas Autopilot. Het maakt gebruik van de hierboven genoemde systemen, in combinatie met een systeem genaamd Steering Pilot, zodat u hands-off in een file kunt gaan. De auto accelereert, remt, stopt, start weer en stuurt zichzelf. Met het Speed Limit Pilot-systeem, en ervan uitgaande dat je Comand Online hebt gespecificeerd (hierover binnenkort meer), herkent het snelheidslimieten en zal het de auto versnellen en afremmen om die dienovereenkomstig ook te raken.

Mercedes-Benz E-Klasse review: Als de auto aan het rijden is

We haalden de E-Klasse op van Silverstone en reden ermee halverwege het land. Toen we op een drukke donderdagavond de M1 afreden, stapten we na 200 mijl uit de auto in de overtuiging dat hij over water liep.

Niet alleen had de snelle, nieuwe 2.0-liter diesel volgens de computer een gemiddelde van 69 mpg gehaald, maar de auto had de reis (nou ja, de M1-porties) grotendeels zelf afgelegd met heel weinig tussenkomst van onze kant. We zetten de cruisecontrol op 70 mph, sloten ons op de fast lane in Northamptonshire en stuurden onszelf een paar uur later naar het stadscentrum van Leeds.

Pocket-lint

In de tussenliggende periode hadden we het rem- en gaspedaal minder dan tien keer aangeraakt. We waren ook onder de indruk van het oprechte vermogen van de Merc om soms voor zichzelf te sturen - hoewel het ons bleef knagen om het stuur ongeveer elke 10 seconden vast te houden. Een verkeersopstopping van vijf mijl rond Nottingham onthulde echter hoe de computer je bij lagere snelheden niet vraagt om hem aan te raken en zo veel met sturen bezig te zijn - tot het punt dat we overwogen om achterin te gaan zitten en e-mails te versturen. Nee serieus.

Het probleem komt wanneer het verkeer versnelt. Het is onvermijdelijk dat we proberen te zien of de Merc het aankan als het sneller gaat en de bochten strakker worden. En soms kan het. Maar een paar keer werden we enigszins gealarmeerd door het plotselinge onvermogen van Steer Pilot om de krapte van een bocht op de snelweg op te vangen. We moesten een paar keer (vrij snel) ingrijpen om te voorkomen dat de auto van de weg afging.

Als je met dit systeem in de E-Klasse rijdt, kun je zien waarom mensen Teslas laten crashen. Een goed uur in het verkeer had het systeem onfeilbaar gepresteerd en we begonnen het volledig te vertrouwen. En hier moet de realiteitscheck ingaan, want deze E-Klasse is niet echt autonoom - en we benadrukken dat hij nooit beweert te zijn.

1/3Pocket-lint

In werkelijkheid heeft het, behalve in een file, uw input nodig. Maar de technologie is zo "bijna aanwezig" dat het in veel omstandigheden buiten langzaam bewegend verkeer lijkt alsof het je niet nodig heeft. Die verklaring opent een heel, veel groter debat dat we moeten voeren op weg naar volledig autonome autos. Maar dat is voor een andere keer.

Hier en nu kent de E-Klasse weinig naderende autonome gelijken. En voor £ 1.695, met de extra veiligheidsvoordelen elders in dit pakket, voelt het Driving Assistance Plus-pakket als een koopje.

Mercedes E-Klasse review: als je aan het rijden bent

Hoewel de functies van het Driving Assistance Pack leuk zijn, hoe zit het met het daadwerkelijk besturen van de E-Klasse?

Een van de historische problemen van de auto is dat hij nooit het dynamische vermogen van een BMW 5-serie heeft gehad . Toch is de 5-serie zo comfortabel en verfijnd geworden dat hij vrijwel het ontbijt van de E-Klasse heeft gegeten. De nieuwe Merc is erop uit om die fouten recht te zetten en komt binnen een mum van tijd te slagen.

1/5Pocket-lint

Het is niet al te overdreven om te zeggen dat het voelt alsof Mercedes de E-Klasse niet alleen één generatie heeft ontwikkeld in vergelijking met de vorige auto, maar twee. Dit is zon goed geslepen, welgemanierde en indrukwekkende auto dat het soms moeilijk te relateren is aan de auto die hij vervangt. Dat was niet slecht. Het is gewoon de nieuwe die zoveel beter is.

