Pocket-lint wordt ondersteund door zijn lezers. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een aangesloten commissie verdienen. Kom meer te weten

Deze pagina is vertaald met behulp van AI en machine learning.

(Pocket-lint) - Wat kun je leren over een auto door er simpelweg mee te rijden op een racecircuit? Er gebeurt namelijk nogal wat, vooral als het een sportwagen is zoals de Mercedes-Benz AMG GT.

Mercedes introduceerde vorig jaar zijn AMG GT als vervanger van de dramatische vleugeldeur SLS. Het is een concurrent van Porsche 911 en Jaguar F-Type met een hoger echelon - autos die niet bepaald tekortschieten in hun capaciteiten.

De SLS die de AMG GT vervangt, was een auto van totaal drama. Cartoonverhoudingen en die deuren maakten het een middelpunt van de aandacht, waar het ook ging. Maar desondanks was het geen briljante sportwagen om in te rijden. Door zijn onhandige automatische versnellingsbak, zijn grootte en omvang voelde hij eerder kolossaal dan lenig aan. Kan de AMG GT dat recept ten goede veranderen?

Onze snelle kijk

De Mercedes-Benz AMG GT is iets geweldigs op het circuit. Of dat zich vertaalt in een leven onderweg, kunnen we nog niet zeggen, aangezien we uiteindelijk niet losgelaten werden in Northamptonshire.

Maar op basis van deze ervaring heeft de AMG GT de volledige capaciteit om zich als een gek te gedragen, geeft hij je trappen op een racecircuit en ziet hij er ook goed uit. Het kost vanaf £ 97.210.

Dus de SLS is dood. Lang leve de betere AMG GT.

Mercedes-Benz AMG GT eerste rit: de SLS is dood, lang leve de AMG GT

Mercedes-Benz AMG GT eerste rit: de SLS is dood, lang leve de AMG GT

Eerste rit Mercedes-Benz AMG GT: nieuw recept

Het korte antwoord is ja. De AMG is veel petite; kleiner in elke dimensie, zonder vleugeldeuren en geen echte willy-zwaaiende feesttrucs, voorbij een stevige uitlaat.

Pocket-lintmercedes benz amg gt eerste schijf afbeelding 5

Het ziet er goed uit. Nou, vanuit de rechte hoeken, zoals je op onze fotos kunt zien en hoe langwerpig de auto er van onderuit kan uitzien. Maar het is een klassieke 2-zits sportwagen, met zachte maar aangeleerde oppervlaktevormen en losse, elegante details. Het design van Merc zit momenteel echt in een goede groef, en de AMG GT vertegenwoordigt dat.

Stap binnen en de kuip is knus. De middenconsole is enorm - bijna alsof hij uit een van de vrachtwagens van Merc is getild. Ga op die lage stoel zitten en kijk langs de bullseye-ventilatieopeningen en de fat-boy console-sweep, het stuur is klein en stevig, de tacho en speedo groot en duidelijk.

De centrale knop die u op die console moet kennen, schakelt de auto van comfort naar sport, sport + en individuele modi. De AMG GT scherpt de zaken geleidelijk aan en laat je onderweg alleen (versnellingen en tractiesysteem) het hoofd bieden.

Mercedes-Benz AMG GT eerste rit: Roaring start

De GT vuurt op met een blaf. Hij maakt gebruik van een V8-motor met dubbele turbocompressor, waarbij de turboladers tussen de twee cilinderbanken zijn geplaatst, waardoor de motor de bijnaam "hot vee" krijgt.

Pocket-lintmercedes benz amg gt eerste schijf afbeelding 2

Er zijn twee versies: GT en GT S. De GT krijgt 462 pk, de GT S iets meer met 510 pk. De S krijgt ook een race-functie om toe te voegen aan de sportmodi die we eerder noemden, en drie fasen van AMG-ritcontrole - die dingen zoals demperinstellingen aanpast. Het kan ook keramische remmen hebben, wat handig is voor track. We reden echter in de "basis" GT - dus we kunnen je niet meer vertellen over de waarde van deze functies en het extra vermogen van de S. Wat we je kunnen vertellen is dat de gewone GT behoorlijk handig is; er is inderdaad niets "basaals" aan.

Als we bij Silverstone de pitstraat uit rennen, springen we voor de eerste bocht in een soort "oh jee die muur komt snel omhoog". Remmen ingeslagen, hard, de achterkant schudt een beetje en dan draaien we hard de bocht in.

De eerste grote verrassing? De besturing is super licht. Wat in eerste instantie vreemd aanvoelt voor een sportwagen. We hadden verwacht ermee te worstelen. Maar naarmate de snelheid en het aantal ronden toenemen, is het logisch - het is eigenlijk een behoorlijk communicatief stuurhuis; mogelijk beter dan een Porsche 911. De weging is even wennen. Hij schakelt extreem scherp in, hij wordt eigenzinnig als je te vroeg uit de bocht gierig wordt met het vermogen, maar ach, dit is een 465 pk sterke muscle car met achterwielaandrijving, wat verwacht je?

Pocket-lintmercedes benz amg gt eerste schijf afbeelding 7

Het volgende rechte stuk naar beneden en de AMG dekt echt terrein. De motor klinkt geweldig en we schakelen de luidruchtige uitlaatfunctie in om hem te laten doen wat alleen kan worden omschreven als enorme scheten bij elke opschakeling. Bij terugschakelen knalt, knettert en kabbelt hij op een heel onderscheidende manier. Iedereen zal weten dat je eraan komt voordat je aankomt.

Het is soms moeilijk om de relatieve snelheid op een racecircuit in te schatten, maar we hebben er geen probleem mee om de nauwelijks ondermaatse A-Klasse A45 AMGs ook op het circuit in te halen, wat een kleine indicatie geeft van het vermogen van de AMG GT.

Mercedes-Benz AMG GT eerste rit: versnellingsbak bromt

Teleurstellingen? Zelfs in de snelste modus komt de versnellingsbak niet overeen met een Porsche PDK voor wat betreft snelheid - in reactie of verandering. De AMG schreeuwt zichtbaar tegen je, een grote gele en dan rode "UP!" die in de metercluster verschijnen terwijl je op de rode lijn aanvalt.

Pocket-lintmercedes benz amg gt eerste schijf afbeelding 3

Trek aan de peddel op het moment dat u wilt schakelen, en er is een kleine maar merkbare vertraging voordat de volgende versnelling naar huis ramt. Naarmate het tempo toeneemt, is het gemakkelijk om de toerenbegrenzer te gebruiken. Uiteindelijk probeerden we te pre-oordelen door een paar ogenblikken voor het ideaal aan de schakelpaddle te trekken - terwijl we nog steeds versnelden - om het een korte pauze te geven.

Maar dat is de enige echte vlieg in de zalf. De remmen - de gewone stalen units, niet het keramiek van de S - vervagen niet tijdens onze zes ronden, wat indruk maakt gezien de hamer die ze nemen. En de motor vermaakt al die tijd met zijn geluiden. Het grootste compliment dat we aan dit reguliere model kunnen geven, is te zeggen dat we nooit hadden gewenst dat we in de snellere S-versie zaten.

Geschreven door Joe Simpson.