Om te beginnen is het fantastisch verfijnd. Ja, op de AMG-wielen en ophanging heeft de rit een hardere rand dan we zouden willen, maar het is nauwelijks wat je ongemakkelijk zou noemen. En het blijft in bijna alle omstandigheden een stille, verfijnde en comfortabele auto.

Maar vergeleken met de nieuwe 5-serie? Helaas voor Merc heeft BMW zijn spel nog verder verbeterd. De 5 Serie stuurt, bestuurt en gaat over het algemeen met net dat beetje meer vim dan de E-Klasse.

Pocket-lint

Het is niet zo dat de E-Klasse ooit minder dan indrukwekkend is - het is alleen dat als je ermee rijdt alsof je hem hebt gestolen, hij niet op dezelfde manier een glimlach op je gezicht tovert als de 5-serie. Het maakt indruk en oogst uw respect, in plaats van u als bestuurder te belonen. En weet je wat? Dat is prima - het gaat een andere richting aan dan de BMW, en we denken dat voor een meer volwassen bestuurder de E-Klasse de betere propositie zou kunnen zijn.

We hebben lang en hard geklaagd over hoe Mercs Bluetec-eenheid kletterend klinkt en vrij grof aanvoelt in sommige installaties. Gooi de nieuwe 2.0-dieselmotor erbij en hoewel de cijfers en aanduiding er hetzelfde uitzien als de oude, is de nieuwere motor veel indrukwekkender. De cijfers spreken voor zich: 194 pk, 0-60 mph in 7,3 seconden, officieel 72,4 mpg gecombineerd, met een CO2-uitstoot van slechts 112 g / km. Vergelijk dat eens met een auto van slechts een paar jaar geleden (en enkele van zijn rivalen) en hij is enorm indrukwekkend. Het feit dat een rustige snelwegcruise ons 69 lmpg opleverde en dat we nooit echt wilden dat we in het 350d-model met grotere motor zaten, zegt alles.

De motor is (standaard) gekoppeld aan een supersoepele automatische versnellingsbak met 9 versnellingen die zich een weg baant door de versnellingen met weinig meer dan een verandering in het motorgeluid. U kunt handmatig wisselen via de peddels, maar meestal hoeft dat niet.

Pocket-lint

Klachten beperken zich tot de ietwat saaie besturing en de eerder genoemde harde rand aan de rit. Voor een snelle strop nemen we een 5-serie. Maar voor het dagelijkse leven is een E-Klasse misschien wel de enige.

Mercedes-Benz E-Klasse review: communicatie en displays in de auto

Het exterieurdesign van de nieuwe E-Klasse is duidelijk slanker dan voorheen - een miniatuur S-Klasse die veel van de oncomfortabele oppervlaktebehandelingen van de auto die hij vervangt, verwijdert. Het brengt elegantie terug naar het Merc-design-playbook.

Pocket-lint

Maar het is binnenin waar je het meeste verschil zult merken, want de cockpit van de E-Klasse is een behoorlijk technisch festijn. Maar let op de opties die op onze testauto zijn gemonteerd en op de fotos worden weergegeven.

Het Comand Online-systeem upgradet het midden 8-inch scherm naar een 12,3-inch breed, en laat het erin vallen Apple CarPlay en Android Auto, 3D-navigatie met live verkeersinformatie, snelheidslimietassistent en iets dat me connect heet, wat je conciërge-info, online connectiviteit en auto-naar-smart-apparaatcommunicatie.

Als je het keuzevakje £ 1.495 aanvinkt voor de Comand-upgrade, raden we je aan om ook nog eens £ 495 te reserveren om de 12,3-inch digitale cockpit te krijgen - want wanneer de twee worden samengevoegd, krijg je wat een ongebroken, lijkt te zijn, 20-inch breedbeeld - elke eenheid draait op een resolutie van 1920x720px, de hoogste in deze sector.

Pocket-lint

Het is echter vermeldenswaard dat de £ 1.990 Mercedes je zal laten betalen om deze twee scherm- / systeemopties te krijgen, BMW geeft je gratis in de 5-serie. De manier waarop de displays van de BMW zijn opgesteld, is niet zo indrukwekkend, of zo groot, of configureerbaar - maar alle 5-serie krijgen BMWs Pro Media-systeem, met 10,2-inch middendisplay en een digitaal instrumentenpaneel.

Als je zin hebt om echt uit je dak te gaan, kun je met een extra £ 3.895 voor het Premium Plus-pakket keyless go, een panoramisch dak, een zeer goede Burmester-stereo en meer geavanceerde LED-verlichting. Gezien de prijs zouden we zonder deze extras kunnen leven.

Mercedes E-Klasse review: een prachtige plek om te zitten

Hoewel de volledig digitale displays van de E-Klasse op het eerste gezicht onze mond open deden vallen, irriteerde hun bruikbaarheid ons enigszins.

Ze zijn eindeloos herconfigureerbaar - de digitale drivercluster biedt klassieke, sportieve of progressieve look-opties (de meeste van onze fotos laten het progressief zien, waar je kunt kiezen welke informatie je aan weerszijden van de centrale toerenteller / snelheidsmeter wilt weergeven). Het bestuurdersdisplay wordt bediend via een paar aanraakgevoelige kussentjes op het stuur, die even wennen zijn.

1/7Pocket-lint

Als je Merc Comand eerder hebt gebruikt, komt alles goed. Na een week ermee begonnen we het onder de knie te krijgen - maar vergeleken met BMWs iDrive of Audis MMi vonden we het Merc-systeem iets minder intuïtief; omdat het net iets complexer en onhandiger is.

Hoe dan ook, de cockpit is een prachtige plek om te zitten. Met een plaat van open nerfhout op dit model dat zich uitstrekt vanaf de deurtjes over het dashboard, onder de dubbele schermen, ziet het er strak, modern uit en vermijdt het de ouderwetse look die je misschien verwacht.

De centrale controller met touchpad bovenop voor het bedienen van het middenscherm was, nogmaals, iets dat we een beetje onhandiger vonden om te gebruiken dan de BMW en Audi-equivalenten. Deze controller werkt op vrijwel dezelfde manier als zijn rivalen, maar heeft enkele van de menuknoppen niet en heeft een aantal sneltoetsen voor softkey-functies die we te gemakkelijk konden missen.

Pocket-lint

Een ding dat we niet hebben gemist, was het gebrek aan touchscreen-functionaliteit. BMW heeft dit nu toegevoegd aan zijn iDrive-systeem en bij Audi komt het binnen ( de A8 is hiervan een voorbeeld ). Maar voorlopig gaat Mercedes alleen door met het invoerbesturingssysteem voor draaien / sturen. En nadat het systeem ons aanvankelijk had afgeleid door zijn complexiteit, ontdekten we dat - zoals altijd - de roterende controleur benadering van gebruikersinvoer betekende dat we onze ogen meer op de weg konden houden.

Conclusie

Na een week bij de Mercedes E-Klasse te hebben gewoond, zijn we gaan genieten van de uitgebreide mogelijkheden en optionele technologieën. En aangezien we in die tijd hadden verwacht dat de totale prijs de grens van £ 50.000 zou omverwerpen, waren we aangenaam verrast door het totaal van £ 46.655 (met al het extras). Niet dat we het zelfs "een koopje" zouden noemen, maar het is een goede prijs vergeleken met sommige van zijn concurrenten en de standaardspecificaties zijn sterk.

Mercedes heeft onze belangrijkste klacht opgelost met het oudere model - de ratelende dieselmotor - en voor degenen die elk jaar aanzienlijke kilometers afleggen, zou de E-Klasse een uitstekende plek zijn om dit te doen. Het behoeft geen betoog dat het voelt alsof het uit steen is gebouwd, een enorme kofferbak heeft en genoeg ruimte voor vijf personen.

Mercedes heeft een gezegde: "het beste of niets". En de nieuwe E-Klasse komt ongelooflijk dicht bij de beste; het is een snorhaar verwijderd van een volledige score. Alleen zijn enigszins hobbelige rit, de te complexe gebruikersinterface en het feit dat de bestuurder er niet bij betrokken kan zijn zoals bij een BMW 5-serie, houdt hem tegen.

Geschreven door Joe Simpson.